與眾不同

越野秘技

4XMOTION是途銳車系的電控機械式恒時四驅系統，是其優異越野性能的保證。途銳裝配有一個配備多片式離合器和減速器的可鎖式中央差速器。汽車正常運行時，中央差速器會根據打滑情況將驅動力合理分配給前后橋，而且還可以通過鎖止以實現固定的驅動力分配。如果路況惡劣，駕駛員可以通過底盤開關調到2.69：1的減速比，使汽車在低速行駛時仍能獲得最大的驅動力，由此途銳擁有近100%（45°角）的爬坡能力。此外顧客還可選購帶橫向鎖、鎖止效果達100%的后橋差速器，是否啟用差速器鎖（100%鎖止）可由駕駛員自行決定。橫向鎖還能按需要自動激活，以調整汽車的牽引力和動力。

4XMOTION是基于電控的多片離合中央差速器和后差速器，可以100%鎖定中央差速和后差速，應付各種極端的越野路況游刃有余。簡單來說，在兩個輪胎完全打滑的情況下，這套系統可以100%鎖止這兩個輪胎而把全部動力輸出到有抓地力的另外兩個輪胎上。而正是由于其電控與機械的結合，成功規避了反應慢和不穩定的缺陷，在同級別SUV車型中越野能力幾乎無人出其右。

新途銳的4MOTION可不是簡單的像其他大眾車型上配置的4MOTION，而是配備了托森差速器的機械式恒時4驅，這與奧迪Q7配備的大名鼎鼎的Quattro是一樣的只是大眾沒有用一個小壁虎形象化地說明罷了。使用托森差速器的優點是純機械控制，反映快，穩定可靠，所謂反映快，簡單來說，就是公路轉彎情況下，以及不是極端惡劣地形和氣候下可以憑借機械構造迅速反映4輪間的阻力而做出最為迅速的驅動分配。穩定可靠嘛，打個比方，你帶個好的機械表，不管去哪不管何時都不用擔心，而如果帶個石英表電子表，到了嚴寒氣候下或者電池電能耗盡情況下就沒用了。它的弱點是不能100%鎖止各個輪胎的動力，最大鎖止比例好像是80%，也就是說在極端路況下，無法將100%的驅動力完全傳輸給有抓地力的輪胎，和4XMOTION增強型恒時四驅系統相比，硬派越野實力有所削弱。

新途銳的4MOTION系統同時還加強了公路行駛能力，在普通的雨雪天氣和中度越野情況下，都可以實現快速，安全，舒適的反應。但面對極端路況，4XMOTION可以實現更加強大的越野性能，最直觀的數據就是新途銳的宣傳手冊上講到的：途銳4MOTION爬坡能力是35度，而配備4XMOTION的途銳TDI爬坡能力是45度，竟然可以輕松實現理論最大攀爬角度。

新途銳的4MOTIONn和4XMOTION是兩套不同的系統，也就是說你不可能在4 M O T I O N的基礎上選裝越野包的4XMOTION，要么X，要么托森。甚至我大膽的懷疑新途銳4XMOTIO的TDI和4MOTION的TSI連發動機的排列都是完全不同的，配備4XMOTION的途銳是橫置發動機，而配備托森中央差速器系統的前提必須是發動機縱置。

越享馭征途

新途銳4MOTION系統是大眾車系中普遍采用的恒時四輪驅動系統（類似于奧迪的Quattro），對公路操控來說，相比電控多片離合差速器的前后動力分配范圍大，機械限滑的托森差速器帶來的動力分配響應快、可靠，這些優點更實用。雖說新途銳給人更強的操控信心，但在那些狹窄多彎的山路，以途銳的塊頭仍然稱不上操控犀利，倒是在日常城區道路更能感受到操控提升帶來的好處。