恰同學少年

那是一個六月細雨的午后，我駕駛著這輛榮威350，緩緩駛入了校園。落下車窗，讓濕潤的風撫摸臉頰，腦子在構思這期走出校園、有關畢業的專題該如何下筆。車行駛在綠樹草地間，斑駁的樹影打在擋風玻璃上。雨漸大，正好路邊有個咖啡館，于是便進去坐下，透過落地窗，任思緒飄散。不覺間，雨停了。起身開動這輛小車，漫游在這寧靜的校園。細雨淋鈴，畢業又恰好趕在雨季，也些許加重了一些傷感的氛圍。

低調簡約的英式外觀

現在的車輛都流行家族式設計，榮威也不例外。車頭的設計在沿襲了“大哥”榮威550的基礎上，增加了一些棱角，使得整個小車看起來很有精神，充滿朝氣。從前看去，兩個略微向后傾斜的大燈，就像一雙犀利的眼睛，時刻盯住前方的道路。大燈雖然沒有使用氙氣或者Led光源，而且也沒有日間行車燈，甚至沒有透鏡，但是經過精心設計的內部反光碗，還是能有不錯的照明效果，也降低了維修成本。霧燈采用了類似于平行四邊形的外觀設計，同樣是略微后傾，安裝在靠近前保險杠最外側的設置，既保證了在雨雪霧天氣下的照明效果，也可以部分拓寬大燈對于車前左右兩側近距離的照明角度。

中網沒有采用最流行的上下連體式設計，但是帶有橫向鍍鉻飾條的上部中網在下面的黑色中網的襯托下，反而成為了1788mm的車寬的點睛之筆。引擎蓋上從大燈內側一直斜伸到兩側A柱，兩條明顯的立體隆起線條；貫穿車頭到車尾，略微向上傾斜的腰線，讓這輛車從外側看上去內斂卻不失活力，安靜卻充滿動感，而且車漆很厚實，漆面細膩，光潔度很高。相比于榮威550雖然在外部尺寸上小了一些，但是通過面積很大的側窗、細長的門拉手和最高1492mm的弧形的車頂設計，使得4521mm的車看起來也很修長，優雅。四條195/65R15的輪胎穩穩地支撐住地面，148mm的離地間隙，也保證了在三五好友相約郊游時的通過性。純黑色的車頂其實并不具備天窗的功能，只是視覺上更加時尚。

精心設計的深邃尾燈，看上去很有層次感，即使用的是普通燈泡，但是和高位剎車燈配合在一起，還是能很好的提示后車司機。可能是由于車身較短和裝備了彩色倒車影像的關系，倒車燈只有一個，另外一側的位置留給了高亮度的后霧燈。牌照上方有一條很寬的鍍鉻飾條，下面就隱藏著倒車攝像頭和牌照燈。厚實的后保險杠，從后方看去，視覺效果很飽滿。或許榮威的設計思路就是這樣，不盲目的跟風設計，而是保留住這一絲英倫的血統，堅守這一份執著，永恒即為經典。

傳統實用的車內設計

打開車門，第一感覺就是門板用料扎實，在關上車門那一刻更是如此，而且密封隔音效果也很好。坐在駕駛位，黑色厚實的織物座椅，能給人不錯的包裹感。門拉手和玻璃升降按鈕的位置很順手，可惜只有駕駛位是一鍵升降，不過剛剛步入社會的畢業生們對此估計不會有太高的要求，畢竟實用、可靠才是他們的追求。

儀表盤依然是T型設計，上部分使用了黑色的軟性材料，既保證了晴天時不會在風擋內側造成反光，還擁有了良好的手感。儀表盤中間很大的是數字的時速顯示和行車電腦，兩邊兩排小方塊示意水溫度和油表。時速表左側是很大的指針式轉速表，沒有任何花樣，但一切看起來較有科技感且數據清晰明了。三幅方向盤上左右兩側的多媒體按鍵，雖回饋力稍軟，但是反應還算靈敏。7英寸的多媒體顯示屏效果不錯，掛入倒檔的時候迅速顯示后部的情況，尤其適于不擅長倒車的女同學。各項功能按鍵清晰明確，屏幕下面還可以插入SD卡作為導航地圖和歌曲的載體。

值得一提的是，車上搭載有原廠的“IVoka”隨車WIFI系統，而且由于有了手機卡，也就有了車載電話的功能。當接入或者撥出電話后，全車的揚聲器就作為免提使用，我試過之后感覺通話效果不錯，麥克風對于聲音的拾取也很好。沒有使用自動空調系統，不過感覺空調的制冷效果還不錯，風量也很大，而且還有花粉過濾功能，對于呼吸道敏感的同學來說可謂是個福音。2650mm的軸距，和削薄了的前排座椅，都為后排乘客提供了不錯的腿部空間，即使前排司機180cm 的身高，但是同樣身高的我坐在后排也沒感覺擁擠。后排中間雖然沒有能放下來的扶手，但是學生們買回家后，最多的時候估計還是一個人或者兩個人在車中，所以并不影響。

溫和自如的駕控感受

啟動發動機，松開手剎，掛入D擋，右腳踩下油門踏板，榮威350緩緩啟動。明顯能感覺出這是一輛歐洲風格的車，油門踏板較硬，且油門曲線調教的較為緩和，需要深踩下去，發動機才能有較大的回應，不過這也使得初次駕駛這款車的人不會因為油門反應過于敏感而不適。在校園內這種狹窄的小路上，轉彎是比較困難的，但好在電子助力的方向盤感覺較輕，單手就能操作。

校園內人也很少，草地上不時有三三兩兩的學生在拍攝畢業照，腦海中也不免浮現起那些年我的大學生活低頭看時速表，不覺間都開到了30 km/h。開的時候我注意了一下轉速，搭載的4AT變速器的調教偏向于高轉速，而且換擋時機設置得較晚，大約在3500rpm/min的時候才會升檔，這也就導致了噪聲較大，且油耗偏高。開著開著，來到了體育場邊的一條沒人的直路上，正好試試加速性如何。猛踩油門，變速器猶豫了一下之后降入2擋，轉速一下升到4500rpm/min，伴隨著巨大的轟鳴，發動機的動力一下爆發出來，一下躥了出去。但相對于轉速上升到5500rpm/min，時速加快的并不多，直到變速器升入3擋，車速才到60km/h。繼續加油，變速器跳到4擋，車速到了80 km/h。由于是校園內，且路到了盡頭，便很快剎車減速掉頭，四輪盤式制動的效率很高。總體感覺這款1.5升80kW/6000rpm，135Nm/4500rpm的四缸自然吸氣發動機的初段動力發揮不佳，若要想獲得全部動力，必須要發動機的轉速上升到大約4000rpm/min以上的區間。

這種激烈的駕駛風格也不是這款車的設計初衷。溫和平淡的表現才是它所擅長。轉過彎，繼續回到林蔭小路上，打開音響，聽音樂的同時，多功能顯示屏上還顯示著當前的音樂曲名、歌手和歌詞。切換到導航模式，搜星速度很快，且對于車頭方向的感應很敏捷，默認的比例尺看起來也很舒服。

車緩緩開出校園，方向盤上的兩只小獅子仿佛是在向門口的石獅子致意，畢業不是終結，而只是另一段傳奇的開始。繼續向前，看那生長在河邊顏色蒼青的蘆葦，都化作了此時眼底綠草茫茫。當若干年后在十字街頭遇上駕駛著這輛榮威350的我時，請大聲叫出我的名字，因為那時的我們，恰同學少年！