初探城市道路互通式立交設(shè)計

【摘要】互通式立交是城市道路網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐，因具有空間多層的立體結(jié)構(gòu)形態(tài)，擔(dān)負(fù)其高速道路中交通轉(zhuǎn)向，梳理和控制流量的作用，是高速道路運行的安全關(guān)口。本文主要結(jié)合相關(guān)的研究資料，對城市互通式立交的設(shè)置與設(shè)計基本原則做了總結(jié)和分析。

【關(guān)鍵詞】互通式立交；設(shè)置原則；設(shè)計

引言

隨著環(huán)城快速路建設(shè)的加快，人們對環(huán)路上的立交的認(rèn)識也在不斷的加深。由于城市快速環(huán)路一般橫貫與城市中心區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部，一般是連接城市道路網(wǎng)和公路網(wǎng)的紐帶，如何合理的設(shè)置立交才能夠更好的發(fā)揮其交通樞紐的問題，越來越受到人們的重視。

一、 互通立交的基本設(shè)置原則

1. 消除擁擠和堵塞

由于繁重的道路交叉的通行能力的不足，常常造成一條或幾條連接到環(huán)線上的交通嚴(yán)重?fù)頂D和堵塞。當(dāng)平面交叉滿足不了必須的通行能力時，在現(xiàn)有的用地和發(fā)展規(guī)劃允許的情況下，有必要設(shè)置互通式立體交叉。

2. 經(jīng)濟利益分配

對于立交交叉的設(shè)置，出考慮其在道路網(wǎng)中的作用外，還應(yīng)從經(jīng)濟效益方面對其經(jīng)濟可行性加以論證， 一般對其經(jīng)濟有利時方可設(shè)置。經(jīng)濟效益可以從直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益兩方面考慮，可以通過項目經(jīng)濟評價得到。

3. 以道路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)

道路立體交叉的設(shè)置應(yīng)符合城市道路網(wǎng)規(guī)劃的要求，以保證高速道路交通流的暢通。在立體交叉的設(shè)置上，不僅要考慮每個立體交叉

的位置、形式和規(guī)模，更主要的是綜合考慮整個環(huán)線上立交設(shè)置的協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性，以便提高整個道路網(wǎng)系統(tǒng)的效率。

4. 交通量的處理

相交道路的交通量是設(shè)置互通式立交最直接的依據(jù)。盡管要確定具體交通量來做為采取互通式立交的合理依據(jù)還相對困難，但是超出平面交叉通行能力的路口是修建互通式立交的依據(jù)。特別是直行和左轉(zhuǎn)彎交通繁重的交叉處，盡管可能用地費用高，但是由于消除了大量的交通沖突，改善了交通運行條件，設(shè)置互通式立交是需要的，而且做為規(guī)劃城市環(huán)路的交叉，必須考慮自行車和行人交通。

二、互通式立交選型設(shè)計分析

1. 相交道路等級和交通量

相交道路的等級決定了立交的功能定位，了立交一系列平縱橫設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。交通量是設(shè)置互通式立交最直接的依據(jù)。也直接決定了立交的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計車速確定主線的交通量大小是考慮主線互相跨越形式的主要因素，當(dāng)標(biāo)高相差不多的主線相交時一般總是采用交通量較小的主線上跨的形式。

2. 符合城市規(guī)劃總體要求

作為城市快速環(huán)路上的互通式立交， 是直接為城市交通服務(wù)的，要明確其在路網(wǎng)中所發(fā)揮的功能，立交的作用究竟如何。由于大城市一般是采取“環(huán)+放射”路網(wǎng)，互通式立交一般不可直接同城市中心的大陸連接，以免造成市中心的道路堵塞。立交之間的間距達(dá)到即使規(guī)范要求，但幾者之間存在的相互聯(lián)系時，也可以將其作為一個整體，即作為組合式立交來進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。結(jié)合路網(wǎng)考慮幾個立交之間的相互關(guān)系，找出其中的關(guān)鍵節(jié)點強化其功能，簡化次要節(jié)點立交的功能，進(jìn)行資源整合，減少投資，突出重點。

3. 立交型式選擇和匝道布置

城市快速環(huán)路的互通立交可以歸納為以下幾種基本形式：分離式立交、菱形立交、苜蓿葉立交、部分苜蓿葉形立交、定向式立交、部分定向式立交、喇叭形立交、環(huán)形立交等，除了主線互相跨越的本質(zhì)外，具體匝道布置形式才是形成互通立交基本形式的關(guān)鍵。匝道是組成互通式立交的基本單元，考慮一座互通式立交的方案或設(shè)計一座互通式立交，主要就是各個匝道的布置方案或設(shè)計這些匝道。匝道的不同設(shè)計形式?jīng)Q定了互通立交的不同類型，正是由于千姿百態(tài)的匝道，才形成了風(fēng)格各異的立交世界。右轉(zhuǎn)匝道布設(shè)較為簡單，一般采用盡量低的立交層次或者地面來解決，方向極為明確均采用定向式。左轉(zhuǎn)匝道的形式多樣，但基本的主要是三種：定向式、半定向式、環(huán)圈式（或稱苜蓿葉匝道）定向式、半定向式左轉(zhuǎn)匝道適用于高等級大規(guī)模的樞紐型互通立交，適應(yīng)較大的左轉(zhuǎn)流量和較高的通行能力及服務(wù)水平。苜蓿葉左轉(zhuǎn)匝道適用于較小規(guī)模的服務(wù)型立交，適應(yīng)較小的左轉(zhuǎn)流量和較低的通行能力及服務(wù)水平。如果左轉(zhuǎn)流量過于小，可以不設(shè)專用左轉(zhuǎn)匝道，通過地面路網(wǎng)進(jìn)行解決。左轉(zhuǎn)匝道的層次布置著重考慮互相穿越的凈空、平縱橫設(shè)計應(yīng)滿足技術(shù)指標(biāo)要求。

