和王江聊產(chǎn)品（上） 第三大移動旅游入口的用戶觀

美劇《兄弟連》里，在 E 連的歷任連長中，第三任Winters上尉最令人印象深刻。平時嚴(yán)于律己，最危險的時候，總能身先士卒，憑借著這項“親民”特質(zhì)，Winters也被稱作 E 連“所有人的媽”。

因為很喜歡這個角色，王江干脆給自己起了個“連長”的外號，他至今仍保持著和Winters一致的觀點：最好的管理就是身先士卒。

作為活力天匯的CEO，王江帶領(lǐng)著手下100多位員工（其中北京30多人、武漢100多人）在5年里倒騰出航班管家、高鐵管家、快捷酒店管家（已獲攜程戰(zhàn)略投資、獨立拆分運營）這三款專注在移動端的產(chǎn)品。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這一系列產(chǎn)品的激活用戶已經(jīng)超過8000萬，月活用戶也超過了600萬，成為僅次于去哪兒、攜程的第三大移動旅游入口。

在他最為人熟知的“場景式服務(wù)”理念中，這些產(chǎn)品都可以被歸結(jié)到“出行”這一個場景里：無論是出行前、旅途中，還是目的地，管家系列扮演的就是“出行”場景中的入口角色，借助這個入口，王江想讓產(chǎn)品盡可能到達(dá)用戶在移動狀態(tài)下的所有行為和消費。

創(chuàng)業(yè)之外，王江還是一名天使投資人。在他投資的項目中，最著名的兩個分別是美團和 UC 優(yōu)視，前者正在被推測何時赴美 IPO，而后者則在6月宣布以“兩倍于91無線”的估值并入阿里巴巴。

但在《創(chuàng)業(yè)邦》的對話中，王江稱他已經(jīng)兩年沒有進(jìn)行新的投資，而是把精力放到了自己公司特別是產(chǎn)品上。在經(jīng)歷了公司方向、戰(zhàn)略甚至行業(yè)趨勢等創(chuàng)始人必須經(jīng)過的“宏觀視角”之后，王江說自己最熱衷的崗位還是產(chǎn)品經(jīng)理，在一次次地置身場景之中感受用戶可能有的痛點與快感。

創(chuàng)業(yè)1.0：20次試錯后的試對

王江把自己的創(chuàng)業(yè)過程劃分成了1.0和2.0兩個階段。在1.0時，他經(jīng)常焦慮，壓力來自方方面面：所在行業(yè)的未來、公司的遠(yuǎn)近戰(zhàn)略，以及競爭對手的新動作，都會增加自己的焦慮程度。

創(chuàng)業(yè)邦：一款產(chǎn)品應(yīng)該如何找到市場切入點？

王江：其實沒有特意去梳理過市場的節(jié)點，在航班管家之前，我們做過很多的產(chǎn)品和試驗，有社區(qū)型產(chǎn)品、信息類產(chǎn)品，甚至是餐飲食材類產(chǎn)品，前后接近20個，最后才定位在現(xiàn)在這樣的市場。

我后來給創(chuàng)業(yè)進(jìn)行了簡單的分類：有需求、沒難度，這種基本不可能，別人已經(jīng)做得很成熟很牛，你再進(jìn)入，就毫無價值；還有一種是沒需求、有難度，這是在做最傻的事；其實要做一個好的商業(yè)產(chǎn)品，有需求、有難度，才值得做，這也是創(chuàng)業(yè)者需要做的事情。

創(chuàng)業(yè)邦：如何去把握用戶的需求？

王江：還是必須要去跑市場、接觸用戶。創(chuàng)業(yè)之初我們也是各地跑，和用戶在一起。因為不知道什么時候就會被觸動，比如空姐的一個抱怨、乘客無意的一句話，任何一個生活化的場景，你去琢磨，才會有想法和問題出來，你不去琢磨，都只是司空見慣的事情。

我特別善于把自己變成用戶。比如預(yù)訂酒店，我不會在辦公室或者散步時去預(yù)訂，而是去在真實的場景中體驗，用戶體驗是沒有標(biāo)準(zhǔn)的，在不同場景有不同需求。所以產(chǎn)品真的沒有最好只有更好，每次一琢磨，就發(fā)現(xiàn)我們只滿足了用戶30%的需求，等彌補了70%之后，就又發(fā)現(xiàn)只做了30%，還有70%的需求沒有考慮完善，所以真的沒有止境。

