淺談CRTS I型雙塊式無砟軌道施工技術

摘 要：CRTS I型雙塊式無砟軌道相當于Rheda2000雙塊式無砟軌道，采取的施工方法主要是自上而下的施工，也就是先組裝幾何構型，再灌筑道床混凝土，在CRTS I型雙塊式無砟軌道施工中常發(fā)生梁面與受力體系連接不達標、混凝土開裂等問題，本文主要針對這些問題，談論CRTS I型雙塊式無砟軌道施工技術，希望能為相關人員帶來一些幫助。

關鍵詞：CRTS I型雙塊式無砟軌道；施工質量；防治措施；

文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-08-00-02

軌道結構是鐵路運營的關鍵部件，相對于有砟軌道而言，無砟軌道有完整性好、穩(wěn)定性高的優(yōu)點，目前我國采用的無砟軌道主要是CRTS I型無砟軌道，但是這項技術還不夠成熟，在施工中經(jīng)常出現(xiàn)質量問題，本文主要研究CRTS I型雙塊式無砟軌道施工技術。

一、CRTS I型雙塊式無砟軌道概述

雙塊式無砟軌道結構由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、單元式道床板和支承層（路基段）或底座板（橋梁段）等部分組成，鋼軌一般選用60Kg/m鋼軌，扣件一般選用EI-8B、Vossloh 300-1U和WJ-8B型扣件，扣件高度通常設計為34mm，軌枕間距設計為600～650mm，道床板主要是厚260mm的C40鋼筋混凝土結構，設計寬度為2800mm，橋上道床板與底座板隔離層材料為聚丙烯土工布，厚度為4mm，縱橫向鋼筋間設置絕緣卡防止電場對軌道調度電流的影響。

適合于CRTS I型雙塊式無砟軌道施工的方法包括工具軌法施工、軌排框架法施工等。軌排框架法施工是采用高精度軌排框架現(xiàn)場施工，在軌排初步定位后配筋，軌排框架的精確定位通過幾何狀態(tài)測量儀完成，此方法比較適合使用在250km以下的客運專線隧道施工，排架法施工時在凸臺施工、底座板以及支承層施工完成后，運卸材料進場，組裝工具軌軌排，澆筑道床板混凝土。

CRTS I型雙塊式無砟軌道施工要點包括鋼筋鋪設、雙塊式軌枕散布、工具軌鋪設、軌排組裝、軌道粗調等。在鋼筋鋪設中路基和隧道地段的縱向鋼筋需要滿足搭接長度超過700mm的要求，雙塊式軌枕散布施工中相鄰兩組軌枕間距需要小于5mm，邊線控制在10m范圍內。工具軌鋪設需要采用專用吊架將工具軌調到軌枕上。在軌道粗調中需要先調整中間兩榀，調整后的高度一般需要低于標高3mm。鋼筋網(wǎng)綁扎中綁扎過程中不得出現(xiàn)擾動現(xiàn)象，對于路基以及隧道地段的縱向鋼筋搭接長度應大于700mm，模板安裝誤差要求小于2mm，混凝土的澆注速度需要小于20m/h，單塊底座的安裝為保證頂面與纖維凹槽的平整性需要預留兩個限位凹槽。

二、CRTS I型雙塊式無砟軌道施工技術

CRTS I型雙塊式無砟軌道施工主要存在以下幾方面的問題。

（一）CRTS I型雙塊式無砟軌道施工問題

在橋梁保護層方面主要存在以下幾方面的問題。在防撞墻預留連接鋼筋的施工中，容易出現(xiàn)梁面與受力體系之間的保護層不達標的情況，主要集中在防撞墻外側縱向鋼筋與防撞墻預留連接鋼筋連接不好或綜合面受力不均勻的現(xiàn)象。在結構鋼筋的施工中若是采用備用鋼筋網(wǎng)，或者是鋼筋網(wǎng)片，可能會出現(xiàn)鋼筋塌臥現(xiàn)象，這種現(xiàn)象主要是因為鋼筋面積大，橋面防水卷材被刺穿；在接地鋼筋的焊接中防水卷材容易因為連接不牢固或者是焊接成品保護不周等原因引起燒壞現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也會出現(xiàn)在道床板的安裝中，導致中間隔離層被破壞；凸臺鋼筋容易因為連接不穩(wěn)定或者是未連接而出現(xiàn)浮筋現(xiàn)象，導致鋼筋的抗剪能力極大的減弱。保護層混凝土在實際的施工中，常發(fā)生梁面凹凸不平的問題，這種問題也經(jīng)常出現(xiàn)在隧道墊層以及路基支承層中，導致保護層的厚度不均勻。

