【摘要】本文對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)的病害,如橋梁體結(jié)構(gòu)對(duì)鋪裝層的影響,混凝土強(qiáng)度低,橋面板和鋪裝層的質(zhì)量問題等橋面鋪裝過程中的病害以及石橋涵臺(tái)自身結(jié)構(gòu)和荷載的反復(fù)作用力等病害的原因進(jìn)行了詳細(xì)分析,結(jié)合小孔注漿施工技術(shù),提出了防止環(huán)向裂縫的若干加固措施。
【關(guān)鍵詞】小橋涵;病害;加固
0 引言
公路建設(shè)的發(fā)展,促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。然而由于我國(guó)現(xiàn)役橋涵使用年限的不斷增多,斷裂、坍塌事故時(shí)有發(fā)生。維護(hù)橋涵和修固橋涵的重要性顯得越來越凸顯。
1.橋涵結(jié)構(gòu)病害
由于使用年歲的長(zhǎng)久,現(xiàn)役的漿砌片(塊)石橋涵臺(tái), 經(jīng)過重壓力量的反反復(fù)復(fù)作用,許多都已是布滿裂縫, 有些甚至出現(xiàn)了局部沉降, 這些對(duì)于橋涵的整體結(jié)構(gòu)都有嚴(yán)重危害, 影響橋涵的使用年限。為加強(qiáng)其整體強(qiáng)度, 工程技術(shù)人員提出了小孔注漿這項(xiàng)新型的加固技術(shù), 經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn), 并應(yīng)用于實(shí)際施工中, 取得了良好效果。小孔注漿技術(shù)以其施工便利、成本低、效果明顯等優(yōu)點(diǎn), 將在橋涵臺(tái)維修加固施工中占據(jù)重要地位, 并給今后的維修加固施工提供經(jīng)驗(yàn)。
2 橋面鋪裝病害分析
橋面鋪裝層病害主要包括以下三個(gè)方面:重車超載的影響下破壞橋梁的結(jié)構(gòu);橋梁自身結(jié)構(gòu)的缺陷;橋梁的施工質(zhì)量差。
2.1 橋梁體結(jié)構(gòu)對(duì)鋪裝層的影響
梁體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受超載車輛,結(jié)構(gòu)顯得剛度不夠,在車載下產(chǎn)生很大的撓度。裂縫一般出現(xiàn)在梁的交界處。沿著梁的方向延伸,形成順橋向的裂紋。梁體變形過大,鋪裝層受到過大拉應(yīng)力而開裂破壞。此外對(duì)于先簡(jiǎn)支后連續(xù)體系,在墩頂濕接縫處(簡(jiǎn)支連續(xù)部位)也常出現(xiàn)橫橋向裂縫,其上橋面鋪裝層亦產(chǎn)生大量網(wǎng)裂。此種裂縫不僅使人產(chǎn)生不安全感,而且會(huì)因雨水滲入主梁和翼緣板中,導(dǎo)致受力鋼筋銹蝕,降低混凝土強(qiáng)度,影響橋梁使用壽命。
2.2 混凝土強(qiáng)度低
普通鋼筋混凝土工藝通常被選為作橋梁橋面和鋪裝層。普通混凝土的抗拉性能較低,強(qiáng)度承受能力較弱。施工工藝的不同,造成局部區(qū)域的混凝土強(qiáng)度比較低或橋面鋪裝混凝土強(qiáng)度不均勻,達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,混凝土強(qiáng)度低的部位在超載車的作用下容易在這些脆弱的地方開始開裂,作為抗拉要求比較高的橋面鋪裝層應(yīng)該用抗拉性能比較高的材料鋪裝,若采用普通混凝土鋪裝應(yīng)該增加配筋的數(shù)量,將單層鋼筋改為雙層鋼筋,能夠提高鋪裝層的抗拉性能。
2.3 橋面板和鋪裝層的質(zhì)量問題
在鋪裝層與橋面板間由于沒有很好的聯(lián)系,僅僅靠一層砂漿夾層來維持兩者的結(jié)合,強(qiáng)度可想而知,這極易導(dǎo)致二者間脫粘而剝離,使得橋面鋪裝過早破壞。橋面板沒有足夠強(qiáng)度,發(fā)生較大變形,鋪裝層受到較大的拉應(yīng)力而開裂。雨水從裂縫滲入橋面鋪裝層和橋面板間,進(jìn)一步削弱層間的聯(lián)系,加快了橋面鋪裝層的破壞。另外汽車引起的震動(dòng)也會(huì)引起軟弱砂漿層的破壞。
3 石橋涵臺(tái)病害原因分析
3.1 結(jié)構(gòu)自身的原因
我們都知道,石橋涵臺(tái)是由水泥砂漿和片(塊)石按一定比例砌筑而成。水泥砂漿起到穩(wěn)定片(塊)石和填充其空隙的作用, 但若砌筑時(shí)水泥砂漿用量不飽滿, 或在片(塊)石中間夾雜小塊石、碎石, 砌筑質(zhì)量(不排除偷工減料的可能)不合格, 加上荷載的反復(fù)作用, 就會(huì)使片(塊)石之間產(chǎn)生積壓,水泥砂漿起不到應(yīng)有的作用, 引起不均勻沉降, 裂縫等病害會(huì)隨之發(fā)生。
3.2 荷載的反復(fù)作用力
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車數(shù)量的激增,有些司機(jī)考慮利潤(rùn)最大化的原因,超限超載現(xiàn)象非常嚴(yán)重, 橋涵臺(tái)的重復(fù)荷載頻繁, 加上現(xiàn)役橋涵年限的增加, 必然導(dǎo)致其承載力下降。