創(chuàng)業(yè)邦：有什么明顯的發(fā)展階段嗎？

王江：在介入交易之前，我們做的只是信息服務(wù)。大概發(fā)展了一年半之后，我們介入到機票銷售，才對支付、交易甚至消費環(huán)節(jié)有所了解。現(xiàn)在不僅是提供服務(wù)，還在幫用戶做決策、幫助交易甚至更后續(xù)的服務(wù)，來讓產(chǎn)品變成更完整的鏈條。

但服務(wù)還是需要專業(yè)的服務(wù)商來做，我們不愿意也不可能成為專業(yè)的服務(wù)提供商，所以下一步的服務(wù)鏈條延伸，我們必須是和專業(yè)的服務(wù)提供商來合作解決。所謂平臺，其實是需要建立一個評測機制來提升和完善合作服務(wù)商的服務(wù)，我們只是一個入口。

我們只關(guān)心你出行是否順利，買票在這里只是一項服務(wù)，在出行的場景中，從買票、下車、開始旅程，甚至在車上丟了東西，這些都是出行的問題，都是我們需要去考慮的方向。

其實在服務(wù)業(yè)，最后都是連接消費者和商家，只是起點不一樣，最后的模式都是一樣的。

創(chuàng)業(yè)2.0：創(chuàng)業(yè)中的勢、術(shù)與道

在熬過了1.0階段之后，王江覺得自己的心態(tài)正趨于平和，他引用了李嘉誠關(guān)于“勢、術(shù)、道”的觀點來解釋創(chuàng)業(yè)中的幾個重點：勢是大方向、術(shù)是戰(zhàn)略方法、道是價值觀，在他看來，許多創(chuàng)業(yè)公司都輸在了“道”上。

創(chuàng)業(yè)邦：你覺得一家公司成功的核心在什么地方？

王江：公司成不成功最終的核心其實還是在創(chuàng)業(yè)者自己。但中間會有很多技巧，比如融資技巧、團隊管理技巧等，李嘉誠不是老說勢、道、術(shù)嘛。前幾年作為一個初級創(chuàng)業(yè)者，其實會經(jīng)常關(guān)心勢和術(shù)，就是天天瞎吹，未來十年會怎么樣、旅游的格局會怎么樣；接下來就是術(shù)，用什么樣的方法去做營銷、找一個什么樣的捷徑來快速發(fā)展。

但過了這個階段的話，當(dāng)你確定了大勢不會錯，就不用再天天琢磨了。術(shù)有很多種方法、是無止境的，每天都會有新的術(shù)出來；道就是自己的產(chǎn)品價值觀、也就是你怎么衡量去做對的事情。如果符合了勢，又掌握了很多術(shù)，但道偏了，其實路還是走歪了的，很難走到一個所謂成功的彼岸。好多創(chuàng)業(yè)公司其實是輸在道上，而不是勢或者術(shù)上。

創(chuàng)業(yè)邦：2.0是什么樣的狀態(tài)？

王江：進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0之后，感覺自己更多在關(guān)心道，可能偶爾會看下勢錯沒錯，術(shù)就交給同事去做。要關(guān)注的道就是有個清楚的價值觀，其實大方向就是定的，但在行駛的過程中如何讓車保持良好的性能、好的駕駛節(jié)奏，甚至好的超車策略，這些會更重要。到了2.0才會說是2.0，沒到的時候大家都難受著呢。

最近我的精力都放在了細(xì)節(jié)，當(dāng)方向、資源、團隊都沒問題的時候，在格局、趨勢這些當(dāng)中轉(zhuǎn)了一圈之后，我們發(fā)現(xiàn)離好的用戶體驗還差很遠(yuǎn)，所以又趕緊回來做細(xì)節(jié)。因為用戶的場景是在不斷變化甚至細(xì)化的，我現(xiàn)在大多數(shù)時候都是在和產(chǎn)品經(jīng)理討論細(xì)節(jié)。

創(chuàng)業(yè)邦：但方向是怎么找的呢？

王江：一開始也是憑自己感覺，覺得我們都需要這樣一款產(chǎn)品。但到后面越做就越有感覺、方向也越來越明顯，逐漸地就發(fā)現(xiàn)“出行”上面還面臨著許多問題，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被解決掉。確定這是個大事后，值得持續(xù)不斷地投入。并不是一開始就高瞻遠(yuǎn)矚，理想都是邊走邊修正的，越往前走，發(fā)現(xiàn)離你的目標(biāo)就越遠(yuǎn)，因為看到的東西越來越大，所以這時一定要讓自己的步伐趕上目標(biāo)。