結合32000DWT散貨船貨艙進水系統設計

張平 范文婷 黃唯真

摘 要：文章主要介紹32000DWT散貨船的貨艙進水系統設計理念和系統的應用要求。

關鍵詞：散貨船；貨艙進水DNV規范；貨艙進水系統設計

1 散貨船中配備貨艙進水系統的原因及用途

國際船級社協會（IACS）已于2002年5月13日正式批準了新修改的UR24（Rev.1a）。新修改的UR24（Rev.1a）將安裝貨艙進水探測報警裝置的范圍擴大到所有單船殼的散貨船，并已在2003年1月1日開始實施。SOLAS Regulation 12 & 13中對散貨船安裝貨艙進水探測報警裝置也有明確的規定要求。

貨艙進水系統也稱大艙進水探測系統（Water Level Detectors for cargo hold）， 是用于檢測散貨船中每個貨艙區域、防撞艙壁前的空艙、壓載艙內的進水量并且提供相應的聲光報警信號進行遙顯。安裝貨艙進水檢測裝置的目的是，隨時檢測船舶貨艙意外進水，即使檢測到貨艙進水并發出聲光報警提醒船員及時采取措施，以防事態擴大，保證人員、船舶和貨物安全。散貨船的設備配置中SOLAS和DNV的規范中就存在明確的規定，并且該系列船的規格書中也對大艙進水系統的配置提出了船東自己的個性化要求。

2 貨艙進水報警系統型號的選擇

因為沒有足夠的系統設計理念，只能依據船東在規格書中對大艙進水系統的浮子的配置要求，同時結合規范的相關內容，并且依據大型廠家的產品特點，來進行該型散貨船的貨艙進水系統的配置。但是在散貨船舶中配置貨艙進水系統時還應從幾個方面考慮，選擇最經濟、最適用的系統配置

2.1 船舶類型

船體結構的總體布置直接關系到貨艙進水監測點的數量，尤其是防撞艙壁之前的艙室，需要核對船體的總布置圖來形成大致的系統框架。

2.2 廠家因素

不同廠家的貨艙進水檢測原理大致相同，其控制原理也會大同小異，其最大的差別在于其報警檢測裝置的不同。但是其檢測原理大致為：當某一貨艙進水達到探頭安裝設定高度時，探頭送出一個開關量電信號或連續的仿真電信號到控制箱，經事先設定并安裝在駕駛臺的控制報警箱發出相應的聲光警報并連續指示或顯示相應貨艙號，聲光警報信號根據需要可連接到機艙控制室和排壓載水控制室，對自動化半自動化船可以把警報信號接入自動排水系統，同時可按要求對某貨艙進行隔離和消除聲音警報及燈光閃爍。因為船東在該型船舶的總體性能的文件中明確要求使用電極式的浮子進行檢測，所以浮子安裝的位置、方式成為該型船舶設計的重點。電極式的浮子是利用水能導電的特性，當電極與水接觸時電路接通送出信號。

2.3 安裝區域

通過和相關課核對完浮子的安裝空間、維護空間以及電纜走向等問題后，其報警探測器的型號成為重點。其報警探測器主要安裝區域集中在貨艙部分，依據該型船的貨物裝載清單確認1號貨艙至五號貨艙屬于危險區域，這不僅要求了其報警探測器有非常高的外殼防護等級，同時還需要滿足防爆型產品的要求。

3 貨艙進水報警系統在32000DWT散貨船上的實用介紹

依據船東在規格書中的已經明確該型散貨船使用電極式的浮子作為貨艙進水報警系統，依據防爆區域劃分圖，五個貨艙屬于1類防爆區域，所以報警檢測裝置的防爆等級至少應該滿足IIC T4，IP56。依據適用該型船的DNV規范Pt.5 Ch.2 Sec.5的要求，在每個貨艙內，一個報警發生在距貨艙內底0.5米的高度，并且另一個報警發生在該貨艙深度的15%以上但是不能高過0.2米的高度。同時在防撞艙壁前的區域其報檢測裝置要求安裝在距離艙底0.1米以上，但是其高度不能超過艙容測深高度的0.1%。防撞艙壁區域前的貨艙進水的報警探測器的安裝高度具體需要結合測聲管的安裝安度，避免在后期的調試中產生誤差。

3.1 貨艙進水報警系統的報警探測器在貨艙區域的安裝，請參看圖例1、圖例2。

圖例備注說明：JB/CS是浮子接線盒； 是報警檢測裝置；CS/CWIP是隔離柵

3.2 貨艙進水報警系統的報警探測器在防撞艙壁前的安裝，請參看圖例3、圖例4

圖例3 圖例4

散貨船舶的貨艙進水的探測系統其實并不復雜，該系統的主要核心內容是依據船體結構來選擇其報警探測器，特別是安裝在危險區域的報警探測器。報警探測器不但要有非常高的外殼防護等級，同時還必須是合格的防爆型產品。一旦確定了報警探測器的型號后，在后期設計里面報警探測器的安裝、維護、電纜走向成為最大的考慮因素。