淺談低壓配電綜合聯調

【摘要】綜合聯調是地鐵驗證設備與設備、人與設備、各系統人員之間協同能力，以及檢驗地鐵調度、故障處理、應急響應等能力的一項重要工作。其中，綜合聯調工作主要由以綜合監控為主的車站設備系統調試、以信號系統為主的車輛設備調試、以通信系統為主的聯調項目和以供電系統為主的聯調項目四大部分組成，共28項。與低壓配電專業相關的聯調項目集中在綜合監控為主的調試中，主要是T27、T04、T01。

【關鍵詞】西安地鐵；綜合聯調；低壓配電

車站和車輛段的設備綜合聯調工作基本涵蓋了所有系統和設備的功能驗證和聯動測試。低壓配電專業參與了T27機電系統與綜合監控專業的聯調項目、T04綜合監控與FAS及氣體滅火系統的聯調項目、T01 BAS與FAS系統聯動的聯調項目。

1.聯調目的和前提

1.1 目的

有限時間內綜合利用條件，加強協調管理，完成地鐵全線（車輛段/正線）系統間的系統聯調，滿足地鐵線運營安全、可靠、可用性的要求。通過系統聯調主要驗證點應包括：

（1）檢驗低壓配電系統和BAS、FAS系統接口通信規約的一致性；

（2）檢驗低壓配電系統和BAS、FAS系統接口聯動關系是否同步；

（3）檢驗低壓配電系統和BAS、FAS系統接口功能是否滿足初步設計要求；

（4）系統低壓配電系統和BAS、FAS系統接口結構、功能、操作方法等是否滿足初步設計規定的運營要求；

（5）檢驗低壓配電系統和BAS、FAS系統接口可靠性、實時性、可維護性等性能指標是否滿足設計要求；

（6）驗證低壓配電系統和BAS、FAS系統接口的完整性；

（7）解決檢驗中出現的相關問題。

1.2 前提

基本結束各系統單體調試工作后，進行系統綜合聯調，對各單系統的功能進行檢測，同時對各系統之間接口進行檢驗，滿足試運行要求。聯調前需完成的工作主要有：

（1）低壓配電系統設備安裝完畢，符合設計要求和國家規范；

（2）低壓配電專業通風空調電控柜就地級功能實現、環控位控制功能實現、BAS遠程控制功能實現；

（3）低壓配電專業EPS單體功能實現；

（4）低壓配電專業照明配電箱就地控制功能實現、BAS遠程控制功能實現；

（5）低壓配電專業電源配電箱單體功能實現。

2.聯調內容

低壓配電專業參與聯調項目的主要設備有通風空調電控柜、EPS、照明配電箱、二級非消防負荷電源配電箱等。

2.1 T27項目中低壓配電專業聯調內容

T27機電與綜合監控聯調的項目中，低壓配電專業通風空調電控柜、EPS及照明配電箱等設備參與調試。

2.1.1 通風空調電控柜

（1）E3控制柜

a.上傳平均電流值。

b.上傳過載、缺相、接地故障、失速、堵轉、欠載、電流不平衡、非易失儲存器故障、硬件故障的報警信息點。

c.上傳過載、缺相、接地故障、電流不平衡的故障信息點。

d.上傳運行和停機信息點。

e.上傳就地、環控信息點。

f.接收開起和停止命令。

（2）變頻控制柜

a.上傳輸出電流、輸出電壓、輸出頻率、報警代碼、故障代碼、變頻器溫度、故障母線電壓、轉動頻率等數值。

b.上傳報警、故障、運行和停機信息點。

c.上傳就地、環控信息點。

d.接收開啟和停止命令。

e.接收轉速調節值。

（3）軟啟動柜

a.上傳A相電流、A、B相間電壓、功率、能耗、使用時間、故障代碼、電機熱容等數值。

b.上傳正轉、反轉和停止信息點。

c.上傳就地、BAS信息點。

