Less is more

“Less is more”，表面上看這是“更少的即是更多的”的意思。于筆者看來(lái)，這應(yīng)是一個(gè)很有意境的詞語(yǔ)，粗俗的“少即是多”的理解是相當(dāng)缺乏表述力與意境的。當(dāng)然，對(duì)于“Less is more”，你可以從哲學(xué)的宏觀與微觀等許許多多的角度去理解它。而對(duì)于Simplex團(tuán)隊(duì)而言， “Less is more”首先是Simplex團(tuán)隊(duì)對(duì)汽車(chē)改裝文化的態(tài)度，繼而由車(chē)延伸至生活的一種態(tài)度。有人會(huì)說(shuō)“Less is more”充斥著難以理解的文藝范兒？那就由Simplex的Honda CR-Z來(lái)告訴你，Simplex的Less is more究竟是什么。

混動(dòng)也能運(yùn)動(dòng)

提起Honda CR-Z，許多國(guó)人能想起的大概只有“這是一臺(tái)本田的混合動(dòng)力車(chē)，應(yīng)該挺環(huán)保、低碳、省油的。”除了CR-Z是一臺(tái)本田的混合動(dòng)力車(chē)的客觀事實(shí)外，剩下的環(huán)保、低碳、省油的描述，應(yīng)該被歸納于人們對(duì)于傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)型的主觀了解。CR-Z的出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)是本田想要改變?nèi)藗儗?duì)于傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)型的固有概念，所以CR-Z是打著“全球首款混合動(dòng)力轎跑車(chē)”的旗號(hào)面世的。那CR-Z究竟將運(yùn)動(dòng)、操控玩成怎么樣，這些我們稍后再講。筆者能說(shuō)就是CR-Z將運(yùn)動(dòng)和操控玩得還真不賴(lài)。

為什么Simplex的主理人瘦的林（下稱(chēng)“林哥”）會(huì)選擇這樣一臺(tái)小眾化的車(chē)型呢？要知道想要購(gòu)買(mǎi)它，可能找臺(tái)試駕車(chē)試駕一下都會(huì)是一件體力活。林哥給出的答案是“作為一名本田粉絲，雖然這是一臺(tái)在街上難尋蹤跡的車(chē)型，但同時(shí)它也是一臺(tái)對(duì)于本田有著不凡意義的車(chē)型。可能駕駛CR-Z會(huì)相對(duì)形單影只一些，但是我很享受和它在一起時(shí)間，真的很棒！”

CR-Z的運(yùn)動(dòng)模式

一說(shuō)跑車(chē)，人們最想查看的就會(huì)使這臺(tái)車(chē)配置表上的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。而CR-Z作為一臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)型，其搭載的是一臺(tái)以1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)為主體，薄型DC無(wú)刷電動(dòng)機(jī)為輔的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)。與最大扭矩為167N.m/1800rpm，最大功率為123ps/6000rpm的動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)可模擬7速的CVT變速箱。當(dāng)然這些并不是CR-Z運(yùn)動(dòng)轎跑的關(guān)鍵所在，亮點(diǎn)是它的整備質(zhì)量與第二代飛度Hybrid車(chē)型旗鼓相當(dāng)，僅為1.2噸出頭。這就為CR-Z的運(yùn)動(dòng)、操控和經(jīng)濟(jì)性埋下了好的基礎(chǔ)。此外，對(duì)于一臺(tái)車(chē)運(yùn)動(dòng)與操控性影響最直接的底盤(pán)，CR-Z憑借低重心與電池組的布置優(yōu)勢(shì)，使其擁有了更好的前后配重。所以嚴(yán)格意義上說(shuō)，CR-Z是一臺(tái)注重操控性的轎跑車(chē)，而動(dòng)力并非它的亮點(diǎn)。

Simplex color

在攝影的領(lǐng)域，如果相片的銳度與飽和度都有點(diǎn)過(guò)了，這樣的圖片在第一眼的審視中往往更能俘獲人們注意力，但這并不意味能獲得人們最終的贊美，因?yàn)槊總€(gè)人的審美都是相對(duì)的。對(duì)于懷著“Less is more”態(tài)度的林哥的審美觀而言，不繁瑣、簡(jiǎn)潔、清爽卻不失個(gè)性的東西是他所喜愛(ài)的。在林哥眼里，簡(jiǎn)單的東西用料不多，但往往能帶給人無(wú)窮的享受。這樣的態(tài)度，在筆者初見(jiàn)這臺(tái)Simplex Honda CR-Z時(shí)，就已經(jīng)對(duì)Simplex團(tuán)隊(duì)名字的含義有所頓悟了。

