久違的默契

這幾年幾乎將斯柯達品牌的車型開了個遍，對我來說這是一個非常熟悉的品牌，所以此次可能我的推薦含有一定的主觀色彩，但這并不影響我的客觀判斷，我認為這款昕動車型非常適合剛剛畢業的學生，原因聽我慢慢道來。

首先，昕動擁有很強的實用性，廠家將其定義為行旅車，這意思其實和旅行車差不多，只是國內的旅行車市場一直不溫不火，國人對于旅行車的認知沒有歐洲那邊強，所以可能是出于這個原因，在給這款車定義的時候沒有采用旅行車這個詞，而用了行旅車，文字的互換方式暫且放在一邊，先看產品。

旅行車一般都有一個大大的行李箱，相比普通的三廂車，它的好處就是增大了行李箱空間。昕動采用的正是這種設計，但是它多出的行李箱部分看起來沒有標準的旅行車那么“夸張”，容易讓人從外部一看就覺得是在三廂車的基礎上改建而來，昕動的行李箱要短小一些，內斂一些，總體感覺介于兩廂車和旅行車之間，保證了兩廂車的視覺跳躍感，同時兼具旅行車的實用性，又不會顯得過于累贅。我對于這種“累贅”的感覺來自于高爾夫的旅行車版本，它的尾巴看起來就顯得有些累贅，多出的部分總感覺與車體不夠協調。而昕動對于行李箱長度的處理恰到好處，不長不短，整體感、美感都很強。在這里再說明一下，不是所有的旅行車的車尾都不與車體協調，我認為稍微大一尺寸的中級車就要好很多，足夠長的前部車身能夠包容下大大的車尾，比例、線條要更加均衡。

考慮到以后用車的實際需求，實用性對于剛剛畢業進入社會的學生來說非常重要，這款車的車內空間和儲物空間足可以滿足這部分人群的日常使用需求，而且長期來看，即使是在幾年之后結婚成家，有個（一個或者兩個）baby，也能夠再繼續用上一陣子，昕動的行李箱裝下一個嬰兒車是不成問題的。說的有點遠了，現在的孩子獨立性比較強，像我這種早婚早育的少，我就先不啰嗦實用性這點了。說說現在需要出現的“再次”。

通過上面的對比，得出的基本結論就是昕動不是一款標準的旅行車，因為它的尾巴不夠大！不夠大的設計方式考慮的其中一個原因就是要保證它的整體協調感和兩廂車的美感。不知道大家有沒有一種感覺，在路上看多了三廂車之后，眼前突然出現一輛兩廂車會有一種視覺跳躍感，同時出現的還有欣賞感。腦海中跳出的關鍵詞就是：年輕、活力、激情等等這些比較貼近年輕人特點的詞匯。所以，從年輕人對于美感的追求程度和大家的習慣性思維方式考慮，一款設計精致的兩廂車要更符合年輕人追求個性、與眾不同的生活方式。

也許你現在開始有點心動，但昕動不止這一面。通過幾天的駕駛，我感覺昕動這款車型簡直太好開了。它的發動機、變速器、油門踏板就像是一起訓練多年的隊友一樣，默契十足，彼此相連的幾個控制部件能夠快速地協調一致，共進、共退，同時對駕駛員發出的每一個駕駛意圖進行明確的反饋，幾乎沒有任何的遲滯，這種行駛表現能夠給駕駛員（我）帶來酣暢淋漓并且久違的爽快感。它的1.4TSI發動機（低配版裸車售價11.79萬元，略微有點超支。）動力輸出較為線性，渦輪的介入并不突兀，車速的提升快速穩健，并且持續，隨著油門的深入，后續的動力可以一直保持一個穩定的階段。雙離合變速器對于發動機輸出的動力起到很好的傳遞作用，眨眼間的加擋時間已經讓我忘記了這個時間的存在。如果你需要一個急加速，在快速踏下油門踏板的瞬間，變速器就會做出回應，對于駕駛員的小心思明白得相當透徹。不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友。昕動的這三個（發動機、變速器、油門調校）小伙伴就是神一樣的隊友一般保持同步，以此來保證昕動有一個優異的動力、駕駛表現。

也許可能太過在意匹配所有駕駛感受方面的一致性，昕動的方向盤的轉向力度也設定的非常沉，非常沉。這種力度設定在彎道中確實顯得非常穩定，但是在原地轉向時就會物極必反。雖說它采用電子助力系統，但這一系統的助力變化并不明顯，當原地轉向時，需要用相對較大的力氣才能轉動方向盤，這點非常不便，穩定的有點過頭。在懸掛的柔韌度方面，昕動還是一如既往的出色。斯柯達系（大眾系）的底盤調校比較適合中國路況，軟硬度在最恰當的位置上，保證舒適度的基礎上還能夠滿足年輕人小小的駕駛欲望。

昕動的車內設計繼承了斯柯達的設計精髓，內飾簡單規整，銀色的搭配也很巧妙，給車內增添了一絲絲快意。同時，車內所有的人機工程學和功能配置在使用時相當順手。不過我駕駛的這款頂配版車型導航確實不好用，目的地輸入還有各種信息的調整特別不順手，如果你不是對某些配置有要求，就別考慮頂配版車型了。當然，頂配版車型的售價也大大超出了此次推薦車型的范圍，所以考慮到這個方面，還是推薦大家購買它的1.4TSI基本款。