坐飛機，請給我一個舒適的理由！

一次舒適的飛行與一次不舒服的飛行區別在哪兒？

荷蘭航空專家彼得·溫克曾在一次乘飛機時問過身邊的乘客，你覺得這次旅行舒服嗎？對方回答說：“我花了15分鐘過安檢，然后在飛機上坐了4個小時，乘務員總是用她們的母語交談，誰知道她們在說些什么。從開始就沒有人主動告訴我飛機上可以玩電子游戲，有哪些食物可以享用，就連座椅的顏色看起來也不太舒服。”你坐飛機時也遇到過類似的問題嗎？不論是乘坐的航班還是公務機。

一家國內大型通航公司的總裁曾經對他的朋友，一位有私人飛機的單身知名企業家，也問過類似的問題：你認為怎么樣的公務機服務是最舒適的？企業家聳聳肩說：無所謂，只要空乘養眼一點就行了。

究竟有多少人抱著這樣的態度？其實，即使你不去考慮哪些細節讓你坐飛機時感到不舒適，可這些不舒適依然存在，只不過它們以一種更壓抑的方式存在，就如同感到身上某處很癢，怎么撓卻撓不對地方。

以下的內容，就是要向你揭示，究竟是哪些因素真正決定了你坐飛機時感到舒服，或者不舒服。當你看到這些決定因素時，很可能恍然發現，它們和你意想中的原因不盡相同。

What makes a flight comfortable？

When Netherland aviation expert Peter Vink once asked the passenger next to him whether the flight is comfortable， he was told， “I spent 15 minutes to pass security， 4 hours on the aircraft. The cabin crew is always speaking in their mother language—God knows what they are talking about. Nobody tells me that I can play electronic games or what food will be served in the first place. Even the color of the seat makes me uncomfortable.” Have you had similar experiences on scheduled flights or on business jets？

The President of a Chinese GA operator put a similar question to his friend， a celebrated single entrepreneur—what kind of business jet service offers the best comfort？ The entrepreneur shrugged and said： It does not matter， as long as there are beautiful stewardesses.

It could be interesting to explore if this represents a general view. In fact， there are details of an aircraft that even if you choose to ignore will still affect your comfort level， like an itch you could not scratch.

This feature aims at revealing the factors that contribute to comfort or discomfort of your flight， some of which may even come as surprises.

是什么在左右你坐飛機的舒適感

當私人飛機以各種高端、奢華的名義進入我們的視野時，其實人類對于飛機舒適性的系統研究才剛剛起步。當人們從科學文獻數據庫（Science-Direct）中搜索“飛機客艙舒適性”的文獻時，得到的絕大多數僅僅是關于噪音及空氣質量的論文。然而真正決定我們坐飛機是否舒適的，絕非只有這兩個因素。當我們將公務機定義為最舒適、最快捷的交通工具時，其實對于它為什么舒適、是否真的舒適，我們并沒有太多的了解。

來自英國的學者Richards和Jacobson是最早對飛機旅行舒適性進行研究的學者。他們通過對乘客大批量調查統計，以及利用伽馬系數計算方式，總結出了在飛機上最容易引起乘客不舒適的幾項因素。

其中排名前四位的因素都與座椅有關，它們分別是：腿部空間、座位硬度、座位寬度、座位形狀。排在后面的依次還有工作空間大小、客艙服務、突發顛簸、噪音問題、空氣流通、照明、溫度、耳壓、氣味。

這項最早的研究結果，在隨后多次得到再次證實。例如德國學者Konieczny于2001年的關于飛機舒適性的研究報告，以及2007年荷蘭學者Blok、Vink和Kamp的調查研究，它們都得出了類似的結論。飛機上的椅子問題，尤其是椅子導致的腿部空間問題成為影響乘客舒適性的首要問題。研究顯示，當乘機者的腿部空間從21英寸（1英寸=2.54厘米）增加到27英寸，感到舒適的飛機乘客提高了30%。不過，別以為椅子問題僅僅在民航經濟艙才會出現，即使是頭等艙、公務機，椅子依然會影響你乘坐飛機的舒適度。

不過，上述讓你感到不舒適的問題都發生在坐上飛機之后。根據德國學者Konieczny的研究，一名乘機者在登機前的感受，比飛機上的硬件、服務都更加關鍵。假如一名乘客在登機前和登機過程中感到不舒適不愉快，飛機上的體驗很難扭轉他的想法。所以，很可能在你登上飛機之前，已經認定這趟飛行旅程是不舒適的。

此外，關于噪音對飛機舒適性的影響，人們也經常會產生誤區。對于所有飛機來說，絕不是噪音越小你的飛行舒適感就越高。在舒適度與噪音之間，也有許多出人意料的關系。

此外，公務機的空間設置、空乘人員的服務、對飛機的熟悉程度、飛機的飛行時間都對飛行旅程舒適與否有著重要的聯系。接下去就讓我們對這些因素進行一一分析，告訴你究竟是什么讓你覺得自己的飛行旅程舒適，或者不舒適。

