簡述核電汽輪機的安裝

【摘要】近些年來，隨著我國工業用電的需求量的增大，我國相繼建設了眾多的發電站，其中主要有活力發電站、水利發電站以及核電發電站。核電發電具有諸多的優勢，核電汽輪機則是發電過程中的重要部分構件，因此，本文將在以下對核電汽輪機的安裝進行簡述分析。

【關鍵詞】核電汽輪機，安裝

一、前言

核電汽輪機的安裝是一項比較重大的工作，其安裝的質量影響后期核電汽輪機的運行狀況，因此，我們的工作人員在安裝過程中必須要嚴格的要求，并且對其進行細致的檢查，以確保其正確安裝。

二、核電汽輪機結構的獨特性

1、汽缸設計的特點

由于蒸汽初參數低和容積流量大，相同容量的核電汽輪機需要較大的通流能力和排汽面積。核電汽輪機設計多采用1個高壓缸（或高中壓合缸）加2～3個低壓缸的結構且汽缸的尺寸和重量比常規火電要大些，尤其對半轉速核電汽輪機汽缸的尺寸和重量更大。核電汽輪機高壓缸一般都是雙流程結構形式且在材料選擇上必須用抗腐蝕的材料，在結構設計上要充分考慮高壓缸的濕氣損失與高壓缸出口蒸汽的濕度，防止出現拉絲及水刷侵蝕，對高壓缸必須采取特殊的除濕防腐措施。

基于核電汽輪機低壓轉子重量大的特點在低壓缸設計上要充分考慮到軸承座的剛性因素。核電汽輪機與火電汽輪機相比，高壓缸排汽口、低壓缸進汽口數量要多，與汽缸連接的管道口徑大，對汽缸的穩定性要求比火電機組嚴格。

2、閥門設計特點

由于新蒸汽壓力低，比容明顯高于常規汽輪機。核電汽輪機頭部必須能通過非常大的蒸汽容積流量，從而使主汽閥和調節閥設計復雜化。為了減少布置的復雜化，核電汽輪機高壓主汽閥一般采用主汽-調節聯合閥的結構形式。無論是尺寸還是重量、閥門口徑等都比同容量火電機組大得多，同時閥門必須有足夠的穩定性以承受管道的推力。

3、汽水分離系統設置再熱主汽閥和再熱截止閥

在發電機甩全負荷而調節閥正在關閉的過程中，飽和蒸汽汽輪機的轉速將增加。為防止汽輪機超速，一般在汽水分離再熱器和低壓缸進口之間的連通管上設置再熱主汽閥和再熱截止閥保證升速限制在允許范圍內。

三、核電汽輪機的安裝

在汽輪機本體安裝的過程中，最關鍵的著眼點就是汽輪機的安裝技術和性能。汽輪機本體安裝的步驟很多，每一道工序的嚴格執行是確保汽輪機安裝任務順利完成的基石。但是在汽輪機本體安裝過程中，工作人員經常遇到一些安裝問題，只有問題得到具體的解決，工廠的汽輪機才能順利進行安裝。本人結合多年的考核和安裝經驗，對汽輪機本體安裝中遇到的關鍵性問題進行具體闡述：

1、安裝墊鐵

可全部采用可調式的楔形墊鐵來固定機組。在墊鐵安裝之前，要對其進行徹底的打磨除銹、并涂抹除銹油，并保持墊鐵的位置調整到墊鐵高度的中間（通常情況下，墊鐵在水平位置的調整高度是50mm）。在此基礎上，可以通過預調螺栓來對整個臺板的標高和水平度進行調節，在所有的標高、水平度等符合要求后，再將臺板吊開。完成上述工作后，便可以支模灌漿，但是在灌漿的過程中要注意，由于基礎和框模之間存在間隙，所以在灌漿之前必須通過使用水泥漿將縫隙堵死，在避免墊鐵底部形成空隙的同時也防止了灌漿料的外漏。