這臺(tái)CRZ身上的顏色可用寥寥無(wú)幾形容，除了車(chē)身的白色與部分的黑色、灰色，剩下的就是剎車(chē)卡鉗與車(chē)大燈里象征Hybrid的藍(lán)色了。CR-Z第一眼就給人很干凈、清爽的感覺(jué)，整體上讓人覺(jué)得很舒服。對(duì)車(chē)身顏色的配搭，似乎這里就應(yīng)該是藍(lán)色、那里就應(yīng)該是灰色，絲毫沒(méi)有突兀、不協(xié)調(diào)的感覺(jué)。文字上一句“整體讓人感覺(jué)很舒服”的評(píng)價(jià)背后，是作為設(shè)計(jì)師的林哥，對(duì)“Less is more”理念的專(zhuān)業(yè)表述。罕見(jiàn)的進(jìn)口原廠珍珠白車(chē)漆、DIY噴藍(lán)的卡鉗、灰色的輪圈，這些色彩都相安和諧得處在了CR-Z上。（值得一提的是，為了顏色的匹配，林哥還特意找了七代EVO的RECARO座椅換裝在CR-Z身上。）

Hellaflush前奏

由于CR-Z車(chē)身造型和底盤(pán)設(shè)計(jì)的緣故，原廠設(shè)定的CR-Z車(chē)身給人的感覺(jué)就已經(jīng)很貼地了。不過(guò)玩Hellaflush GE8出身的林哥并不滿(mǎn)足于此，18寸的RAYS GRAM LIGHTS 57C6款輪圈很搶眼的出現(xiàn)在CR-Z身上，與之搭檔的是18寸的南港NS20的輪胎。這款RAYS旗下的招牌鑄造輪圈，采用的是一體式鑄造技術(shù)，簡(jiǎn)潔的六輪輻式設(shè)計(jì)很有張力，在本來(lái)車(chē)身就寬的CR-Z身上，可以給人輪輻外拋的視覺(jué)效果。不過(guò)對(duì)于CR-Z而言，筆者認(rèn)為RAYS在輪輻上偷輕處理后整體輪圈的輕量化才是最值得關(guān)注的，因?yàn)镃R-Z的整備質(zhì)量不過(guò)1.2噸出頭而已（第二代飛度Hybrid整備質(zhì)量為1195kg）。

在購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)CR-Z前，林哥一早就做好了改裝準(zhǔn)備，除了RAYS GRAM LIGHTS 57C6輪圈與南港NS20輪胎外，還有玩Hellaflush最重要的氣動(dòng)套件。在這臺(tái)CR-Z身上，選擇的是TEIN STREET FLEX的絞牙避震改成氣壓避震，而控制系統(tǒng)則用了ACCUAIR系統(tǒng)加上自設(shè)尾箱硬鏈接的方式。這一系列底盤(pán)下的改裝工作過(guò)后，RAYS GRAM LIGHTS 57C6輪圈的外延已經(jīng)可以與翼子板外延實(shí)現(xiàn)齊平的效果。截止目前，CR-Z距離被大家所認(rèn)知的HELLAFLUSH，還差那招牌的“大八字”的傾角，由于CR-Z采用的是扭力梁式后懸掛，所以還需要一些時(shí)日來(lái)完善CR-Z的傾角調(diào)教。

初階段成果

作為今年3月份剛剛購(gòu)入的新車(chē)，這臺(tái)CR-Z還正走在改裝的路途中。雖然現(xiàn)在呈現(xiàn)的只是初階段的成果，但有些部分由于Simplex“Less is more”的態(tài)度，已經(jīng)是可見(jiàn)端倪了。據(jù)林哥透露，以后會(huì)考慮在外觀上增加前、后擾流，但配色是已經(jīng)確定沿用現(xiàn)階段的配色。

從高中開(kāi)始接觸改裝雜志，到2010年開(kāi)始正式玩氣動(dòng)飛度（GE8），到如今的Simplex CR-Z；從要自己翻書(shū)、找網(wǎng)頁(yè)去摸索著改裝飛度，到現(xiàn)在有計(jì)劃地實(shí)施CR-Z的改裝，林哥坦言這一路的摸索并不覺(jué)得孤單，因?yàn)楹芏喔难b人士都是這樣過(guò)來(lái)的。如今，這臺(tái)CR-Z已是我生活中不可分割的部分，接下來(lái)，還將有很多“Less is more”的元素將在它身上展現(xiàn)，現(xiàn)在只是最初階段的成果。