你飛機上的座椅，真的舒服嗎？

當你花費幾千萬美元購買一架豪華公務機時，一定認為飛機上的一切都是最完美、最頂級的，其中“坐”飛機直接主要的設備——椅子自然也不例外。其實，情況并非你想象的那么簡單。你價值數千萬的公務機上的座椅，舒適度常常不及你價值十多萬美元的BMW跑車上的座椅。

為什么會這樣？因為設計一個舒適的飛機座椅，遠比其它交通工具的座椅困難得多。沒有哪種座椅必須像飛機那樣，既要從材料、設計上符合嚴格的飛行安全條例，又要控制重量、適應有限的空間、滿足長時間飛行需求，最終還要適合各種乘客的身形特點。老實說，完美意義上的航班、公務機座椅尚未出現。

那么，怎樣的飛機座椅會讓我們覺得更加舒適呢？

座椅舒適定律一

需給腿和膝蓋留下足夠大的空間

幾乎所有關于飛機舒適度的調查中，腿部空間大小都是決定舒適度的最重要因素之一。許多受訪者在解釋為何飛機旅行不舒適時，都會直接回答：座位寬度不夠、腿部活動縱深太窄，所以坐飛機感覺很難受。

即使對于公務機，這一問題依然存在。特別是小型公務機，當它們按照最高載客量設計座椅時，你會發現自己的腿部空間并不大。尤其是你的對面也坐著乘客時，你們的四條腿很可能會不知所措地“糾纏”。此時此刻，你最好把你們之間的桌板放下來，這樣一來至少眼不見心不煩。正因如此，很多公務機的艙內座椅都不會設計成180度面對面。

所以在購買中、小型公務機，或者包機出行時，你最好考慮一下艙內座椅的設計，看它們是否留給你足夠大的腿部空間。一旦腿部空間受到憋屈，你數小時的飛行時光很可能會翻來覆去、相當不適。

除了腿部空間，研究表明乘客身邊并排坐著其他人，會增加其壓迫感，影響舒適度。如果是公務機，且空間允許，最好在設計艙內空間時減少并排的情況。

座椅舒適定律二

請讓我的雙腳離地

家具制造商在設計休息椅時，曾有一個有趣的發現：當人們在看電視或看書時，只要有可能，他們選擇讓腳離開地面的坐姿。在100位測試者中，有45位選擇單腳離地（蹺二郎腿，腳搭在椅子扶手上等等），有51位選擇雙腳離地（雙腿都搭在茶幾上，盤膝而坐等等）。不管具體什么姿勢，這些數據都說明，腳能夠離地的坐法會讓人覺得更休閑、更舒適。

雙腳能不能離開地板這個常常被忽略的問題，對于你的航空旅程舒適度有著很大的影響。試想一下，當三四個小時飛行中你的雙腿只能無助地貼在“陡峭”座椅下壁上，世界該是多么得僵硬。所以在選購公務機，或者包機出行時，你最好看看座椅可否讓你的雙腳離地。

座椅舒適定律三

請處理好剪力

作為普通的飛行旅客，你一定沒聽說過“剪力”這個詞。當你坐在飛機座椅上，將椅背向后傾斜，然后你就會感到自己的身體正在一點點往下滑。這種令你身體下滑的力就叫做“剪力”。這是一種令人很不舒服的下滑力，特別是當你想在飛機上安心睡一覺的時候。研究發現，座椅剪力越大，飛機乘客的舒適感就越低，尤其是在長途飛行的時候。

不僅令人坐的不舒適，剪力還會導致大腿皮膚產生圓周形皺紋，剪力特別大時，還會導致褥瘡性潰瘍。所以經常坐經濟艙飛來飛去的人，大腿上的皮膚都不怎么光滑。尤其是女士，這一點非常值得注意。

為了減少剪力，許多公務機座椅都將坐墊部分設計得更長。不過，最好的方式還是你親自試一試公務機的座椅。如果你覺得身體明顯下滑，那么下次包機出行時最好換一架飛機。

座椅舒適定律四

臀寬與坐姿自由的平衡

根據www.dined.nl網站提供的世界不同地區人體測量數據顯示（2000年），31歲至60歲之間的東亞人坐著時的臀寬通常小于35厘米。而中歐人通常小于40厘米，北歐人和北美人則小于44厘米。

設計飛機座椅時，設計師都有一個基本舒適原則，那就是必須保證乘客可以在座椅上采取不同的坐姿。側靠也好，順躺也好，書寫坐姿也好，閱讀坐姿也好，總之飛機座椅應該滿足乘客盡可能多的姿態自由。因為飛機上起身活動的空間并不多，所以坐姿自由可以最大限度的緩解乘客的疲勞和壓抑。

