聲音

“如果不是谷歌這樣一家似乎永遠不會被業(yè)界關(guān)注的‘票友’搶跑，汽車行業(yè)哪里會自覺、主動地加速跑？百年來，汽車業(yè)界一直活在自己的世界中，因循著T型車、流水線時代的發(fā)展軌跡，自得其樂，少了許多劃時代的的創(chuàng)新。”

日前，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人塞吉·布林在美國科技博客大會上發(fā)布了該公司自主研發(fā)的完全無人駕駛汽車原型。掀起了汽車業(yè)內(nèi)不小的波浪，對此《中國汽車報》記者龐國霞撰文評論。

“一直以來，我們都在猜測谷歌將有何下文，該公司已經(jīng)研發(fā)了較為成熟的技術(shù)，但有個問題懸而未決，他們要用無人駕駛汽車做什么？隨著原型車的推出，我們發(fā)現(xiàn)了無人駕駛出租車有著更廣泛的潛在意義。”

隨著谷歌無人駕駛汽車原型的公布，應(yīng)用領(lǐng)域也逐漸明朗，未來這一車型可能應(yīng)用在無人駕駛出租車當中，曾負責美國交通部汽車自動化項目的理查德·畢舍普對此如是說。

“到底是汽車企業(yè)革了互聯(lián)網(wǎng)的命，還是互聯(lián)網(wǎng)革了汽車企業(yè)的命？我們是為了智能化而智能化，還是把智能化當做提升汽車生活品質(zhì)的一個手段？互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用是為汽車和車主服務(wù)，而不應(yīng)該由它們來主導汽車行業(yè)。”

這幾年來，智能化和網(wǎng)絡(luò)化正快速、全方位地侵襲我們的生活，特別對于汽車行業(yè)來說，智能化更是和電動化并列，成為具有顛覆性意義的兩大變革和發(fā)展方向。對此汽車評論員黃少華發(fā)出了這樣的疑問，呼吁汽車智能化為實用服務(wù)。

“互聯(lián)網(wǎng)使車變成了帶有輪子的智能工具，但是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相互融合的，并不是替代關(guān)系。對于汽車制造業(yè)來說，應(yīng)該利用好互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的相關(guān)優(yōu)勢，為實現(xiàn)汽車制造業(yè)的變革不斷提升價值。”

近日，在阿里巴巴的總部所在地杭州，東風汽車集團的200多位營銷高管齊聚于此，共同商討“大數(shù)據(jù)時代的創(chuàng)新與變革”東風汽車董事長徐平在內(nèi)部營銷研討會上發(fā)言，對互聯(lián)網(wǎng)、汽車的關(guān)系做了描述。

“交通堵塞，道路供不應(yīng)求，是因為道路的使用是免費。這樣便宜的供給，大家都會盡量使用，隨便開車上路，道路焉能不堵。所以徹底解決道路擁堵的方法是用路收費。”

經(jīng)濟學家茅于軾日前表示，市場經(jīng)濟的奧妙說穿了很簡單，就是價格浮動平衡供需。任何商品如果供不應(yīng)求，自然會漲價，漲價后供給增加，需求減少，供需平衡就得以恢復。因此解決交通擁堵可向所有開車者收路費。

“此前，開年上市新車基本以中高級車型為主，與以往不同，今年開局新上市車型以及改款車型集中在A級及以下車型。”

今年來，多款10萬元上下的合資品牌緊湊車型上市。乘聯(lián)會副秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，今年緊湊型車型將會是“大勢”。合資車繼續(xù)“下探”，自主價格優(yōu)勢還將繼續(xù)流失。

“通過行政收編、強行合作，把打車軟件納入舊的流程體系后，不但使其喪失實質(zhì)性創(chuàng)新功能，更重要的是，剝奪了創(chuàng)新應(yīng)得的收益。”

目前，部分城市對打車軟件的監(jiān)管方式主要有直接禁止使用、高峰期禁止使用、規(guī)定必須接入電召平臺等方式。對此粗暴的方式，許多人表示了不解，某業(yè)內(nèi)評論員認為這樣的監(jiān)管方式只是為了挽救舊利益。

“政府放棄主導者地位，尊重企業(yè)的意愿，并非放任自流，無所作為。扮演好新角色，有效調(diào)動企業(yè)積極性，恰恰是政府在推動企業(yè)兼并重組中‘更好發(fā)揮作用’的著力點。請讓車企‘自由戀愛’吧。”

有消息稱，從2013年5月16日簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議至今，東風汽車與福汽經(jīng)過長達一年的磨合期后恐已分道揚鑣。對此許多業(yè)內(nèi)人士呼吁在車企兼并重組問題上，政府少點干預。《中國汽車報》評論員李開君撰文發(fā)表觀點。