2、拼裝低壓外缸

在拼裝低壓外缸之前，要先用紅丹粉對汽缸的垂直中分面、臺板以及氣缸底腳的接觸位置進行詳細的檢查。只有全部合格后，才可以翻轉它的低壓外下缸的中段部分，切除位于排汽口處的吊耳，使其可以穩定的坐落在臺板上。當臺板與支撐腳間距離在300mm左右時，需要將透平油涂抹在臺板和支撐腳上。

3、安裝低壓內缸

排氣導流環、低壓I缸以及低壓II缸三部分構成了低壓內缸的三個重要組成。在安裝過程中，我們首先要在吊裝低壓I缸之前，現在低壓外缸的中分面兩側布置好工藝墊片，在確保能夠穩定低壓I缸后，在進行吊裝，這樣就可以確保外缸下部分和內缸支腳與墊片的充分接觸，保證穩定。將結合面的縫隙控制在0.02mm范圍內，此外要注意控制好電調端的外擋油環洼窩處的拉鋼絲工作。調整低壓I內缸的定向定位可以通過控制工藝墊片厚度的方法進行。

4、軸系找中

軸系找中有兩種方式，一種是半實缸，另一種是全實缸。首先進行的就是基準點的選取工作，我們通常都是選擇1#低壓轉子；其次是將其調整到5#軸的頸向位置，使機頭揚起0.34mm/m的角度，繼而再向6#軸頸向方向揚起0.02mm/m的角度。完成上述工序后，要嚴格按照相關標準規范對高中、中的以及低聯軸器的中心位置進行測量。對于中的聯軸器來說，不僅要保證其符合設計要求，還要符合標準中兩端位置平行的要求，1#低壓轉子的中心部位高于中壓轉子約0.6mm，對于其他聯軸器來說，只需要控制中心是同心的、兩端是平行的即可。

5、調整汽封間隙

大多數情況下，我們都是采用間隙測量的方法來調整汽封的間隙，第一步是要利用塞尺加量塊或者塞尺的方式測量軸向的通流間隙，同理再起作用使用塞尺測量徑向通流間隙，而頂部及底部等位置由于操作不便，可以采用壓鉛絲或貼橡皮膏的方法進行測量。但由于低壓缸的特殊性，其具有剛性弱、體積大等特點，所以我們必須要在充分考慮好正常狀態下內缸可能出現的下沉量這一前提下選擇汽封的徑向間隙。在測量內缸下沉量時，可以考慮在內缸的下半部用隔板就位，在此基礎上扣上外上缸，在使用真轉子測量出圍帶與各葉片頂部之間的實際間隙值a，在符合要求后，再為上半部分使用隔板就位，再扣上外上缸，再次對圍帶與葉片頂部之間的間隙值進行逐個測量b，（b-a+設計值）才是我們需要的汽封間隙。

6、汽輪機氣缸的扣蓋

汽輪機本體安裝的步驟很多，每一道工序的嚴格執行是確保汽輪機安裝任務順利完成的基石。因此，氣缸的扣蓋也要嚴格執行，不能出現錯誤。為了保證不能出現任何差錯，機組的汽缸都會預先進行預扣蓋。試扣蓋的工作與機組的軸系找正可同時進行，當汽缸安裝都完成后，就可以進行試扣蓋。在進行扣蓋前，操作人員應將前面記錄的信息再核實一遍，為順利完成氣缸扣蓋的工作打下基礎。同時，扣蓋前還要準備好扣蓋的工具。

7、機組氣缸的組合

機組的高中壓缸分為兩部分，低壓外缸是三部分，分別是調閥端、中部和電機端。機組汽缸的組合順序一般采用先中間后兩邊或者自上而下的安裝順序。如果機組組合時，各栽絲孔發生錯位，氣缸必須先進行校正，然后再旋入栽絲。校正的順序也是自上而下的方式，校正后用螺栓固定，旋入栽絲。不同的氣缸也要區別對待，低壓氣缸就應考慮其抽氣口是否和排氣裝置的抽氣管焊接良好；其他不需要接縫處焊接的氣缸需要涂上涂料進行密封。

四、結束語

綜上所述，基于核電汽輪機結構特點，其安裝工作也是非常復雜龐大的，對于安裝工程過程中的每一步，安裝技術工作人員都需要進行嚴格的檢查，以保證其正確的安裝和后期穩定運行。

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