應(yīng)用ETA事故樹分析法對井下運輸事故機(jī)械故障因素探索

摘要：

在井下運輸事故中由于機(jī)械故障的原因占據(jù)重要的位置，也是造成威脅員工人身安全的重要因素之一，本文聯(lián)系實際情況，簡要介紹了關(guān)于井下運輸事故機(jī)械故障的種類，并沿用ETA法對其進(jìn)行詳細(xì)的分析。

有關(guān)數(shù)據(jù)表明，在井下運輸事故中，因為機(jī)械故障釀成事故的原因占總數(shù)的40%41.2%。隨著時代的發(fā)展，井下工作者工作條件在一定程度上的到了很大的改善?，F(xiàn)代化機(jī)械設(shè)施正取代了傳統(tǒng)井下作業(yè)方式，但與之相伴的卻是事故率的增加，要想從根本上解決問題，就要考慮到每個生產(chǎn)細(xì)節(jié)，以確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。ETA法通俗來講就是從原因到結(jié)果的分析歸納方法，關(guān)于ETA的理論基礎(chǔ)是建立于理論基礎(chǔ)之上的，將ETA事故分析法應(yīng)用于井下運輸事故機(jī)械故障因素分析最為貼切不過。

1.關(guān)于井下運輸事故機(jī)械故障的種類

根據(jù)長時間的調(diào)研，可以把井下運輸事故機(jī)械故障分為以下幾個類型：

1.1由于軌道運輸設(shè)備所造成的機(jī)械故障

1.鋼繩過于卷翹2.連接銷斷裂和竄位3.鋼繩過速4.鋼繩斷裂5.軌道質(zhì)量不符合生產(chǎn)安全要求6.鏈環(huán)斷裂7.礦車軸損壞8.鋼繩銹蝕9.扳道器產(chǎn)生故障10.控制裝置損壞11.鋼絲繩端口未予擰緊12.信號裝置損壞13.機(jī)車閘失控14.安全保護(hù)設(shè)施失效15.礦車脫軌16.電機(jī)車脫軌17.礦車輪掉18.礦車插銷孔磨擴(kuò)漏銷19.鋼繩松動20.保險繩斷裂，

1.2關(guān)于刮板輸送機(jī)設(shè)施的故障類型

關(guān)于刮板輸送機(jī)設(shè)施的故障主要分為以下幾種：1.刮板輸送機(jī)信號裝置失控，2.設(shè)備由于超載的原因不運行，3.鏈條斷裂，4.刮板輸送機(jī)控制裝置失控，5.刮板輸送機(jī)液體推進(jìn)器系統(tǒng)生故障，6.刮板輸送機(jī)緊鏈裝置不能正常運轉(zhuǎn)，7.刮板輸送機(jī)減速器不能正常運轉(zhuǎn)，8.刮板輸送機(jī)聯(lián)軸器不能正常運轉(zhuǎn)

1.3關(guān)于帶式輸送機(jī)運輸設(shè)施故障種類

帶式輸送機(jī)（Belt conveyor）運輸設(shè)施故障類型主要包括：1.帶式輸送機(jī)皮帶過卷，2.帶式輸送機(jī)皮帶發(fā)生打滑現(xiàn)象，3.帶式輸送機(jī)皮帶偏移原位置，4.皮帶機(jī)尾偏離原位置，5.皮帶機(jī)頭偏離原位置，6.皮帶接頭過松，7.皮帶斷裂，8.皮帶有裂口，9.皮帶使用年限過長，10.皮帶松動，11.帶式運輸設(shè)備牽引鋼繩位置偏移，12.帶式運輸設(shè)備托繩輪架出現(xiàn)故障，13.托輥使用年限過長，14.帶式運輸設(shè)備減速機(jī)齒輪不運轉(zhuǎn)，15.信號裝置出現(xiàn)故障，16.帶式運輸設(shè)施皮帶托輥不運轉(zhuǎn)。

