關于增加道岔搗固車輔助操作系統的研究

徐建喜

摘 要：該文針對CDC-16型道岔搗固車一、三號位容易出現操作失誤而損壞道岔設備的問題，提出增加四、五號位輔助操作系統，使視線較好的四、五號位操作人員可以通過該輔助操作系統對作業車進行部分控制和操作，同時減少一、三號位的操作項目和實現各號位間的互控，進而有效減少損壞道岔設備事故的發生。

關鍵詞：道岔搗固車 ?輔助操作 ?互控

中圖分類號：U216.6 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（b）-0095-01

道岔搗固車可以針對道岔的特殊結構，作業裝置在作業過程中進行相應的調整。總結CDC-16型道岔搗固車在作業過程中發生的各種安全事故，可以發現大多數事故都是由于一、三號位在作業過程中操作失誤，而引起的例如調整搗鎬不到位而搗壞尖軌、忘記鎖鎬而搗斷轉轍機拉桿、翹鎬不到位而搗斷連接線和起道鉤移動不當損壞連信號線等損壞道岔及相關設備的事故。隨著分公司的發展，作業任務不斷增加，要求我們不斷提高作業效率，而事故是制約作業效率提高的重要因素，通過增加輔助操作系統，有效控制操作失誤的發生，對降低事故發生率，確保施工安全意義重大。

1 CDC-16型道岔搗固車現有作業方式存在的問題

CDC-16型道岔搗固車目前須六個號位的操作人員相互配合，共同完成道岔搗固的操作與作業，其中一、三號位位于作業司機室，主要負責操作工作裝置，四、五號位分別位于作業車兩側，在監視各部位工作狀態的同時通過手勢指揮一、三號位調整各工作裝置，這種作業方式主要存在以下三方面的問題。

（1）一、三號位視線不好，存在視覺誤差和盲區，再加上道岔構造復雜，零部件及相關設備較多，使一、三號位在作業中不能很好的確定相關道岔設備和零件的位置。

（2）四、五號位在通過手勢指揮過程中，由于手勢的信息量有限和指揮時機不好把握等因素，使信息在經過間接傳遞后容易出現誤差，進而造成一、三號位操作失誤。

（3）一、三號位操作項目多，特別是一號位，在作業中需要逐步操作相應的開關、按鈕和電位計等元件對工作裝置進行相應的調整，同時還要密切注視各儀表，使一、三號位出現操作失誤的概率較大。

（4）不能實現有效互控，車上一、三號位出現操作失誤后，車下四、五號位不能直接采取措施停止搗固作業，特別是鎬腳下有障礙物無法搗固時，車下號位無法確定一、三號位是否按下相應的停止搗固紅燈按鈕，一旦一、三號位出現操作失誤，就有可能損壞道岔尖軌、轉轍機拉桿等重要設備。

2 輔助操作系統的設計

輔助操作系統分別由位于道岔搗固車工作裝置兩側的四、五號位手持操作，通過數據線與道岔搗固車實現信息和能量傳遞，該數據線通過位于作業司機室外側的插座與作業車連接。

2.1 輔助操作系統需具有的功能

（1）作業模式的選擇：當進入道岔作業時，插上數據線插頭，分別打開車上和操作手柄的兩個開關，對應的指示燈亮，說明操作手柄和作業車建立連接，就可以通過操作手柄對作業車進行相關操作。在線路作業時，相關零部件比較少，作業操作相對簡單，關掉相應的開關，拔下數據線插頭，就可以單獨由車上一、三號位進行操作。

（2）操作起道鉤作業：可以通過操作桿移動起撥道裝置使起道鉤到達適合的位置，可以實現對起道鉤在軌頭和軌底的選擇，并通過電位計調整相應的位置，并可以手動按鈕放下和提起起道鉤。（可以根據鋼軌工況完成對起道鉤的全部操作）。

（3）可以操作外側搗固鎬掌成對轉動和最外側兩個搗固鎬完全翹起和放下。（外側視線相對車下四、五號位較好，內側相對車上一、三號位視線好，由一、三號位操作進行操作）。

（4）阻止搗固裝置的一個分片部件下降。在作業過程中，一、五號位（三、四號位）操作人員中任意一人按下相應的停止按鈕，就阻止搗固裝置對應的那一個分片部件下降。

（5）操作完成確認。五（四）號位在完成相關操作并確認，按下確認鍵后，一號位踩下搗固（夾持）踏板，搗固裝置才會有動作，否則搗鼓裝置無動作。

2.2 輔助操作系統的面板組成

根據四、五號位輔助操作需具有的功能和道岔搗固車自身操作要求，得出該操作系統面板需設置以下按鈕、開關和操作桿。

（1）互控方面：①電源控制主開關——與車上的控制開關都打開后，操作手柄和作業車建立連接;②搗固裝置下降停止按鈕2個——按下可使對應的搗鼓裝置一個分別停止下降;③確認按鈕——按下后，一（三）號位下鎬才會有動作。

（2）控制起道鉤方面：①操作桿1個——控制起撥道裝置前后移動和起道鉤里外移動;②按鈕2個——分別手動控制起道鉤上、下;③調節電位器3個——分別調節起道鉤1位、2位和向外的行程;④選擇開關1個——起道鉤1位、2位選擇。

（3）調整搗鎬方面：①操作桿2個——分別控制外側前后搗鎬成對轉動;

②按鈕2個——分別控制外側前后搗鎬完全提升和放下。

3 增加四、五號位輔助操作系統后的安全分析

（1）由于四、五號位在作業車兩側，可以非常清楚的看到鋼軌外側的設備及零件，增加四、五號位輔助操作系統后，可以由四、五號位準確操作起道鉤和搗固架外側搗鎬到位，對于搗固架內側的搗鎬，由視線相對較好的一、三號位進行操作，進而有效減少起道鉤撞壞轉轍機拉桿、起道鉤鉤斷信號線、搗鎬撞斷連接線和搗鎬撞壞尖軌等事故的發生。

（2）通過四、五號位輔助操作系統的停止按鈕和車上一、三號位停止按鈕都可以阻止搗固裝置相應的一個分片停止下降，在作業中，車下和車上兩個號位人員都要根據線路實際情況，在不能搗固的地方按下停止按鈕，且只要有一人按下就可以組織相應的分片下降，實現“雙重”保障，避免因一人出現操作失誤，忘記按下停止按鈕而造成損壞道岔設備事故的發生。

（3）通過四、五號位輔助操作系統，五（四）號位分擔了部分一（三）號位的操作，簡化了一、三號位的操作過程，進而降低了一、三號位出現操作失誤的概率。

（4）互控確認：五（四）號位完成相關操作后，還需要再次檢查各工作裝置是否到位，在確認可以安全下鎬后，按下確認鍵，一（三）號位只有在五（四）號位按下確認鍵后，下鎬才會有動作。同樣，一（三）號位在下鎬前必須再次檢查確認各工作裝置到位，可以安全下鎬，并通過對應的指示燈確認五（四）號位已按下確認鍵，才可以下鎬作業。通過這樣車下與車上的互相確認控制，可以進一步有效控制損壞道岔設備事故的發生。

4 結語

在CDC-16型道岔搗固車上增加四、五號位輔助操作系統主要基于目前該車在作業過程中，容易發生損壞道岔及相關設備這一問題，充分結合現場作業方式而提出的。通過研究，可以發現，在增加四、五號位輔助操作系統后，可以有效控制損壞設備事故的發生，提高整車作業的安全性。

參考文獻

[1] 毛必顯，蘇公彬.CD08-475型道岔搗固車的運用與保養[M].成都：西南交通大學出版社，2007.endprint