公路工程路基壓實問題探討

【摘 要】公路路基是路面各結構層的基礎，直接支承著路面及外荷載的作用。施工過程中，路基的壓實情況直接影響路基施工的質量。本文首先闡述了影響土質路基壓實度的主要因素，并對公路施工路基壓實常見問題解決辦法的幾個技術問題進行了探討，希望對相關人員能夠產生一定的幫助作用。

【關鍵詞】公路工程；路基壓實；混凝土路面；影響因素

1.前言

隨著社會的不斷進步，我國公路事業也在迅猛發展，在公路施工過程中，路基壓實是非常重要的施工環節。壓實使路基及路面各結構層的材料具有足夠的密實度，這對于公路的路基路面具有十分重要的意義，壓實可以充分發揮路基土和路面材料的強度，可以減少路基路面在行車荷載作用下的永久形變，還可以增加路基土和路面材料的不透水和強度穩定性。

2.影響土質路基壓實度的主要因素

影響土基壓實度的主要因素有：土質、含水量、壓實功能、壓實機具、壓實厚度和壓實方法等。

2.1 土質

不同類型的土質，其最佳含水量和最大干密度是不一樣的，因此，對施工中的土質路基壓實度也會產生直接的影響，所以，在施工之前，應該對施工中的土質進行全方位、多角度的分析，只有了解了不同的土質情況，才能在施工的不同階段，在路基的用土方面加以分析和鑒別。在確定了土質的情況后，還要進行全面的試驗，這是獲得土質路基壓實度指標的重要方式。當然，為了保證土質路基壓實度的情況，還要采取相應的措施，表1是集幾種常用的土質最佳含水量和最大干密度的指標。

為了滿足施工的需要，要對填筑的路基土分析和查看，強度應該滿足相關的規定。天然稠度大于1.1，液限小于40，塑性指數小于18。同時特別注意路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。

2.2 含水量

為了對土基的壓實度獲得一個良好的效果，需要將土基的含水量控制在一定的單位之內，一般來說，大約在2%左右。實驗證明，只有含水量的值滿足了壓實的要求，才能獲得最佳的壓實效果。這就對雨季的施工提出了一定的要求，由于雨水會對土基的含水量產生直接的影響，因此，需要對土基的含水量進行嚴格的控制，不定時的做好檢測工作。實際上，在施工的過程中，要想獲得最佳的壓實機會，可以憑借相關的經驗對含水量進行全方位的把握。隨手抓住一把土，握成一定的形狀，如果能夠自由的落下，前提是離地面只有lm的距離，這時，就基本上可以判定土質的含水量，也可以對壓實的實際進行掌握。

2.3壓實功能

壓實功能對土樣的最佳含水量和最大干密度產生著直接的影響，如果土質保持不變，在正常情況下，如果壓實功能是增加狀態，那么最佳含水量和最大干密度會朝著截然不同的方向變化。根據這個特性，在實際的施工過程中，應該結合當前施工的需要，及時的對土質的含水量做出調整，這可以通過壓實功能的增加或是減少來達到這一目的。值得注意的是，為了保持完整的土體，應該注意壓實的力度。

2.4 壓實機具

壓實的機具對土質產生著間接的作用，一般來說，只有結合不同的土質，才能選擇不同的壓實機具。一般來說，有兩種壓實機具被應用在具體的工程施工中：振動壓路機和靜力壓路機。正常情況下，前者適合砂性土，而后者適合黏性土。根據砂的性質選擇壓實機具是最好的選擇。

2.5 壓實厚度

試驗結果表明，壓實的深度越深，則土基的密度越低，前提是保持相關因素在不變的情況下，例如土質一樣，濕度也適中，壓實功能也在正常的情況下，實際的結果還受到壓實機具的影響，因此，壓實的厚度需要結合當期施工的需要進行分析。一般情況下，12T以上的靜光輪壓路機的適宜的壓實厚度為2O 25cm，14T以上的振動壓路機的適宜的壓實厚度為50-100cm。為了滿足施工規范的要求，對于不同的路基施工，要隨時變化壓實的厚度，正常情況下，其他的公路要比高速公路和一級公路的壓實范圍要大10cm左右。

