關于道路施工技術的探析

摘要：隨著經濟的發展，人們生活水平越來越高，越來越多的人們擁有了汽車，給交通帶來了更多的壓力。交通的發展能促進城市經濟的發展，本文主要對道路施工的主要管理內容的主要內容以及立沿石施工技術措施進行了分析，以供參考。

關鍵詞：技術管理；施工技術；道路建設

1 道路施工的主要管理內容的主要內容

在道路施工的工作過程中需要注意很多問題，當中最主要的就是路基工程方面的施工工作，路基的施工工作需要滿足施工的基本要求，施工的剛度和強度以及其他方面的穩定性需要滿足施工規范，選擇正確的路基施工方法。

在材料的選擇上要注意路基的土料，一般的路基土料是采用就地取土的方法，取得的土質需要滿足施工用土的粘度和砂質含量，在選取土料的時候要注意不能采用淤泥土、沼澤土以及含有樹根或者其他腐朽物質的土料不能作為路基的施工用土。

在施工技術準備上，要做到基石性的實驗和土料的極限檢驗，通過這些實驗來確定土料的最大密度、干度以及含水量，以此作為路基后期檢測的檢驗參數以及確定土料是否滿足施工條件。

在工程的后期測量工作中應當做好充足的準備，在路基開工之前要做好放線工作，在固定施工線路之前要做好控制樁的設計，根據實際的施工線路定好標志樁，特別要做好對原始設置點的控制。

在土料進行攤鋪之后要使用機械或者人工進行平整，在平整的過程中應該從道路的兩側進行推進，在平整的工作過程中要注意對路基橫坡方面的處理，特別是在雨季進行施工時，橫坡應該適當增加坡度以便于路面的排水，一般路基的橫坡要求在2%～4%左右。之后要進行路面的整體壓實工作，在壓實之前要測量路基的最大含水量，路基土料要做到土料在落地的時候做到不成團的松散才算合格，如果含水量過大可以采取添加生石灰以及晾曬的方法進行處理，當手握不成團的時候說明土料的含水量過少，應當適當地添加水量。在壓實的工作中應該采取震動壓實和從兩端到中間的壓實方式。壓路機的輪寬和路面的比例應該是1/3～2/3 左右，當采取壓路機進行壓實的時候，首先采取不振動的靜態壓實，過程中應該保證先慢后快，強度也逐漸增強，最大的壓實速度不應該超過4km/h。

在壓實工作完成后要在路基范圍內進行施工場地的清理，對各種雜質進行清除，清除的深度在15cm左右，在道路施工的區域內保證不存在植物，較大植物的根部去除時產生的空性應當使用適當的材料進行填充。在完成清理工作之后應該盡快地回復路基的中線和邊線。在清理工作過程當中如發現路面不平整的地方應當首先進行平整，然后按照要求進行壓實，當地面的橫坡為2m左右時應在原地面挖出臺階，寬度大于1m，然后進行壓實。

在道路進行土料的填筑時，在完成每層壓實工作之后都要對路面的尺寸和壓實程度進行檢查，在檢查合格之后才能進行繼續施工，在路基封頂之后要進行道路彎沉檢測，在道路的各類指標都合格之后才能進行道路的路面施工，一般在土方路基的施工過程中，路基封頂下的30cm處的壓實度要大于90%，在填方的路段下80cm要保證壓實度不小于95%，總體壓實度大于90%。

在施工的過程中應當注意節約耕地和控制成本，充分利用好舊有道路的路基，盡量選擇在已有路基上進行加寬和改造，這種施工的過程中應該注意新舊路基的緊密結合，在原有路基加寬之前要將原有路基做成梯形，然后進行分層的填筑和夯實。

在路基方面的工作之后做出合理的檢查，做到路基表面的平整和邊線的順直，路基邊坡保持平順和穩定，保證坡度不存在問題。路面的各項系數要保證適當的剛度和穩定性， 同時要注意有較高的溫度穩定性和水溫以及大氣的穩定性。在路面結構的分層鋪設中要按照實際的抗滑變形能力和受力情況以及土基的支撐條件的不同分成若干個分支，自下而上分別是路面聯結層、基層、底基層、墊層、路基、地基。在修筑各層面所用的材料主要包括：瀝青、碎石、石塊、水泥、礦粉以及粘土和其他建筑顆粒等等。水泥方面一般用于制作水泥混凝土和瀝青混凝土。

路面的排水預備工作要做到以下幾點：首先國內的道路降落的雨水一般會根據路面的坡度向兩側進行排流，以免造成路面的積水。路面應該做到坡度平緩以降低匯水量從而保證道路的坡面不受沖刷以排除表面的積水當路堤的坡度較大而且沒有對路坡坡面進行防護而造成坡面受到沖刷時應該在路肩的兩側設置攔水措施，將表面水的橫流改為縱向流淌。

在瀝青混凝土的準備工作中要保證和清理基層，保證路基基層的堅實和穩定，施工前期要對施工機械進行系統的檢查，以免在施工過程中的機械問題造成的施工延誤，同時要做好在施工前材料的測試和檢查，對于已經選定的材料要保證穩定的供應，在工過程中不得隨意變更施工材料以免造成施工中的和設計的誤差。除此之外要做好質量檢測儀器和相關用具的準備，通過制定好合理的施工計劃安排好勞動力和施工設備的安排，以進行施工放樣等各類工作。

2立沿石施工方法及技術措施

在施工過程中的準備階段，要做到對道路中心線的核實，在核實無誤后通過對路邊邊界的丈量然后在路邊進行放樣，定出邊樁以及整體的控制方向和實際高程。直線路段的邊樁之間可以做準繩，兩樁之間的距離為10～15m左右，曲線的彎道和交叉路段都要設計好半徑以加密邊樁，加密后的邊樁間距要適當減少3～5m，路口的樁距要在1～5m之間，以保證曲線的尺寸，用經緯儀和水準儀進行測試。

路緣石的安裝要根據測量的設定平面和確定的程以及具體位置進行刨槽和找平，在夯實之后進行路緣石的安裝。釘樁掛線之后要沿著基礎的一側將路緣石依次排好，路緣石的墊層要根據1：3的石灰漿進行找平，厚度在厘米左右。路緣石的背后用水泥混凝土進行澆筑，回填后用石灰土進行夯實，夯實的寬度要大于半米，高度大于15cm，壓實程度大于90%以此保證路緣石的穩定。

3平石在施工時要保證和路面的接邊線保持順直平石和側石要保證能夠對接，石間寬縫隙在1cm左右，和側面的縫隙要小于或者等于1cm，路緣石的調整應該用機械切割成型或者澆筑同級的混凝土進行澆筑，不能使用磚砌和磨面的方式進行調整。

最后是勾縫階段，在勾縫之前要做好對路緣石的修正， 在路緣石位置符合高程的設計之后要用M10水泥砂漿進行勾縫，強度大于10MPa，勾縫保證飽滿密實，勾縫為平縫和凹縫隙，平石不能阻水。瀝青的路面路緣石應該在面層鋪筑工作完成后進行設置，路緣石的勾縫養護期不得小于3d，在養護期間內不得發生碰撞。

4 結束語

道路施工技術管理是保證道路施工質量、成本控制和工程進度的重要手段，體現了施工單位的施工能力和項目管理水平， 是實現整個道路施工順利完成的根本保證。因此必須從整個施工過程施工之前開始對每一個環節的管理工作進行認真的檢查，以科學先進的施工技術管理模式為道路施工工程做出保障， 實現企業的經濟效益和全社會的整體效益的統一。

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