4. 立交周圍路網(wǎng)及用地限制

互通式立交充分發(fā)揮優(yōu)勢的先決條件是要有一個聯(lián)系各節(jié)點的比較完善的路網(wǎng)。同時，利用城市道路網(wǎng)比較高的特點，發(fā)揮立交所在區(qū)域的城市主、次干道系統(tǒng)，以及輔道系統(tǒng)，優(yōu)化路網(wǎng)交通組織方案，明確交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計，合理組織交通優(yōu)化系統(tǒng)，盡量減輕全互通立交與地面交通的銜接不便或因立交不完全互通造成的行車不便。互通式立交的合理設(shè)置可以有效地緩解市區(qū)的交通擁擠、而且對于促進(jìn)城市用地模式和總體布局的轉(zhuǎn)變起著十分重要的作用。而城市立交系統(tǒng)的車流來源于周圍路網(wǎng)，最終還將返回周圍路網(wǎng)，其與周圍道路系統(tǒng)的車流交換是通過立交的匝道完成的，故立交匝道設(shè)置是否合理將直接影響到高架道路的利用率及其使用效果。從研究資料分析快速路高架系統(tǒng)一半以上的匝道高峰小時流量都超過了1000pcu / h，其中最大流量的進(jìn)、出匝道分別達(dá)到2543pcu / h 和2504pcu / h，如此密集的車流集散將對地面局部路網(wǎng)造成非常人的沖擊，并且進(jìn)出匝道流量的高峰也正是地面路網(wǎng)交通的高峰，因此在高峰期容易出現(xiàn)地面局部路網(wǎng)超負(fù)荷的狀況，尤其是下匝道路口往往是擁堵節(jié)點，這不僅使車流進(jìn)出立交困難，而且也增加了周圍道路網(wǎng)車流的延誤，降低了局部路網(wǎng)的服務(wù)水平。

土地是城市的載體， 是城市經(jīng)濟和社會發(fā)展最基本的生產(chǎn)要素，也是最為稀缺的不可再生資源；而且城市土地特別是城市中心地帶土地寸土寸會， 立交設(shè)計用地往往集中在交叉口拓寬的有限范圍內(nèi)，受到周邊已有高層或重要建筑和管線的影響，更應(yīng)采用集中緊湊發(fā)展的模式。如果沒有用地限制，經(jīng)濟實用占地最大的全苜蓿葉立交將遍地開花；而大部分時候，設(shè)計師腦海中美妙的立交將不得不由于地形限制和用地原因作修改。故而，合理的互通立交設(shè)計應(yīng)該是在有限的用地范圍內(nèi)，運用適當(dāng)?shù)目臻g層次，解決主要交通流向的通行問題。立交規(guī)劃設(shè)計應(yīng)充分體現(xiàn)交通與城市規(guī)劃相結(jié)合的思想，利用樞紐立交的交通集散于轉(zhuǎn)換功能提升周邊地塊的經(jīng)濟地位， 做到“利民不擾民”。

結(jié)束語

對城市立交的設(shè)計進(jìn)行簡要的介紹，并得到以下幾點結(jié)論：

（ 1） 城市立體交叉的設(shè)計首先應(yīng)依據(jù)相交道路的性質(zhì)，確定立交的等級，明確其服務(wù)功能，選定的類型應(yīng)確保行車安全暢通和車流的連續(xù)。

（ 2） 立交的形式必須與當(dāng)?shù)氐臈l件相適應(yīng)，在滿足交通要求的前提下綜合考慮，力求達(dá)到合理利用地形，工程營運費用經(jīng)濟，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時造型美觀，結(jié)構(gòu)新穎。

（ 3） 主線和匝道的布設(shè)要分清主次，全面安排，造型要注意近遠(yuǎn)期結(jié)合，全面考慮。

（ 4） 匝道特別是環(huán)形匝道最小平曲線半徑的選擇，應(yīng)視匝道的設(shè)計車速、地形、地物等條件因地制宜地確定。

（ 5） 立交設(shè)計的關(guān)鍵是看立交方案選擇的合理性。一個不合理的立交方案，其細(xì)部設(shè)計得再好，最終設(shè)計結(jié)果也不能令人滿意。為此，還需對立交方案進(jìn)行綜合評價，尋求技術(shù)上、經(jīng)濟上最合理的立交形式，使立交在道路路網(wǎng)中發(fā)揮最大的社會效益和經(jīng)濟效益。

參考文獻(xiàn)

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