3.公路施工路基壓實常見問題解決辦法

3.1 選取合適的填土材料

填土材料的選取一定要結合實際的經濟情況和施工便利程度進行綜合考量。根據道路施工設計，盡可能的選取項目所在地能夠提供的材料。一般較為常用的填筑材料為土、碎石、砂礫、石屑等，這些材料在公路施工中較為穩定和經濟，因此得到了廣泛的推廣和應用。這符合公路工程對于施工質量和效益的雙重要求。針對土而言，并不是所有的土都可以作為填筑材料應用到路基壓實施T中。土主要被分為五大類：粉性土、粘性土、砂土、砂性土和重粘土五類。其中，粉性土有易碎的特性，并且極易變態成為流體狀態。這一性質決定了粉性土不適合作為路基建筑材料，因此，在實際應用中極難見到粉性土的使用。粘性土的可塑性和粘結性表現十分良好，但是這類土存在著一個極大的缺點——毛細管現象顯著。毛細管現象會使得這類土存在明顯的膨脹性，這為壓實工作帶來極大的困難。砂土的透水性能可圈可點，并且其摩擦系數大。但由于砂土顆粒之間的粘結性較差，極易松散，因此作為路基填筑材料的選取并不理想。但是砂性土由于含有一定數量的粗顆粒和細顆粒，前者可以確保路基獲得較大的內摩擦力，后者具有較好的粘聚性能，使得土不會發生過分松散現象，又有容易被壓實的特性，這種土更容易得到一個結構平整緊密的表面，因此砂性土是填筑路基的最佳選材。

3.2 選取合適的壓實機械

在公路路基施工過程中，一定要根據項目的實際情況、填筑材料的具體類別以及設計需要對壓實機械進行合理選擇。靜作用壓路機由于作用力較小，更適合公路施工中的薄層填土或表面壓實。而平碾壓路機由于其輪與填筑材料的接觸面積極大，因此在單位面積上的壓力相對小于其他設備。因此，難免會出現路基上層密實度大于下層密實度的情況。另一種較為常用的壓實機械——振動平碾壓路機的作用力相較之前述兩種機械而言更大一些。因此，振動平碾壓路機可以用于碎石類土、雜填土或粉土等填筑材料的壓實，也就意味這種機械的使用范圍更為寬泛。此外，根據實際的公路施工需求還有一些小型的打夯機，諸如蛙式打夯機、柴油打夯機、電動打夯機等。這些小型機械更適合粘性較低的土類，并且由于大型壓路機不能將公路的每一個邊角部位進行碾壓，這些小型機械可以配合大型機械進行使用。綜上所述，正確選取壓實機械對于路基壓實的質量控制起到了關鍵作用。

3.3 選用合理的壓實方法

談及整個路基壓實方法的選取，首先要確定正確的填土方法。填土要從最低處開始，然后由下至上填滿整個寬度，分層鋪添碾壓。當遇到地形起伏較大的路段，填筑材料需要進行接搓施工。在進行分段填筑的時候，接搓處碾壓要重疊不宜小于O.5m，上下層的錯縫長度不宜小于1.Om。但也要注意根據實際情況進行有效的調整。除此之外，填土時需要對下沉高度進行預留。由于填土自重、行車荷載和自然作用的共同作用下填筑材料會發生下沉現象。其下沉高度的預期要根據土的T程性質、填筑高度等多種因素進行考慮。因此，在對方法的選用過程中一定要做好前期準備、中期調整和后期總結工作，根據實際情況對施工方法進行表要的調整。

4.結語

隨著交通事業的迅速發展，對路基施工質量的要求也越來越高。而路基的壓實質量是影響公路使用壽命的關鍵，也是道路工程施工質量管理最重要的指標之一。因此必須確保路基具有足夠的強度，能承受荷載，能耐久而少變化。要達到這種堅固而穩定的要求，就要使填料選擇和填土壓實協調配合，壓實是關鍵。而影響路基壓實質量的因素來自各個方面，既有自然因素，又有人為因素，只有以壓實原理為依據，科學的組織施工，選用適宜的檢測方法，才能使路基施工達到高質量、高標準的要求。