早熟味道

SUV小型化逐漸成為一種趨勢，當緊湊型城市SUV已經殺得如火如荼的時候，小型SUV領域也已經悄然開戰。從別克昂科拉最早的高調亮相，到福特翼博的奮起直追，再到雪佛蘭創酷的沖擊，一波波小型SUV輪番登上這個信息量空前的舞臺，并且翹首占據了最重要的展示板塊。從小型SUV展示的營銷特點來看，它們都是面向年輕消費者，尤其是剛剛畢業的學生。課本上的知識已經滿足不了他們的求知欲望，對于外面的世界他們充滿了好奇與期待，將課本與現實融合，將知識與感知對比，是他們新的追求方向。

這款有著早熟味道的雪佛蘭創酷車型也許能夠將他們的心扉打開。創酷和別克昂科拉采用同平臺生產，基于品牌因素，創酷在價格方面相比昂科拉要低3萬余元，所以創酷在價格的優勢更加明顯。先說說創酷的外觀，廠家將創酷的客戶群定位在年輕人，但我感覺，創酷的外觀設計并非只有年輕人會喜歡它。換句話說，它應該是男、女、老、少通吃。它的外觀很有美式風格，輪眉處突出的肌肉感強，整體表現出很穩定的特性。它的全系車型都標配了18英寸輪輞，這點和昂科拉一樣。創酷的車頭和車尾使用了銀色的護板，提升視覺效果的同時還多了幾分野味。而車身前后及側面的黑色包圍在遇到一些小剮蹭的時候也免去了噴漆的煩惱。總的來說，創酷的外觀設計雖然簡單，但很精致。

上文中已經說到它的價格要比同平臺兄弟低一些，進入到車內，你就能夠感受到這種價格差帶來的最終表現。受限于成本因素，創酷的儀表臺大部分都采用硬質塑料材質，不過還好，設計師在內飾的設計上花了心思，所謂材質不好設計來補，簡潔明了的設計干凈整潔，銀色與黑色的搭配起到一定的調劑作用，圓形的空調出風口給車內帶來了一絲絲活躍的氛圍，最有特點的還是創酷的儀表盤，數字化與傳統轉速表一右一左新鮮感十足，這種經常出現在摩托車上的設計風格混搭到汽車上后給人耳目一新的感覺，非常適合年輕人追求與眾不同的口味。中控臺處之所以顯得那么干凈是因為創酷搭載了一套名為“Mylink”的人機交互系統，它由一塊7英寸的觸摸屏和4個觸摸式按鍵組成。該系統集成了常用的車載多媒體功能，同時跟手機互聯后能使用部分手機應用軟件，可以說是將手機的軟件和車載多媒體系統的硬件做了較好的結合，向智能化用車又邁進了一步。

這套MyLink系統提供的功能都是以實用為主，自帶的功能僅有音頻、圖片、視頻播放以及車輛設置，沒有多少花哨的配置，用最簡單實用的硬件，通過與手機的互聯，讓車主可以自由選擇自己喜歡的應用功能。以導航為例，目前手機導航都能做到實時更新地圖，而一般車載導航就難以做到如此快的更新速度，MyLink系統通過將手機導航功能應用軟件轉移到車載屏幕上，則讓車主不用花錢安裝專門的車載導航，也能夠使用到采用最新地圖的導航功能，實用度得到明顯提升。然而該系統目前支持的手機應用軟件僅有2項，數量太少，而且導航功能還是收費類應用，不適合目前國內大部分用戶使用免費應用的習慣，如果能盡快加入免費導航以及其他不同類型的應用軟件，MyLink系統的實用性將大幅提升，對其推廣也將有明顯幫助。對于丟了手機簡直沒法生活的一代人來說，這套系統有很強的實用性，但拓展性方面也需要企業方面做出快速的調整。

除了非常有特點的內飾設計，創酷車內的另一大看點就是超多的儲物空間，官方宣稱一共有25處。數字對于用戶是沒有意義的，關鍵在于使用體驗。第一次上車，在駕駛席側我至少找到了5處能夠存放手機的地方，根據個人的喜好不同，車門上2處、中控臺頂部、側面上部和下部都有深槽可以使用。并且廠家對于4個車門的態度一視同仁，每名乘客的隨身物品都能夠找到合適的地點。另外，創酷的行李箱容積正常狀況下為356L，將后排座椅完全放倒（包括椅墊部分）后為1372L。應付小情侶周末的野炊、郊游、燒烤等娛樂活動都不在話下。

既然是一款SUV車型，而且是面對年輕人市場，充足的動力應該是其具備的最基本的條件，做到內外協調。年輕人對于動力上的要求，簡單來說就是“給力”，創酷上搭載的通用1.4T發動機已然非常給力，這款1.4T發動機能夠輸出103kW的最大功率，而最大扭矩達到了200Nm/1700～4800rpm。我們看到，在與日常駕駛息息相關的扭矩數值方面，創酷已經達到了2.0L發動機的最高水平，并且發動機從1700rpm時就可以爆發最大扭矩，這對于城市路況駕駛提速是很舒服的一種調校。除了入門級舒適型采用6速手動變速器外，其余三款車型均采用通用第二代6速手自一體變速器。其加減擋控制仍然被設計在了擋把側面，看來這只是在雨雪等濕滑天氣抑或長下坡等特殊路況下給予駕駛員手動控制擋位的權力，它并非為了增加駕駛樂趣而存在，因為在實際使用時，我發現側面的加減擋按鍵設計并不是十分好用。

創酷的油門靈敏度比較居中，起步時車輛不會像日韓系車那樣有一個猛的前躥，所以即使是新手駕駛這款車型也不會覺得難受。1.4T發動機在渦輪介入前會保持一個相對溫柔的狀態，在油門達到一定開度時渦輪介入，之后你能明顯感覺到車輛提速的表現會有一個很大的提升。不過這僅限于100km/h內。之后，受排量的制約，其提速表現開始趨于平淡。不過對于大多限速80～100km/h的城市道路而言，這樣的動力表現已然足夠。當車速80km/ h時，變速器6擋的情況下發動機轉速僅有1500rpm，理論上對于油耗的降低有著比較大的幫助。前麥弗遜后扭力梁懸掛幾乎已經成為大多數同價位車型的標準配置，創酷的這套懸掛在公路駕駛時有一定的舒適性，細碎的震動都能被過濾掉。但在經過減速帶等較大顛簸路況時，后座的乘客就會感受到車身的彈跳了。創酷的頂配車型搭載了一套AWD系統，這套四驅系統在日常駕駛時會以兩驅（前驅）模式運轉，只有在復雜的非鋪裝路面條件下，才會迅速轉換為四驅，最高可以實現50：50的扭力分配。它的基本車型都是前驅形式。總之，日常駕駛時，創酷安靜、平順、省油，完全是一副好好學生的樣子。

無論是緊湊級轎車還是小型SUV，10萬～15萬元級別都是兵家必爭之地，這個價格區間也非常適合剛剛畢業的學生。目前，創酷沒有優惠，嚴格來說高配車型的售價有點超出我們調查結果的范圍。不過如果在選車時對于配置沒有太高的要求，創酷的低配車型也是不錯的選擇。