d.上傳報警、故障、達速信息點。

e.接收正轉、反轉和停止命令。

（4）DM控制箱

a.上傳就地、環控、開到位和關到位信息點。

b.接收開啟和關閉命令。

（5）消防模式

a.上傳接收到火災模式信息點。

b.接收火災模式命令。

2.1.2 EPS

a.上傳三相市電電壓值。

b.上傳輸出電壓值。

c.上傳逆變電壓值。

d.上傳市電1和市電2狀態、旁路工作狀態、逆變工作狀態等信息點。

e.上傳電池組故障、充電器故障、整流器故障、風扇故障、逆變器故障、電源故障等故障信息點。

f.接收時間年月日時分秒等數值。

2.1.3 照明配電箱

a.上傳就地、遠方位信息點

b.上傳開啟和關閉信息點。

c.接收開啟和關閉命令。

2.2 T04項目中低壓配電專業聯調內容

T04 綜合監控與FAS及氣體滅火系統的聯調項目，低壓配電專業負責火災模式下的非消防二級負荷配電箱切斷主回路開關。切非原則：

a.設備區A端火災，切除A端非消防二級負荷配電箱電源、A端區間電源檢修箱及三級負荷總開關。

b.設備區B端火災，切除B端非消防二級負荷配電箱電源、B端區間電源檢修箱及三級負荷總開關。

c.公共區火災，切除三級負荷總開關。（原有出入口扶梯電源開關，后取消此功能）

2.3 T01項目中低壓配電專業聯調內容

T01 BAS與FAS系統聯動的聯調項目，低壓配電專業負責火災模式下照明模式燈具開關情況和環控模式風機運行情況是否與模式表狀態一致。

2.4 聯調發現問題

通過綜合聯調系統功能和接口功能驗證這一過程，發現設計、系統和設備的部分問題。設計上主要是T01聯調項目模式要求的照明回路不能完成滿足運營要求，廣告和飛頂照明只有模式開啟命令，無模式停止命令，導致需手動控制。系統上主要是北客站區間跟隨所3臺軟起同時啟動時瞬間電流過大，造成區間跟隨所400V控制柜801、802跳閘。設備上主要是與BAS專業界面上接口內容描述不一致、通訊點對應不上、控制柜接線錯誤等問題。這些問題都在現場處理了或是多方討論出解決方案。

3.總結

綜合聯調是在單系統調試、接口試驗基礎上進行的全系統模擬運行和整體調試，是地鐵建設的關鍵階段，是學習系統設備、提高技能的最好契機。在調試中，要求每項操作都要精準到位，每個步驟都要深思熟慮，每個信息都要傳達精確，每張記錄都要確認無誤。在這樣高標準、嚴要求下，不僅熟悉了設備基本功能、工作原理和接口關系，掌握了故障判斷方法、順序及應急處理，鍛煉了動手能力，提高了技能水平，擴展了知識面。還在技術方面，不斷拓寬技能層面，掌握核心技術，深究工作原理，提升動手水平，增強故障判斷能力。在綜合能力方面，不斷加強工作責任心，提高個人素質，加深合作意識。

綜合聯調不僅保證的地鐵系統的正常運行，也使得運營維護力量得以提升。聯調是運營的前奏，在運營設備維護方面，要善于運用聯調時為運營夯實的較好設備基礎、人員基礎和現場基礎，不斷收集設備運行參數，探究常見故障點及預防措施，竭力保障設備的正常運行。

參考文獻

[1]彭北華.城市軌道交通系統綜合聯調技術難點分析與探討[M].北京：中國鐵道出版社，2002.

[2]張振森.城市軌道交通運輸[M].北京：中國鐵道出版社，2002.

[3]綜合監控系統與BAS系統聯調方案.

[4]綜合監控系統與FAS系統聯調方案.

[5]BAS系統與FAS、氣體滅火專業聯調方案.