淺談高速公路路基施工技術(shù)

摘 要：高速公路綿延千里，其沿線的地質(zhì)情況也存在很大差異，其工藝的復(fù)雜和高標(biāo)準(zhǔn)都為施工企業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)，特別是路基的施工，對(duì)于高速公路的建設(shè)來說，更是事關(guān)重大，地位非同一般，沒有優(yōu)質(zhì)的路基基礎(chǔ)，就難以保證優(yōu)質(zhì)的道路建設(shè)，而路基往往是質(zhì)量事故隱患最多的工序，其后續(xù)施工如路面工程、防護(hù)工程等都是依托路基的高質(zhì)量才能建設(shè)成優(yōu)質(zhì)道路，路基工程又是公路組成部分中最為重要的一個(gè)施工環(huán)節(jié)，所以在施工過程中，應(yīng)該給予特別的重視，并采取一系列科學(xué)的措施保證路基的施工質(zhì)量，以確保“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求”的高速公路建設(shè)目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基；施工技術(shù)

在高速公路施工中，只有優(yōu)質(zhì)的路基基礎(chǔ)，才能保證優(yōu)質(zhì)的道路建設(shè)，路基是公路的重要組成部分，它的施工質(zhì)量的好壞，將直接影響到整個(gè)公路的工程質(zhì)量，路基又是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車荷載的作用，而實(shí)踐證明，沒有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件，而在公路路基施工中，經(jīng)常遇到潮濕地區(qū)及黃土地段填筑路基的情況，因此，必須采取適當(dāng)措施保證其施工質(zhì)量，這也是確保路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

1高速公路路基施工的質(zhì)量要求

一是要具有足夠的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，或發(fā)生不允許的變形或破壞，就必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；二是要具有足夠的強(qiáng)度。為保證路基在外力作用下不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度；三是要具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低，所以為保證在最不利的水溫狀況下強(qiáng)度不致顯著降低，就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2高速公路路基施工技術(shù)

2.1準(zhǔn)備階段施工技術(shù)。施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作，主要是讓施工人員了解設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)圖紙，在全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上，由項(xiàng)目部及技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，從而使參與施工的人員明確施工目標(biāo)，同時(shí)相關(guān)人員還應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，并編制合理的施工方案，制定土石方的調(diào)配方案，還要對(duì)路基進(jìn)行施工測(cè)量及放樣，對(duì)導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，以及增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)，另外還要對(duì)路基的邊緣、坡角、邊溝路塹坡頂?shù)冗M(jìn)行施工放樣，以確定取土坑和棄土場(chǎng)，而測(cè)量放樣所使用的儀器要精準(zhǔn)和經(jīng)過標(biāo)定，保證滿足高速公路等級(jí)的要求，還要做好施工期間的排水準(zhǔn)備，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的自然排水情況，修建臨時(shí)的排水設(shè)施，使施工期間的雨水可以自然順暢地排除。