3.3 地基的沉降不均勻
地質(zhì)因素在修建過程中常常會(huì)被忽視, 對(duì)地基采取不合理的施工方案及處理措施, 會(huì)引起地基的不均勻沉降, 給臺(tái)身的整體結(jié)構(gòu)造成影響。
3.4 伸縮縫的設(shè)計(jì)
伸縮縫的設(shè)計(jì)沒有根據(jù)現(xiàn)實(shí)的環(huán)境或者設(shè)計(jì)要求, 或者在施工中根本沒有設(shè)伸縮縫, 或在工程完畢后設(shè)假的伸縮縫, 在荷載的反復(fù)作用下, 就會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。
3.5 滲水
臺(tái)帽質(zhì)量不符合要求或者防水措施沒有做好, 或由于橋涵使用年限的增加, 瀝青油氈有老化現(xiàn)象, 導(dǎo)致滲水, 造成臺(tái)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。
4. 防止環(huán)向裂縫的措施
環(huán)向裂縫一般出現(xiàn)在橋涵墻體拆模后, 通常由于多系底板與墻體分次灌注混凝土造成的。由于先灌的底板已經(jīng)收縮, 而后灌的墻體收縮時(shí)則受到底板的約束而開裂; 如果墻體混凝土產(chǎn)生的水化熱較大時(shí), 則促成與底板的溫差增大更易造成墻體的裂縫出現(xiàn)。為防止墻體的收縮裂縫, 首先在設(shè)計(jì)箱涵時(shí)應(yīng)考慮混凝土收縮而產(chǎn)生的附加內(nèi)力, 如增設(shè)溫度鋼筋等。更為重要的是在施工中應(yīng)做到:(l)混凝土的密實(shí)度, 水量的控制要嚴(yán)格按照要求來做。搗固時(shí)除用振搗器外, 在角隅及鋼筋較密處還用插釬搗實(shí)。總之要做到盡可能提高混凝土的灌注質(zhì)量。(2)精心養(yǎng)生, 及時(shí)澆水, 蒸汽養(yǎng)生升溫合降溫,每小時(shí)控制在5 ℃左右, 不可太快。養(yǎng)生的恒溫控制在30 一40 ℃ , 使混凝土內(nèi)部蓄熱溫度接近, 以消除內(nèi)外溫差的影響。(3)低溫人模。冬季一般控制在5 一7 ℃人模, 灌注后應(yīng)注意抑制混凝土中水化熱的增長(zhǎng)速度, 在24 h 內(nèi)部預(yù)加溫。夏季高溫時(shí), 可預(yù)冷骨料, 如用地下水沖洗碎石, 使用水化熱較低的水泥, 以及加冷拌合或夜間氣溫低時(shí)施工等。(4)保證水泥具有穩(wěn)定的性質(zhì), 要盡量采用同一個(gè)廠, 同牌號(hào), 同時(shí)期出廠的水泥。漿砌片(塊)石橋涵臺(tái)病害防治辦法通過以上對(duì)漿砌片(塊)石橋涵臺(tái)病害成因的分析,結(jié)合病害產(chǎn)生的特點(diǎn)和對(duì)墻體造成的危害,為減少病害的影響,必須從加強(qiáng)臺(tái)身自身整體強(qiáng)度入手,即填充橋臺(tái)的內(nèi)部空隙,使其粘結(jié)成一個(gè)整體,從而加強(qiáng)其整體強(qiáng)度。
5 小孔注漿施工技術(shù)
5.1 施工材料
采用信譽(yù)好、產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)的正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)的P.O42.5#水泥及飲用水。
5.2 施工設(shè)備
施工需要的主要設(shè)備有: 28型風(fēng)槍、壓力注漿機(jī)2臺(tái)、150L灰漿攪拌機(jī)2臺(tái)、20kW發(fā)電機(jī)2臺(tái)、W-315型3m3空壓機(jī)。
5.3橋涵裂縫處理
在箱涵內(nèi)沿墻(頂)表面裂縫處鑿成20 ~ xl s m m的V 型槽口。沿縫長(zhǎng)每隔0一1.0 m 預(yù)留一處壓漿管口。用環(huán)氧樹脂涂抹槽口一層。用環(huán)氧樹脂砂漿封閉槽口。自下而上從壓漿管口向縫內(nèi)壓人水泥漿或樹脂水泥漿。這也是垂直地應(yīng)力大于水平地應(yīng)力的結(jié)果。
結(jié)論
漿砌片(塊)石橋涵臺(tái)病害的預(yù)防和加固分析對(duì)于橋梁的修建、加固、維護(hù)具有非常重要的意義。我們應(yīng)該將小孔注漿技術(shù)充分的加以認(rèn)識(shí)和運(yùn)用,使橋涵的施工更加方便、成本更加低廉、使用的年限更加久遠(yuǎn)。這樣我國(guó)的交通事業(yè)才會(huì)穩(wěn)健的取得進(jìn)步和發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]韓雪松,姜偉皓.淺談公路小橋涵橋頭跳車病害防治技術(shù)措施[J].珠江水運(yùn),2012,(14):60-61.
[2]劉永軍.關(guān)于我國(guó)裝配式中小橋涵上部結(jié)構(gòu)病害原因分析[J].黑龍江交通科技,2013,36(3):132.
[3]蘇元成.裝配式中小橋涵上部結(jié)構(gòu)病害原因分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,(13):147.