2.關(guān)于井下運輸事故的ETA的分析

以某煤礦九十年代初運輸事故整體為例，其中由于軌道運輸系統(tǒng)引發(fā)的故障占事故總數(shù)的10%，由于刮板運輸機(jī)出現(xiàn)故障引起煤礦事故的占3%，由于帶式輸送機(jī)引發(fā)的事故占87.5%。為了使數(shù)據(jù)更為直觀，現(xiàn)采用ETA法對由于帶式輸送機(jī)引發(fā)的事故的原因進(jìn)行科學(xué)的剖析。將數(shù)據(jù)帶入公式：（系統(tǒng)運輸成功概率）一個統(tǒng)計學(xué)公式：GS=GAI*GBI*GCI*GDI*GEI*GFI*GGI，可得出GS=0.915。由此可見，要想保證帶式輸送機(jī)的正常運轉(zhuǎn)，就要從構(gòu)成此系統(tǒng)的每一個細(xì)節(jié)著手。特別值得注意的是關(guān)于降低膠帶的故障率，與此同時，還應(yīng)維護(hù)好拉緊裝置以及托繩輪，確保整個系統(tǒng)的順利運行。

3.關(guān)于井下運輸機(jī)械故障事故樹的分析

事故數(shù)可應(yīng)用于對安全系統(tǒng)評判標(biāo)準(zhǔn)之中，采用事故樹來進(jìn)行分析，除了讓數(shù)據(jù)更加直觀以外，還可以分析出安全事故的潛在原因。通過分析事故樹可以得出以下結(jié)論：

3.1導(dǎo)致軌道運輸事故的基本原因事件有二十五條，中間事件有十一條，在上述因素影響下，導(dǎo)致了軌道運輸事故的發(fā)生，所以必須將上述事件因素引起足夠的重視。

3.2從整體結(jié)構(gòu)來看，最為重要的是擋車裝置故障。這充分說明了該情況在事故樹中占有非常大的比重。究其原因是由于在發(fā)生跑車事故時，唯一的補(bǔ)救措施只有采用擋車裝置一種。

由此可見阻車裝置的性能對整體防護(hù)情況產(chǎn)生重大的影響。因此在軌道運輸中應(yīng)采用“一坡三檔”的方式對其進(jìn)行周期性，系統(tǒng)性的檢查與維護(hù)。另外要引起重視的是關(guān)于信號故障所引發(fā)的一系列問題。在預(yù)防的角度來講，必須采用報警裝置來防止此類事故的發(fā)生。第三點要注意的是關(guān)于運輸軌道上的障礙物要及時進(jìn)行清理等，只有消除了以上幾種潛在的不安全因素，才能真正的避免重大事故的發(fā)生。

3.3關(guān)于從臨界重要度評判結(jié)果上可以看看出，造成傾斜井巷運輸事故的原因就在于沒有及時清理軌道上雜物X1。由于使用了不符合質(zhì)量規(guī)定的軌道X2和超過規(guī)定速度運行的上拉與下放X3。由此可以看出，在運輸前一定要對軌道上的雜物進(jìn)行全面清理。從設(shè)計的角度上應(yīng)該考慮加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量，要定期對其維護(hù)與維修。另外值得注意一點的是，要避免超速上拉或下放礦車的情況出現(xiàn)。導(dǎo)致軌道運輸事故的主要原因在于阻車裝置的故障X21，鋼繩銹蝕X10，行走X23，軸損壞xs，以及礦車掉輪xa。對此應(yīng)加大檢查力度，由于人為因素造成的原因就要及時的加大監(jiān)管力度，施行安全高效生產(chǎn)。盡可能的把事故發(fā)生的概率降到最低點。

4.結(jié)束語

綜上所述，在以后的井下運輸工作中應(yīng)本著“安全第一”的原則。修改與完善關(guān)于安全操作的規(guī)章制度，把井下運輸事故機(jī)械故障發(fā)生率降到最低點。從而達(dá)到安全運輸?shù)哪康摹?/p>