2.2路基填筑施工技術(shù)。路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工方法，所謂“三階段”：是指準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段；所謂“四區(qū)段”：是指填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)；所謂“八流程”：是指施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、碾壓密實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路基整修，實(shí)施區(qū)段流水作業(yè)，確保路堤填筑質(zhì)量，填方應(yīng)按設(shè)計(jì)要求分層輾壓密實(shí)，且每層松鋪厚度不大于30cm，壓實(shí)厚度不大于25cm且不小于10cm，壓實(shí)度達(dá)規(guī)范要求，一是測(cè)量放線：根據(jù)護(hù)樁位置圖，恢復(fù)線路中心控制點(diǎn)；測(cè)設(shè)中心樁，按每10m一整樁號(hào)和曲線起迄點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)測(cè)設(shè)中心樁，并標(biāo)明里程樁號(hào)；根據(jù)近似計(jì)算結(jié)果，測(cè)設(shè)路基邊坡線，測(cè)出各樁位左、中、右三點(diǎn)的高程，做好記錄，并計(jì)算出各樁號(hào)左右兩側(cè)的路基填筑寬度；按路堤設(shè)計(jì)頂面寬度加余寬50cm（以保證邊坡壓實(shí)密度和壓路機(jī)械的安全而增加的寬度），放邊線點(diǎn)，并用白灰做明顯標(biāo)記；二是基底處理：在施工前要對(duì)路基范圍內(nèi)的有機(jī)雜質(zhì)、淤泥、軟土、農(nóng)作物、草叢、各類溶穴等均應(yīng)妥善處理，以保證地基有足夠的承載力，若路堤基底為耕地時(shí)，要先將表層耕植土清除干凈，待地表壓實(shí)后方可填筑路堤；三是土工試驗(yàn)：在施工前，還應(yīng)對(duì)土質(zhì)做顆粒分析、液塑性指數(shù)、擊實(shí)試驗(yàn)、最佳含水量等試驗(yàn)，并以試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，對(duì)不合格的土質(zhì)杜絕用于施工；四是分層填筑：填土作業(yè)要按照路基橫斷面全寬縱向分層填土，一般路拱橫坡采用1.5%，填土分層厚度要根據(jù)機(jī)械性能、設(shè)計(jì)密度、不同填料等經(jīng)過試驗(yàn)確定，且每層松鋪厚度不大于30cm，不小于10cm，由低處向高處，由兩邊向中心填筑，測(cè)量人員要跟隨壓路機(jī)及時(shí)檢測(cè)密實(shí)度，并根據(jù)各樁號(hào)底層標(biāo)高，控制好表層的頂面標(biāo)高，以控制填土厚度，并應(yīng)注意虛鋪厚度，土方填筑采用機(jī)械化流水作業(yè)施工，即推土機(jī)集土、裝載機(jī)裝土、自卸車運(yùn)輸、推土機(jī)推平、壓路機(jī)碾壓、密實(shí)度檢測(cè)等施工工序，分層填筑松鋪厚度則由試驗(yàn)段施工確定，在施工中要嚴(yán)加控制，對(duì)于太厚的要推薄、太薄的要加厚；為確保路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度，每邊要比設(shè)計(jì)寬度超填50cm，這樣以便壓路機(jī)能碾壓到位，要待路基填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再按設(shè)計(jì)寬度和坡率要求將超寬邊坡用反鏟配以人工刷整到位；在分層填筑時(shí)，一定要按設(shè)計(jì)要求控制橫坡，以利層面排水，雨季施工要適當(dāng)加大橫坡，避免積水，在施工時(shí)還要勤測(cè)填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的±2%以內(nèi)，土質(zhì)太干時(shí)用水車灑水濕潤，太濕時(shí)要在取土場(chǎng)或填筑現(xiàn)場(chǎng)翻填晾曬，而為了使路肩部位得到充分壓實(shí)，采用推土機(jī)要按主線軸線方向45°角前后交叉進(jìn)行壓實(shí)。

2.3路基排水施工技術(shù)。水是形成路基路面病害的主要因素，在路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，我們必須重視路基的排水工作，要確保路基具有足夠的強(qiáng)度、承受能力、穩(wěn)定以及耐久性，應(yīng)將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度內(nèi)，使其長期處于干燥的狀態(tài)，一是地面排水：最通常采用的地面排水設(shè)施就是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管，而對(duì)于高速公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)，普遍采用漿砌片石加固技術(shù)，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用，高速公路通過水網(wǎng)地段的路基，對(duì)過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，這樣就免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量，而截水溝的位置與絕大多數(shù)地面水流方向垂直，目的在于提高截水能力和縮短溝的距離，它的橫截面也是梯形結(jié)構(gòu)，溝的邊坡坡度一般為1：1.0～1：1.5，因巖質(zhì)條件的不同選擇坡度也不同；二是地下排水：路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大時(shí)，多采用帶滲水管的滲溝，對(duì)于盲溝：簡(jiǎn)易的盲溝，其自身排水能力小，不宜過長，出水口地面標(biāo)高通常高出溝外最高水位20?，目的是防止水流倒?jié)B；對(duì)于滲溝：在公路路基中，淺埋的滲溝約在2～3m以內(nèi)，深埋時(shí)可達(dá)6m以上；對(duì)于滲井：滲井的平面布置，以及孔徑與滲水量，都是根據(jù)水力來定的，一般是直徑為1.0～1.5m的圓柱形，也可以采用邊長為1.0～1.5m的方形 。

3結(jié)語

綜上所述，本文主要分析了高速公路路基的施工技術(shù)，并從中分析得知，在進(jìn)行高速公路路基施工時(shí)，進(jìn)行試驗(yàn)、檢測(cè)和觀測(cè)是非常有必要的，目前，高速公路路基填方工程的質(zhì)量控制尚未應(yīng)用什么尖端科技，其施工質(zhì)量的關(guān)鍵就在于管理，我們只有在施工過程中，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并在整個(gè)施工過程中制定行之有效的管理措施，以確保規(guī)范和設(shè)計(jì)得以實(shí)施，才能不斷提高公路路基施工的質(zhì)量，進(jìn)而提高整個(gè)高速公路的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

1. 段 龍.淺談高速公路路基施工技術(shù)[J].內(nèi)江科技，2009（12）

2. 公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）.人民交通出版社.2006年10月1日.