淺談公路防護工程施工

【摘要】公路建設中，防護工程是防止路基邊坡病害，保證其穩定的重要措施，不屬于公路的主體工程，但其作用重大，不容忽視。文章就高速公路工程的幾項防護工程施工進行了詳細的闡述，以供讀者參考。

【關鍵詞】高速公路；防護；

施工隨著公路等級的提高，保證汽車通行時穩定、安全、暢通的通行與自然環境協調，需要做一些砌筑工程作以防護，所謂防護工程，這是高速公路建設所不容忽視的，其質量要求也要嚴格。

1.砼預制塊防護

1.1砼預制塊應集中預制。預制時應嚴格控制水灰比等確保預制塊顏色一致；預制塊預制后，應及時養護，待強度達到設計標號時，方可運輸、鋪砌。破損的砼預制塊不得用于砌筑。

1.2預制塊應無蜂窩、表面光潔、平整、棱角分明，尺寸、厚度與設計一致。

1.3預制塊砌筑時，應采用坐漿方式，并拉線，確保邊溝內、外側表面平整。勾縫要求勾平縫，縫寬不得大于1㎝。

1.4壓頂前應先精確高程，清除砌塊上的灰塵及其他雜物，壓頂時應接線、立模。壓頂應做到直線順直，曲線圓滑，表面平整。

1.5沉降縫應上下貫通、正確垂直、縫寬一致。

2.掛網錨噴及掛網噴射砼

2.1錨桿成孔錨桿（索）成孔應根據地層選用相應的錨桿（索）鉆機，鉆機要嚴格按設計孔位、傾角和方位準確就位，采用測角量具控制角度。土層中嚴禁用水沖鉆及沖洗孔壁。在鉆進過程中要認真做好施工記錄。鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設計值，鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩鉆3～5分鐘，同時應及時進行錨桿清理。錨孔鉆孔結束后，使用高壓空氣將孔中巖（土）粉及水全部清理出孔外，經現場監理工程師檢驗合格后，方可進行錨桿（索）安裝。錨孔鉆造完成后應在24小時內進行錨筋體安裝和錨孔注漿，以避免長時間擱置造成塌孔。

2.2錨桿制作及安裝錨筋下料應準確，誤差不大于±50㎜，系統錨桿孔徑d：在土層中d≥8㎝，在巖層中d≥5㎝，掛網噴射砼d≥4㎝。d≥8㎝時，對中支架用ф6鋼筋作成弧形支架；d≥5㎝時，對中支架用2㎝長的ф8～10鋼筋段焊在錨桿桿體上即可。支架間距為2m。

2.3錨孔注漿采用m20水泥砂漿水泥砂漿配合比應經試驗確定，細集料粒徑不宜大于2㎜，施工時應嚴格按照配合比攪拌均勻，隨拌隨用，錨孔注漿時，注漿管應插至距孔底5～10㎝，隨砂漿的注入緩慢均勻拔出；桿體插入后，若孔口無砂漿溢出，應及時補注；桿體插入孔內深度不應小于設計規定的95%，錨桿安裝后，不得隨意敲擊，3d內不得懸掛重物。

2.4在水泥砂漿強度達到設計要求后為判定錨桿能否滿足設計要求，應進行錨桿確認試驗。試驗錨桿的數量不少于錨桿數量的5%，且不得少于3根。為了保證錨桿質量，在大面積施工前應先進行3根試驗錨桿的施工，通過試驗修正設計參數，以指導大面積施工。

2.5所掛網采用間距為20cm×20cm的ф6鋼筋網片，網片可隨坡起伏鋪設，并拉緊貼于坡面，搭接長度為20cm。

2.6噴射砼的配合比應通過試驗確定設計文件中給出的配合比供各承包人參考，在正試施工前，應按《錨桿噴射砼支護規范》（gb50086—2001）的有關規定進行噴大板試驗，試驗的7天強度值滿足設計相應的7天強度即可將該配合比用于工程施工。

2.7噴射砼施工時應分段、分片由下而上進行，噴頭應垂直于坡面，距坡面1米左右。噴射應螺旋式往復噴射，保證噴射密實、表面平整、厚度均勻，符合設計要求的厚度。

2.8噴射砼應隨拌隨用噴射砼的回彈物不得收集起來放入下批配料中，以免影響噴射砼的質量。砼自噴射后，養護不得少于14d。

2.9按設計設置好泄水孔和和伸縮縫，噴層周邊與末防護坡面的銜接處應做好封閉處理。 3.預應力及框格預應力錨索施工時要特別注意錨孔成孔、錨孔注漿、錨索張拉鎖定、錨索工程驗收試驗四個主要環節。

