中國品牌能否借新能源彎道超車

張艷

中國品牌汽車現在似乎失去了當初龍騰虎躍的士氣，但改頭換面的，是穩扎穩打奔于長遠發展，這是國內不少車企意識到中國品牌的未來更重要在于品質提升，而不再僅僅停于表面;而新能源汽車則在此基礎上更要多幾分信心，技術改進創新是一方面，打開消費者接納的心扉則是另外更重要的一方面，除此，電池技術的突破關系著新能源汽車的發展。

10月24日，由中國汽車工業協會、晉城市人民政府主辦，并由山西省汽車行業協會、山西省新能源汽車領導組辦公室、晉城市工業經濟聯合會協辦的“中國品牌及新能源汽車與城市發展戰略研討會” 在山西省晉城市召開。

該研討會配合“中國夢·中國車”中國品牌汽車全國巡展展開，晉城站參展車企有天津一汽、北京汽車、奇瑞等，現場展車都來自當地4S店，針對巡展銷售的汽車商家也進行了一些優惠活動。

此次會議地點定在晉城也有緣由，山西省汽車協會會長降連保道出奧秘，“晉城資源豐富，最不缺的就是煤。”這不僅在晉城，就是在全國，說到晉城人們都會想起晉城占全國儲量1/4還多的無煙煤。晉城的無煙煤就是一種煤炭資源，它不僅是優質的化肥、氫、烷、醚等化工原料的原材料，在其中游離的大量煤層氣更是一種能代替汽油、煤氣的潔凈燃料。另外，2013年國家四部委確認28個城市或區域為全國第一批新能源汽車推廣應用城市，晉城名列其中。

這些看似無心的巧合，都在無聲之中蘊藏著汽車人對于中國汽車發展所深注的理想，在此次會議上，汽車業內專家學者以及來自車企的重要人士圍繞中國品牌以及新能源汽車的城市發展戰略展開深入探討。如何塑造中國品牌汽車？“危”重于機，而節能與新能源汽車受到前所未有的重視，這不只是在中國而是在全球范圍內。

作為汽車工業自主創新的熱點，我國新能源汽車產業正進入新的發展階段。其中電動汽車作為我國的戰略性新興產業，受到中央政府高度重視和地方政府廣泛關注。國家通過十年左右的科技資金支持形成了以純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車為三縱，以電池、電機、電控為三橫的新能源汽車技術研發體系。通過近幾年規模化示范運行活動的開展，初步形成了以環渤海、長三角、珠三角、東北、長株潭、西南為代表的產業集群，加快了新能源汽車的推廣。

據行業最新統計數據，2014年上半年，新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。工信部共發布了52批節能與新能源汽車示范推廣應用目錄，列入107家企業的942款節能與新能源汽車產品。

研討會上山西省新能源汽車領導組辦公室主任石磊表示，“在電機技術領域，尤其是在電機的電力電子器件、電力驅動控制方面，產品的集中度、可靠性和系統應用技術與國際先進水平仍有很大差距。燃料電池汽車的產業化方面也需要加快步伐，在動力電池領域盡管我國單體電池指標先進，但是大批量生產電池的一致性和可靠性還有待提高，技術集成還比較薄弱，安全性、耐久性是我們長期關注的問題。”

不少領導和專家提出中國通過新能源汽車發展，實現“彎道超車”趕上國際發達水平。對此，東風汽車公司經營管理部處長黃承林認為，“新能源汽車要實現真正意義上的發展，也需要在能源轉化效率和方式上實現革命性、技術性的突破才有可能實現飛躍發展。真正要想超車，是要真正提高自己的實力和速度，不走彎路，而走直路。對于新能源汽車，要尊重市場規律，尊重汽車技術發展規律，特別要集合中國的國情和實際，要結合各省各地情況，還有中國汽車企業實際情況，不可拔苗助長，也不可急功近利，急于求成。”

在此次會議上黃承林并對東風公司新能源汽車推進情況進行簡單介紹，“截至目前，東風公司已有52個車型進入節能與新能源推薦目錄，產品已覆蓋天翼大客車、天翼物流車、帥客、奧丁等純電動車型以及混合動力大客車、BSG混合動力轎車并已開展示范運營。截至2014年8月，東風公司累計投放近3000輛節能與新能源汽車開展示范運營。”

針對中國汽車產業發展，黃承林表示，“中國汽車工業的發展和其他國家所走的道路起步完全不同，中國汽車工業起步于商用車，然后才是通過合作發展乘用車，因此，商用車起步就是自主創新的中國品牌。而大家目前關注的中國汽車品牌，主要關注的是中國品牌的轎車及乘用車。目前看，中國品牌都在積極進入乘用車的各細分市場，不斷導入SUV和MPV產品;中國品牌的質量進一步提高，與合資品牌的差距正在逐步縮小;上汽集團、東風公司、一汽集團、長安集團等排名前十位的各大汽車集團都高度重視發展中國品牌，并進行了戰略規劃和產品布局。”

重慶長安股份公司產品策劃部市場調研處戴宏偉處長介紹，“長安汽車在中國重慶、上海、北京、意大利都靈、英國諾丁漢、美國底特律、日本橫濱建立全球化研發體系，以打造長安汽車自主創新的實力。”另外，戴宏偉認為，“產業關聯度已經成為汽車產業發展戰略不可忽視的重要因素，現代汽車產業的自主創新絕不是獨立于汽車產業本身;零部件是汽車產業的基礎，整車技術提升、成本降低依賴零部件產業水平的提升，應加強上下游企業間協同創新。”

如何塑造中國品牌汽車的符號價值，中國品牌管理研究院資深專家趙加積有他獨到的見解，“產品≠品牌，而汽車≠汽車品牌。汽車是制造出來的，而品牌汽車是塑造（銷售）出來的;中國品牌汽車同服裝、家電、工程機械等品牌相比，相對滯后，面臨德、美和日本等品牌汽車的嚴重挑戰。這種挑戰不僅表現在市場占有率等方面，更突出的是在中國消費者心智定位中形成低檔或刻板印象。如果說中國品牌汽車可用15?20年追趕上國際上的品牌汽車，而要改變這種心智定位需要更長的時間，有鑒于此，“危”重于機。”

目前，中國品牌與合資品牌相比，也確實存在一些差距。尤其是這兩年來，中國品牌的市場表現連續下降，確實存在較大的發展危機。造成的因素眾多，但問題的關鍵是如何改變，創新不僅僅限于技術，同樣也包括對于品牌的建設。未來中國品牌汽車以及新能源汽車的發展都需要政府加大對中國品牌的支持力度，如何轉“危”為安是更多中國品牌車企需要思考的問題。

業界聚焦

觀點集萃

中國汽車工業協會展覽部主任申躍生：中國汽車工業協會策劃組織的“中國夢·中國車”中國品牌汽車全國巡展2014年繼續，巡展以拉動城市與企業經濟合作為目的，國內多家中國品牌參展商攜旗下品牌參展，活動對于展示中國品牌汽車形象，提升中國品牌汽車價值，都將產生積極作用。

中國汽車工業協會貿易協調部主任許海東：中國剛剛邁入汽車社會，前景很好，各地發展汽車產業的勁頭也都很足，但擁有中國品牌是一個關鍵問題。創造自己的特色以及打造中國品牌都并非一朝一夕之事。