寶馬i3：為電動(dòng)而生

對(duì)消費(fèi)者而言，電動(dòng)車(chē)或許是個(gè)很新的概念，但是，這一切并沒(méi)有我們想象中那么新，早在上世紀(jì)六、七十年代不少?gòu)S商就開(kāi)始實(shí)驗(yàn)性的研制電動(dòng)車(chē)，并隨著技術(shù)的不斷更新，電動(dòng)車(chē)的實(shí)際意義變得更加明顯。對(duì)寶馬品牌而言，Active E就是最接近量產(chǎn)版的電動(dòng)車(chē)，可當(dāng)我們存有這種固定思維時(shí)，寶馬i系列卻帶著新概念幾乎推翻了這一切。

在寶馬i系列技術(shù)發(fā)布會(huì)上，寶馬一直在傳達(dá)一個(gè)理念——“為電動(dòng)而生”。而這其中最具革命意義的變化莫過(guò)于車(chē)身材料和結(jié)構(gòu)的巨大轉(zhuǎn)變。

對(duì)電動(dòng)汽車(chē)而言，輕量化顯得尤為重要，因?yàn)槌诵铍姵厝萘浚?chē)輛重量也是限制行駛里程的一個(gè)重要因素。車(chē)輛越輕，相對(duì)而言其行駛阻力越小，這是因?yàn)楦p的車(chē)重也意味著更少的能量消耗和更好的駕駛動(dòng)態(tài)性能。由此，也就不需要更大、更多的電池組來(lái)確保能量?jī)?chǔ)備，因而體積也會(huì)變小。

寶馬i系列的碳素纖維車(chē)身，具有相當(dāng)?shù)母锩砸饬x。在此之前，一般民用車(chē)中還從未如此大規(guī)模地運(yùn)用這一技術(shù)，而受限制的最大要點(diǎn)就是成本。要知道，在改裝市場(chǎng)上，一個(gè)碳素纖維的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋或許就能花去至少4千元人民幣，更何況從材質(zhì)和強(qiáng)度來(lái)說(shuō)，i3的車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)不是在這一入門(mén)級(jí)別。

經(jīng)過(guò)十多年的深入研究以及工藝、材料、設(shè)備和工具的優(yōu)化，寶馬是唯一一個(gè)掌握在大規(guī)模生產(chǎn)中使用CFK 技術(shù)的汽車(chē)制造商。可以在較短周期內(nèi)生產(chǎn)出高質(zhì)量CFK零件，且生產(chǎn)過(guò)程已相當(dāng)成熟。

i3的車(chē)身感覺(jué)就像個(gè)“乒乓球”，非常輕巧卻又非常堅(jiān)硬，碳纖維的車(chē)體框架重量為150公斤，這其中還包括12公斤的膠水，剛性則達(dá)到1100Mpa，與熱成型沖壓鋼基本一致。

懸掛及電池組模塊用的仍舊是鋁合金材質(zhì)，用寶馬工程師自己的話說(shuō)：“金屬不可完全被取代，它的特性決定了它的用途。”是金屬的導(dǎo)熱性，還是延展性？其實(shí)仔細(xì)觀察就能發(fā)現(xiàn)，金屬部件都是布置在車(chē)身框架四周，很明顯這樣設(shè)計(jì)的目的就是為了被動(dòng)安全考慮——更多吸收碰撞能量。