座椅太寬了，乘客會感到左右無著。座椅太窄了，胖子坐上去便無法自由調整坐姿。特別是世界主流公務機生產商都是歐美企業，它們的座椅寬度是否適合亞洲人呢？這一點不僅是國內消費者在買飛機或包機出行時要吹毛求疵一點，國內公務機運營商也要盡己所能，為中國客戶提供寬度更適合的座椅。假如你坐在公務機的座椅上，肘關節只能勉強夾在兩邊扶手上，那就說明椅子并非按中國人臀圍設計的。

TIPS 視覺也會誤導你

椅子舒不舒服，并不完全是坐出來的。有時候一個物體的形狀、大小、光澤度給你的第一印象，也會影響你對它的舒適判斷。也許這個判斷并不客觀，但它卻真實存在。例如在一項實驗中，49名經驗豐富的辦公室職員根據應驗認定4把辦公椅中有1把不太舒服，原因是它是1把棕色的椅子，而其它椅子顏色更鮮亮。直到使用了一段時間之后，這把棕色椅子才得了肯定的評價。

這種情況同樣會出現在公務機上。當色調明亮的機艙內出現了幾把色系反差很大的椅子，例如淺灰色的機艙里突然出現了一把深棕的椅子，大家的第一感覺通常是：這椅子真的屬于這家價值上千萬美元的公務機嗎？這種第一印象會令你覺得這把椅子坐起來不舒服。

所以，在設計完美的公務機上不會出現色系反差太大的桌椅與裝飾。

TIPS 熟悉的環境會增加舒適感

根絕德國航空專家的研究，熟悉的飛機環境能夠大大增加乘客的舒適感。熟悉的機艙布置，熟悉的空乘人員，熟悉的登基環境，熟悉的咖啡，熟悉的拖鞋……所以乘坐私人飛機出行的舒適度通常比包機出行更高，而包乘同一個公司的同一架公務機，請相同的機組人員為你服務，也能大大提升飛行的舒適感。

噪音有時會增加舒適感

很多人會想當然地覺得，飛機上的機械噪聲是舒適度的最大“殺手”。老式飛機上無處不在的轟鳴聲，近在咫尺的人還要大聲說話，這該是多可怕的場景。如果在落針可聞的優雅環境里，耳邊是香檳杯碰撞的叮當聲，那才是真正的飛行奢侈環境。

不過真實情況并非完全如此。如果當你的飛機徹底沒有機械噪音時，你的舒適感體驗其實是會下降的。

飛機上的舒適感離不開噪音

推土機工作時引發的引擎噪音會引起不舒服的感覺，但當你踩下自己法拉利的油門，結果沒有聽到任何機械轟鳴聲，你是否會感到心慌，感到某種時間與空間的連鎖反應陡然消失，你落入一個“真空”世界。

研究表明，聲音是我們控制時間進程的一種輔助刻度。例如水沸騰的聲音會告訴我們做飯的進度。同樣的道理，飛機上適當的機械聲音能令乘客感到舒適。在起飛時，引擎發出的噪聲是人們意料之中的，可以增加他們對行程的了解和控制感，最終提高乘坐飛機的舒適度。而當飛機達到巡航高度后，乘客可能會意識到發動機噪聲降低了。對那些于經常乘坐公務機的乘客，這也在他的意料之中，能增加其安定感。

如果你真的乘坐在一家全無噪音的機艙內，某種超越常理的壓抑感，以及對飛行進程把握的失控感，有可能造成乘客心慌意亂，一定程度影響飛機的舒適度。

所以說，機械噪音常常是提高飛行舒適度的正能量。

噪音與疼痛

對于現在的飛機，不論是民航客機還是公務機，它們的機械噪音都不至于影響到乘客的乘坐舒適度。然而，當這些機械噪音與艙內的嘈雜環境疊加，就有可能產生消極的作用。雖然這種情況通常只是發生在民航，但它影響并不僅僅是乘客的心情，它會直接增加身體的不適。

德國科學家Mellet在2008年的一項研究表明，在嘈雜的環境下，乘客腳腫的腫脹感會更加嚴重。實驗表明，在嘈雜的艙內，長途旅客們的腳腫感比安靜的環境下增加了43%。頸部疼痛感也是如此。在這項試驗中，噪音令乘客感覺到空氣質量在下降，有這種感覺的乘客達到總人數的15%，而事實上空氣質量并沒有客觀變化。

如果將以上研究成果應用到公務機客艙服務中，當有兒童同行，或者可能較為嘈雜的公務機飛行環境中，公務機公司應該提前想辦法緩解乘客腳腫、頸部腫痛等問題，并且避免乘客覺得空氣質量下降。