3.1為了施工順利要求錨桿（索）工程施工前，應預先施工3根錨桿（索）進行基本試驗，用以驗證和調整錨桿（索）工程的設計參數。

3.2錨筋下料應整齊準確誤差不大于±50mm，預留張拉段鋼絞線長度為1.5米，錨索下料應注意各單元體長度的不同值。各單元錨索的無粘結鋼絞線應繞承載體彎曲成u型，并用鋼帶與承載體綁扎牢固。注漿管與隔離架應按設計要求安設，注漿管底端距孔底20cm。各單元錨桿的外露端應做好永久性標記。制作好的錨索體在運輸安裝過程中，不能出現死折，不得損壞隔離架、注漿管及鋼絞線外包的涂塑層。

3.3錨孔注漿錨索注漿采用水灰比0.4～0.5的純水泥漿，具體配合比通過試驗確定，漿體強度不低于40mpa，注漿漿液應攪拌均勻，隨拌隨用，錨孔注漿必須采用孔低返漿方式，嚴禁抽拔注漿管或孔口注漿。在注漿時應注意準確測量錨固段的實際長度，使其符合設計要求，如發現漿面回落，應在30分鐘內進行孔底補漿，以保證錨固段和自由段的長度符合要求。如錨固段遇土質或砂土狀強分化巖層且富水時，應采用二次高壓劈裂注漿法來提高地層錨固力，當采用這種方法時，應以漿體強度控制開始劈注時間（一次注漿體強度為5mpa），并需在二次注漿管的錨固段內設花孔和封塞，二次注漿的高壓注漿管應采用鍍鋅鐵管或鋼管。當錨索張拉鎖定后，應向錨頭與自由段間的空隙實施灌漿（第二次注漿），注漿壓力宜0.5～1.0mpa，在注漿結束后的次日，應檢查各錨索孔注漿是否灌滿，如末灌滿的，要進行復灌，確保每個錨孔灌漿飽滿密實。

3.4錨索張拉鎖定當注漿體強度和傳力系統（框架梁、墩座）砼強度均達到設計強度的80%以上時，并經驗收合格后，方可進行張拉作業。張拉設備作業前應進行標定，錨具、夾片等檢驗合格后方可使用。錨索正式張拉前，應取30%的設計張拉荷載，對其預張拉1～2次，使其各部位接觸緊密，鋼鉸線完全平直。錨索張拉應嚴格按設計次序分單元采用分布補償張拉法，根據設計荷載和錨索長度計算確定差異荷載，并根據計算的差異荷載進行分單元補償張拉。

3.5錨索工程驗收試驗當注漿體強度和傳力系統（框架梁、墩座）砼強度均達到設計強度的100%時，錨索工程必須進行驗收試驗，驗收試驗錨索的數量不少于錨索總數的5%，且不得少于3根。驗收試驗錨索孔位按隨機取樣原則確定。具體驗收試驗方法按有關技術規范和設計要求進行。

3.6錨索驗收試驗不合格的處理如發現一孔試驗錨索不合格，則需增加抽樣三孔錨索進行驗收試驗，再有不合格，再按三倍比例抽樣試驗，用以判斷不合格錨索是個別現象還是具有普遍性，并總結推斷不合格錨索的百分率。不合格錨索的承載力按試驗荷載最大值的50%計，按不合格錨索的百分率推算錨索實際拉力與設計值的差額，報設計、監理辦、業主等單位進行補強處理。

3.7框架梁、墩座、錨斜托、封錨及系統錨桿的施工框格架等的砼強度、尺寸按設計要求，其底部應按設計要求進行漿砌片石嵌入、水泥砂漿調平、嵌入巖層等處理，其鋼筋砼的施工按橋涵施工規范的有關規定執行，錨斜托臺座的承壓面應平整，并與錨筋的軸向方向垂直。系統錨桿與框格預應力錨索等組合防護體系中，應注意施工順序。

4.結語總之，高速公路防護工作在工程建設和中的地位不可忽視，其施工雖然繁瑣，但是需要工程人員嚴格施工工藝，做好各個環節的施工質量控制，從而保證整個高速公路工程的質量過硬。

【參考文獻】

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