高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)探討

郭宏偉

(伊春高速公路管理處)

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高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)探討

郭宏偉

(伊春高速公路管理處)

近年來，我國基礎(chǔ)項目建設(shè)工作逐漸完善，高速公路施工也進(jìn)入到高速發(fā)展期?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展推動了高速公路項目施工方案及施工方式的轉(zhuǎn)變，使其在質(zhì)量與效益方面都有了明顯的提升。從高速公路養(yǎng)護(hù)的情況來看，養(yǎng)護(hù)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)會對高速公路質(zhì)量以及高速公路的實際使用壽命產(chǎn)生明顯的影響，所以需要通過各種方式提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

高速公路；公路養(yǎng)護(hù)；溫拌超薄耗層；施工技術(shù)

1 溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)

1.1 施工物料性質(zhì)

從高速公路養(yǎng)護(hù)溫拌超薄磨耗層施工所用的物料性質(zhì)來看，溫拌瀝青混合料屬于新型的環(huán)保性材料，而且這種施工材料在施工環(huán)節(jié)上存在著一定的特殊性。因為溫拌瀝青混合料需要使用一些特殊的添加材料，才能讓瀝青可以在低溫的條件下實現(xiàn)拌合，且拌合的粘性基本滿足工程需求，使瀝青混物料性能至始至終都處在合格的狀態(tài)下，這種瀝青材料可以提升公路養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量，充分發(fā)揮高粘度的特點。與傳統(tǒng)的施工材料相比，該處理方式所需的材料不僅使用效果好，而且價格低廉，符合施工企業(yè)發(fā)展要求。

1.2 細(xì)節(jié)問題處理

以陜西省某工程為例，在對該工程的某段位置進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時所采用的技術(shù)就是溫拌微罩面技術(shù)，這種處理方式和常規(guī)的處理技術(shù)，在細(xì)節(jié)的處理上存在一定的差異性。該技術(shù)影響下的混凝土前期強度比較高，并且溫拌微罩面技術(shù)的交通開放時間比較快，更加符合當(dāng)前時代發(fā)展的需求。不同地區(qū)的高速公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)是不同的，而不同的技術(shù)也不可能在所有的公路段中使用，所以需要結(jié)合工程所在地區(qū)的實際情況，對耗材進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)配，將施工材料的粘度特性最大化的發(fā)揮出來，提升施工質(zhì)量。在工程現(xiàn)場，為了全面提升施工細(xì)節(jié)質(zhì)量，需要將施工工作人員進(jìn)行分組處理，通?？梢苑譃閿備佋O(shè)備技術(shù)人員與壓路機(jī)設(shè)備技術(shù)人員。

1.3 施工耗材配比

通過對某工程以及我國大部分使用溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)的工程進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，必須要關(guān)注細(xì)節(jié)養(yǎng)護(hù)問題，如果施工之前的勘察工作沒有做好，會對工程后續(xù)的施工方向產(chǎn)生影響，具體的方式入下圖1所示。從中可以發(fā)現(xiàn)，在施工時必須要仔細(xì)研究溫拌超薄層瀝青混凝土耗材配比情況進(jìn)行仔細(xì)的研究，只有這樣才能保證配比的最優(yōu)化，提升溫拌超薄磨耗層質(zhì)量，而且保證施工耗材的科學(xué)性可以延長高速公路使用年限，所以可以選用符合工程情況的機(jī)械設(shè)備，將瀝青物料直接打入到卸油池中添加。

表1 溫拌瀝青技術(shù)操作標(biāo)準(zhǔn)及操作方式

1.4 從數(shù)據(jù)的角度分析溫拌超薄磨耗層施工標(biāo)準(zhǔn)

對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，了解溫拌超薄磨耗層合理施工標(biāo)準(zhǔn)可以發(fā)現(xiàn)，超薄瀝青磨耗層攤鋪厚度通常情況下僅為2 cm左右，因為施工耗材的攤鋪材料具有較強的特殊性，所以必須要嚴(yán)抓施工技術(shù)，提升溫拌超薄磨耗層抗滑性能。在施工之前，需要先封閉問題路段交通的正常通行，并且在封閉的過程中要噴灑粘層油，對問題路面進(jìn)行清理，提升路面整潔性。其次，在調(diào)配瀝青混合料之后，需要將物料運送到公路的養(yǎng)護(hù)路段中，再攤鋪和碾壓，最終等到路面成型之后才正常開放該路段的交通。從近年來我國各地區(qū)的實際使用情況來看，我國許多地區(qū)都在使用溫拌超薄磨耗層路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，而且高速公路養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵性也逐漸被人們認(rèn)識，所以各級施工單位都在按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，保證工作人員在施工過程中始終都是有章可循的，并且因為我國的高速公路養(yǎng)護(hù)水平在整體上有明顯的提升，所以施工評價及驗收標(biāo)準(zhǔn)也需要有一些改變。工作人員以及施工現(xiàn)場的管理人員不僅需要明確高速公路養(yǎng)護(hù)過程中溫拌超薄磨耗層施工策略，而且還需要從各個細(xì)節(jié)上入手，對如何適應(yīng)公路環(huán)境變化提出見解。

1.5 優(yōu)化施工技術(shù)細(xì)節(jié)

高速公路養(yǎng)護(hù)施工的難度比較大，需要借助一些科學(xué)化的施工技術(shù)來保證高速公路建設(shè)及高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。溫拌超薄磨耗層施工是一種切實可行的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，可以在保證施工耗材屬性達(dá)標(biāo)的情況之下來全面提升施工效能。工作人員可以在對施工技術(shù)進(jìn)行處理時，將對高速公路養(yǎng)護(hù)有利的或者是比較重點的施工技術(shù)進(jìn)行全面總結(jié)，以養(yǎng)護(hù)為手段來提升高速公路的使用年限，并且還可以總結(jié)公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗，為日后同類型高速公路養(yǎng)護(hù)及施工提供寶貴的參考意見。

2 總 結(jié)

從近年來我國高速公路建設(shè)項目的日常養(yǎng)護(hù)工作開展情況來看，雖然施工技術(shù)可以參照一相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來施工，但是在實際工作中，還是存在一些環(huán)節(jié)需要強化，在施工中全面提升施工技術(shù)，才能保證高速公路使用質(zhì)量。而雖然良好的施工質(zhì)量的保證高速公路質(zhì)量的基本前提，但是如果沒有后期的養(yǎng)護(hù)，公路磨損速度較快，破壞嚴(yán)重，也會對高速公路使用質(zhì)量產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。本文從優(yōu)化施工技術(shù)細(xì)節(jié)、從數(shù)據(jù)的角度分析溫拌超薄磨耗層施工標(biāo)準(zhǔn)、施工耗材配比、細(xì)節(jié)問題處理、施工物料性質(zhì)等方面入手，結(jié)合當(dāng)前高速公路養(yǎng)護(hù)過程中溫拌超薄磨耗層技術(shù)的發(fā)展情況，提出科學(xué)性的溫拌超薄磨耗層施工方式，旨在提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，使高速公路可以更好的為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

[1] 王慶源. 高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)[J]. 城市道橋與防洪，2015，(5):153-155，18.

[2] 吳庭然. 超薄磨耗層在高速公路養(yǎng)護(hù)中的施工技巧及優(yōu)點[J].城市建筑，2014，(2):291，311.

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2015-01-12

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