自主品牌應該學習的是華為而不是阿里巴巴

擁抱互聯網是2014年的流行語，尤其是阿里巴巴在美國上市后，更將互聯網神話與成功和暴富畫上了等號。這讓傳統汽車人如芒在背，更加躁動不安。車企老總發言，不談擁抱互聯網會顯得水平不夠，戰略合作不拉上阿里巴巴或其他互聯網企業，會顯得格局不高。

最近，華為mate7在多個城市出現一機難求的熱銷局面。筆者身邊亦是有許多苦苦等待的消費者。京東商城上永遠是北京市場缺貨的告示，而在實體賣場中，經銷商已經把這款手機的售價抬高到3600多元，一旁的蘋果6反倒問津者寥寥。

手機市場中，還有一條新聞，說的是錘子放棄幾個月前“絕不打價格戰”的承諾，直降1000元。這說明，制造產業是靠實力說話的，所謂的“互聯網思維”只是一種營銷手段，不能真當飯吃。

同樣在擁抱互聯網的大潮中，華為顯得格外另類。一段時間來，華為在全國推出了這樣一組品牌廣告：畫面中，一位黑衣蓄須、光腳穿布鞋、一身清瘦的學者正專注地埋頭看文章，照片下備注：李小文，中國科學院院士，北京師范大學遙感與地理信息系統研究中心主任，地理學與遙感科學學院教授，博士生導師。右側旁注一行大大的字---- 華為堅持什么精神？努力向李小文學習。在大機會時代，千萬不要機會主義。

華為掌門人任正非多次告誡同仁稍安勿躁，不要讓“互聯網沖動”這個魔鬼把公司帶入歧途。他認為，人無法扯著自己的頭發離開地球。互聯網是一種思維，也是一種技術工具。不能鄙視互聯網，也不必神化互聯網，更不要脫離企業自身實際去搞互聯網。

過去幾年來，多家自主汽車廠商走了彎路，銷售業績如同坐了過山車。其中的原因是，老板急功近利，夢想如阿里巴巴一般快速成長，手段無非是頻繁更換高管，或者尋求營銷制勝的捷徑。互聯網公司成長周期短，游戲規則透明，以獲取資本市場垂青為目的，的確制造了不少財富神話。但是，汽車作為制造產業，核心是體系能力，背后是研發實力，獲得成功靠的是產品和團隊，不是換一兩個高管就能改變的。

2014年的自主汽車陣營中，長安汽車業績最好。在被業界稱道的研發體系中，雖然有大量海歸加盟，但并沒有像其他企業形成“本地派”和“海歸派”涇渭分明的陣營。讓自己培養的干部作管理，讓外來的優秀人才做自己擅長的業務工作，從而形成了融為一體的全新團隊。海外研發人員被評為優秀員工，這些老外一樣帶著大紅花站在主席臺上領獎，并以此為榮。榮耀的背后不是獲獎，而是企業文化的認同。

和華為比鄰的比亞迪雖然也經歷了銷售的野蠻擴張，并由此走了一段彎路，大膽啟用年輕干部，而不是將希望寄托于職業經理人，這讓比亞迪實現了終端市場的穩健回歸。過去，業界常常嘲諷比亞迪上萬名研發人員是烏合之眾，但正是這批以年輕人為主的研發團隊，讓比亞迪的新能源產品成為中國汽車的名片。秦的月銷突破1600輛證明，自主汽車的發展沒有救世主，只能靠自己。

如何擁抱互聯網，自主汽車一定要有所取舍，而不是全盤否定既往的成功經驗。變革的大時代，機會是留給穩扎穩打的汽車企業，任何投機的想法都會破產。學習華為，而不是阿里巴巴，才是自主汽車的正道。