路基支承層施工主要存在以下幾方面的問題。在切縫的施工中由于切縫時機沒有把握好或切縫深度不夠，導致支承層橫向裂縫的出現(xiàn)。在混凝土的施工中，由于模板封堵不嚴等原因，導致混凝土澆筑時出現(xiàn)溢漿現(xiàn)象，這類問題也常發(fā)生在道床板的施工中；混凝土出現(xiàn)變現(xiàn)扭曲，幾何尺寸不達標，混凝土外觀質量不達標，出現(xiàn)起泡、蜂窩麻面等問題。

在仰拱填充面的施工中，個別部位容易出現(xiàn)滲水問題。在軌排組裝鋪設中容易發(fā)生量工具軌未采用魚尾板連接的問題；螺桿調節(jié)器間距不適合、插孔位置錯誤、工具軌偏位嚴重。在道床板的施工中，鋼筋保護層偏小，鋼筋間距不滿足設計要求；混凝土的質量通病包括以下幾點，橋梁單元斷縫設計為10cm，在澆筑混凝土時容易導致扣件以及工具軌的污染；混凝土收面檢查軌底施工不到位。

（二）預防措施

針對橋梁保護層施工容易出現(xiàn)的質量問題，從以下方面進行完善。在防撞墻預留連接鋼筋的施工中，預留鋼筋的使用需要穿過防撞墻內外兩側的縱向鋼筋，一直延伸到構筑防撞墻外側縱向鋼筋，接著才能進行下一道工序，在防撞墻預留鋼筋的位置墊上砂漿太套，更好地控制保護層，鋼筋保護層的厚度依照部位的不同有所改變，對于道床板頂面以及側面部位，保護層厚度一般設定為40mm，道床板底面保護層厚度設定為35mm，凸臺四周保護層厚度設定為25mm。針對結構鋼筋容易出現(xiàn)的問題，在鋼筋的安裝中，確保墊塊的質量，在澆筑保護層之前先矯正鋼筋網(wǎng)，若是采用的混凝土屬于季節(jié)性混凝土需要采用簡易移動架，在焊接施工中需要注意防水卷材的保護措施，檢查底部鋼筋網(wǎng)與凸臺鋼筋的連接牢固性。保護層混凝土的施工中，在施工之前分別驗收橋面、路基基床頂面，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，在保護層收面時抹光表面，道床板混凝土澆筑時需要注意光滑度，其余地方?jīng)]有太大要求。

路基支承層在切縫的施工中，先提前規(guī)劃隧道以及橋梁分界線，切縫深度一般設定為支承層的1/3，若是在高于20℃的條件下施工，澆筑混凝土后24h內完成切縫施工。混凝土的施工中，在完成支模后，需要采用砂漿封堵底部模板，并處理脫模后的溢漿。針對仰拱填充面的施工問題，在施工中要求設計施工符合實際需求并有明確的標準，若是仍然出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，需要在墊層施工前解決。由于工具軌施工本身具有一定的誤差，為防止出現(xiàn)軌頭連接失敗的現(xiàn)象，需要先調整魚尾板，與工具軌密貼施工，拆卸前還需要采取一定的防曬措施，尤其是在夏季施工，受熱膨脹很容易出現(xiàn)細小裂紋。螺桿調節(jié)器在施工中可以適當調整局部鋼筋位置，為防止螺桿在極限位置出現(xiàn)突變問題，在施工中需要整體移動螺桿。道床板鋼筋的施工中需要依照實際需求，適當調整鋼筋的尺寸，混凝土施工需要采用鋼堵頭。

三、結束語

綜上所述，本文先簡單概述CRTS I型雙塊式無砟軌道施工，進而分析CRTS I型雙塊式無砟軌道施工存在的若干常見問題，研究預防措施。CRTS I型雙塊式無砟軌道施工技術在我國未來高速鐵路、客運專線施工中將會占有重要地位，針對施工中容易出現(xiàn)的質量問題，還需要更多的專業(yè)人士繼續(xù)努力研究。

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