航空管制技術體系的本質及其演變探析

【摘 要】航空管制技術是保障航空正常活動以及航空安全的重要技術環節，只有充分了解航空管制技術體系的本質和構成，熟悉和掌握航空管制技術體系的演變過程和發展規律，才能找出我國現在航空管制技術體系的存在問題，引進國外先機技術，同時加強自主創新技術，促進我國的航空管制技術體系的發展。

【關鍵詞】航空管制技術；本質；演變

航空管制作為我國軍航專用概念，即對國家領空內的一切飛行活動實行強制性的管理、監督以及控制。對于我國民航以及國際民航組織而言，航空管制即空中交通管理。航空管制技術在整個空中交通中發揮著巨大的作用。航空管制技術是由硬技術（主要以計算機技術、雷達、導航、通信等為基礎）與軟技術（主要以飛行調配原則、飛行規則以及航空法律等）有機結合起來的，兩種技術相互制約影響又相互促進。本文主要對航空管制技術的本質以及航空管制技術的起源和各個發展階段進行了簡單的描述，并針對我國航空管制的現狀提出了一些策略。

1.航空管制技術本質

航空管制技術的本質就是如何安全高效地使用各項航空領域資源。航空領域同土地、煤炭、水等資源一樣，也是一種寶貴而有限的資源，只有對航空領域資源進行科學、合理、系統、全面的規劃和利用，才能實現航空領域的經濟效益最大化。保障飛行的安全性與順暢性是航空管制技術的實施本質。飛行的安全不僅包括相關人員的安全，還包括地面目標的安全。

航空管制技術主要是通過維護空中飛行交通秩序和促進飛行順暢來實現相關的技術功能。

2.航空管制技術體系的演變

2.1起源

1918年世界上第一條行線開通，當時這條作為紐約與華盛頓的350km長的郵政航線由于線路過短而難以獲利。從1919年開始，各種遠距離的航線先后相繼開通。早期的航空運輸中，航行設備比較落后，夜間航行對駕駛員而言具有很大的難度。自1929年P.考斯曼首次依靠無線電導航實現“盲飛”，人們才逐漸開始重視航空儀器導航的重要性。在1926年，機場跑道工作人員身穿醒目服裝用紅色小旗揮手指揮飛機便是航空管制技術體系的的雛形。到1934年，美國針對混亂的航空秩序提出應該建立空中交通管理制度。隨后空中交通指揮塔相聚在一些航空業發達的國家建成。1936年機場塔臺在美國幾個城市正式建成。

2.2初期發展體系

航空管制技術的初期發展體系主要是在第二次世界大戰的背景下發展起來的，它經歷了兩個階段，第一個階段是以一次雷達技術為標志，第二個階段是以二次雷達技術為標志。一次雷達通過原始回波實現了對飛行目標位置的捕獲，初步邁向航空管制自動化控制系統。美國二次監視雷達改進系統DABS實現了數據通信能力的擴充。

2.3近代發展體系

航空管制技術的近代發展階段是以計算機技術處理飛行計劃數據和雷達信息作為標志。計算機技術的應用突破了之前人工處理方式的局限性，加快了處理速度，同時提高了處理效率。將雷達與計算機技術結合起來能夠將一次雷達信息、二次雷達信標信息以及飛行進程數據綜合轉碼及處理，實現了航空管制雷達的全自動化。

2.4當代發展體系

航空管制技術的當代發展階段是以光纖通信、微型計算機以及新的顯示技術在自動化航空管制領域中的應用為標志的。在這一階段，計算機通過對多部雷達的跟蹤和處理信息，將確定出最佳的航線軌跡，并顯示在管制員系上。通過利用大存儲量與高速運行的計算機，實現對飛行計劃的動態處理（如最低安全高度告警、雷達航跡、飛行沖突探測等）和靜態處理（如編輯、發送、存儲飛行情報等，確定飛行計劃和航路在各席位間的傳輸，分析提出錯誤等）。

現代航空管制自動化體系能夠提供更多的目標參數，實現對航空器飛行的一致性監視以及飛行計劃與雷達數據的自動相關。但是目前航空管制技術體系也存在一定的局限性，如雷達與地面導航臺的信號覆蓋范圍不是很廣，需要占用大量地面，投入大量資金，另外在布站時容易在某些區域如海洋、森林、沙漠等容易形成盲區；空中與地面主要通過二次雷達和話音進行信息交流，導致信息交流量十分有限，且容易混淆出錯。

航空管制技術的新航行系統包括導航、通信、空中交通管理和監視。新航行系統的發展是為了提高系統容量，形成無縫覆蓋信號區，靈活高效地創造自動化動態空域環境，實現區域和四維導航，保證安全的飛行間隔，擴大飛行自由。

2.5演變動力及規律

航空管制技術體系的演變主要包括自身發展的內在推動力以及外部動力。其中國外動力和國內動力共同構成了系統體系的外部動力。國內動力主要包括飛行流暢以及飛行安全的發展要求以及國家防空安全。國外動力主要包括國外先機航空技術引進以及國際航空發展趨勢等。航空管制技術體系的演變規律主要包括：自然界發展演變的客觀規律和趨勢；整個航空管制技術體系緊緊圍繞空中交通的需求而演變。

3.我國航空管制現狀及改進措施

我國實行的是統一管制與分別指揮的航空管制體制，經過我國的現代化航空建設，我國航空管制體系基本形成了較為完善的情報、導航、氣象保障以及通信系統，相關的航空領域工作人員的整體素質也得到了普遍提高。但是就目前而言，我國航空管制體制并沒有與國際航空管制體系接軌，引進技術較多，自主研發及創新技術較少，在我國范圍內存在較大的航空管制差距。

為了促進我國航空管制體制的發展，應該充分提高我國的綜合國力，將主權原則視為首要原則，兼顧經濟原則與安全原則。我國應該在堅持我國特色的基礎上善于借鑒和利用國外的先進技術和經驗，優化我國航空管制體系的組織結構，建立統一管制體系。還應該加強有關航空管制的基礎理論知識與相關法規建設的學習和研究。另外，加快我國西部的經濟建設和航空管制發展，實現國家航空管制的統一規劃和建設。

4.結語

航空管制技術作為航空業發展演變中的一項新技術，決定著航空的安全性和飛行的順暢性。我國在航空管制技術領域同國外先進水平還有較大的差距，應該進一步借鑒國外的先機技術和經驗，同時加強自主創新與技術研究，使我國航空管制在體制、優化空域環境、飛行人員素質、技術標準、產業基礎、綜合保障能力等方面得到進一步的發展和強化。

【參考文獻】

[1]左保龍.外國航空管制[M].北京：空軍航空管制系出版社，2006：30-4.

[2]左保龍.外國航空管制[M].北京：空軍航空管制系出版社，2006：50-57.

[3]中國民用航空總局.中華人民共和國民用航空法[M].北京：法律出版社，2002：2.

[4]顧誦芬等.世界航空發展史[M].鄭州：河南科學技術出版社，1998：219.