越野秘技

4XMOTION是途銳車系的電控機械式恒時四驅系統,是其優異越野性能的保證。途銳裝配有一個配備多片式離合器和減速器的可鎖式中央差速器。汽車正常運行時,中央差速器會根據打滑情況將驅動力合理分配給前后橋,而且還可以通過鎖止以實現固定的驅動力分配。如果路況惡劣,駕駛員可以通過底盤開關調到2.69:1的減速比,使汽車在低速行駛時仍能獲得最大的驅動力,由此途銳擁有近100%(45°角)的爬坡能力。此外顧客還可選購帶橫向鎖、鎖止效果達100%的后橋差速器,是否啟用差速器鎖(100%鎖止)可由駕駛員自行決定。橫向鎖還能按需要自動激活,以調整汽車的牽引力和動力。
4XMOTION是基于電控的多片離合中央差速器和后差速器,可以100%鎖定中央差速和后差速,應付各種極端的越野路況游刃有余。簡單來說,在兩個輪胎完全打滑的情況下,這套系統可以100%鎖止這兩個輪胎而把全部動力輸出到有抓地力的另外兩個輪胎上。而正是由于其電控與機械的結合,成功規避了反應慢和不穩定的缺陷,在同級別SUV車型中越野能力幾乎無人出其右。
新途銳的4MOTION可不是簡單的像其他大眾車型上配置的4MOTION,而是配備了托森差速器的機械式恒時4驅,這與奧迪Q7配備的大名鼎鼎的Quattro是一樣的只是大眾沒有用一個小壁虎形象化地說明罷了。使用托森差速器的優點是純機械控制,反映快,穩定可靠,所謂反映快,簡單來說,就是公路轉彎情況下,以及不是極端惡劣地形和氣候下可以憑借機械構造迅速反映4輪間的阻力而做出最為迅速的驅動分配。穩定可靠嘛,打個比方,你帶個好的機械表,不管去哪不管何時都不用擔心,而如果帶個石英表電子表,到了嚴寒氣候下或者電池電能耗盡情況下就沒用了。它的弱點是不能100%鎖止各個輪胎的動力,最大鎖止比例好像是80%,也就是說在極端路況下,無法將100%的驅動力完全傳輸給有抓地力的輪胎,和4XMOTION增強型恒時四驅系統相比,硬派越野實力有所削弱。
新途銳的4MOTION系統同時還加強了公路行駛能力,在普通的雨雪天氣和中度越野情況下,都可以實現快速,安全,舒適的反應。但面對極端路況,4XMOTION可以實現更加強大的越野性能,最直觀的數據就是新途銳的宣傳手冊上講到的:途銳4MOTION爬坡能力是35度,而配備4XMOTION的途銳TDI爬坡能力是45度,竟然可以輕松實現理論最大攀爬角度。

新途銳的4MOTIONn和4XMOTION是兩套不同的系統,也就是說你不可能在4 M O T I O N的基礎上選裝越野包的4XMOTION,要么X,要么托森。甚至我大膽的懷疑新途銳4XMOTIO的TDI和4MOTION的TSI連發動機的排列都是完全不同的,配備4XMOTION的途銳是橫置發動機,而配備托森中央差速器系統的前提必須是發動機縱置。

越享馭征途
新途銳4MOTION系統是大眾車系中普遍采用的恒時四輪驅動系統(類似于奧迪的Quattro),對公路操控來說,相比電控多片離合差速器的前后動力分配范圍大,機械限滑的托森差速器帶來的動力分配響應快、可靠,這些優點更實用。雖說新途銳給人更強的操控信心,但在那些狹窄多彎的山路,以途銳的塊頭仍然稱不上操控犀利,倒是在日常城區道路更能感受到操控提升帶來的好處。