城市道路平面交叉口的設計

摘要：城市道路平面交叉口的設計施工屬于精細的施工項目程，其對城市道路交通系統來說意義非凡，合理的交叉口設計不僅可以確保城市交通的有序運作，更能有序保障廣大人民的生命財產安全。借用渠化設計，我們應理順不同的交通流向及其相應的信號配合，并讓其相互配合，發揮其最高效應，將工作做到最好。

關鍵詞：市政道路；設計；平面交叉口

前言

城市市政道路工程是當前社會發展的物流運輸大動脈，也是整個國民經濟發展的核心環節和工作模式。市政交通道路是目前城市發展中最為關鍵的環節，也是城市發展的動脈基礎和主要依據，更是人類社會發展的保障依據。在目前的市政道路工程中，平面交叉口設計最受人們的關注與重視，也是目前工作中深受人們重視的一部分和工作模式。在交叉口的設計中，我們可通過對施工地空間和地形特點的分析，針對其地理與交通流向特征，設計相關的優化措施，從而使車流和人流安全得以盡可能的順利通過交叉口，確保交通的良好秩序。此外，在交叉口的設計中，我們還要注意它要同時滿足道路景觀的要求。符合整個城市的景觀設計的標準，為城市增添亮點。

1市政道路交叉口

1.1市政道路交叉口綜述

市政工程建設的關鍵要的與核心環節就是市政道路交叉口的建設，是施工全過程的焦點所在。交叉口通常指兩條或多條道路在同一平面上的交匯點亦或者指多個不同平面中道路的相交叉，這一工程模式用是一個極為復雜的綜合性工作體系，亦是新時期社會發展中備受們關心的焦點所在，同時更是現代化施工的關鍵環節。在實際使用中交叉路口是車輛與行人匯集之所，亦是行人轉換與及疏散工作的必經之處，所以在施工中加強對這一環的總結與研究是十分必要的，有著顯著的現實意義。

1.2設計背景

根據對近年來社會發展狀況的分析，城市交通事故中大約70%是發生在道路的交叉口，而對城市內道路交通堵塞的調查亦顯示，近80%的堵塞問題是在道路的交叉口發生，由此可見加強城市道路交叉口的設計工作，使其更加科學、合理是十分必要的，這不僅城市道路施工有效開展和長久持續的關鍵所在，更是廣大人民的訴求。

2城市道路平面交叉口的形式以及實用性

2.1形式

兩條或多條道路的交匯點就是我們通常所說的道路交叉口。其作為行車的必經之地是城市交通的咽喉重地。當前我國城市道路設計中，常見的道路交叉口結構形式主要可以分為平面交叉口和立體交叉口兩種形式。

2.2實用性

2.2.1四岔交叉口

四岔交叉口屬于城市居民日常生活中最為常見的道路岔口形式，常見的結構類型有十字型、X字型、錯位型及微環島行四種。在四種形式中十字型是最為常見的形式，相較于其他形式十字型有著設計簡單、交通組織便利、便于與建筑進行對接、適用范圍廣等的眾多優勢。簡而言之，在現階段的交叉路口設計施工中，十字型可以有效的運用到任一道路形式中。

X型是指兩條道路以銳角或鈍角相互斜交。在實際使用中交叉使由于角度問題，容易出現一塊狹長的交叉口地帶，不利于交通的正常運行，尤其是對周邊建筑和進行轉彎的車輛有著較大的威脅。所以這種交叉路口通常需進行加寬與渠化處理，從而確保車輛和建筑物的安全。

2.2.2 T字形交叉口、Y形交叉口（三岔交叉）

T字形交叉口和Y形交叉口，均用于主要道路和次要道路的交叉。

（1）非渠化式的三岔交叉型式適合于次要道路的聯接，在速度高并且轉彎運行足以增加危險的地點，可增加鋪面面積或加寬路面面積，以利車輛運行，輔助車道的使用可提高通行能力并減少轉彎車輛造成的危險。

（2）加寬路口式的三岔交叉，為直行道路靠近斷頭道路的一邊增加一條車道，該車道作為右轉彎駛出的連續變速車道，這種布置適用于由直行道路右轉彎運行為主，由直行道路左轉彎運行為次的地方。

3平面交叉口交通設計的主要原則

在大部分道路交叉口中，由于設計者對道路路段、路口的幾何設計、信號配置及路面構筑物等因素缺乏全面考慮，從而導致交通工程設計出現不協調的現象，進而對交叉口的交通產生負面影響，使之成為路網交通效率的提升瓶頸。

3.1適當增加交叉口進口車道數，明確車道功能，提高路口通行能力。根據有關調查研究表明，當一條導向車道變為兩條導向車道時，通行能力提高80%，兩條變三條時提高24%，三條變四條時提高14%，四條變五條時提高8%，越增加導向車道條數，通行能力提高越不明顯。所以，對路口的改造施工，應充分考慮交叉口的實際情況，從而適當增加導向車道數，實現路口通行效率提升與投資成本控制的最優化。

3.2根據交通流向、流量合理設置車道

3.2.1機動車車道設置

對左行或右行通過量偏大的道路交叉口，設計中對其進行渠化處理，增設導流島。對車輛在道岔口的運行路線進行明確的規范，同時還可在人行橫道同導流島間設立專用的右轉車道，對不受信號燈空中的右行車進行分流；增設專用的左行車道，對交通流進行按流向的純化，從而提升岔口的行車效率。此外，設計中還可借用路網，實現左行與右行車輛的提前轉向，如此在不增加車輛行程的同時還可將道路交叉口的轉向車道轉變為直行道，實現對交叉口行車資源的最優化使用，為車輛通過道路交叉口提供極大的便利。

3.2.2非機動車分流

近幾年，雖然大力發展公共交通，但非機動車出行尤其在城鎮交通出行中仍占有很大的比例，因此，要充分考慮非機動車的交通組織問題，在交叉口改造中應盡量減少非機動車對機動車的干擾，實行快慢交通分離，可采用隔離護欄分離非機動車輛與機動車輛，從而提高非機動車與機動車輛通過交叉口的運行速度與通行能力。

3.3改善交叉口交通信號管理措施，合理分配信號相位對空間渠化以后仍然無法消除的沖突點，可以采用信號控制的方式，在沖突點的通過時間上進行分離，明確不同流向、不同形式的交通流通過路口的時間路權，同時多相位信號控制可實現對沖突點的有效消除與控制。交叉口改造前應優先要對交叉口井口道路的高峰時間與平峰時間的交通流量開展實地調研，并以收集到資料的分析結果為依據，在數據計算后對信號進行配時。

4設計要點

4.1道路平面交叉口

現今我國城市道路施工設計中，平面交叉口一直是整個施工的重要環節，深受廣大百姓普遍關注。通常而言對交叉口的設計就是對平面上道路交叉施工的總結，設計的結果首先必須確保車輛運行的正常有序，同時還應盡可能實現車輛通過時間的最優化。其次，對于立體的交叉口設計，在確保通行穩定的情況下，還應確保其排水水平的達標。4.2因地制宜，選擇恰當的平面交叉口形式

當前我國城市道路交叉口的常見類型有十字形交叉口、T字形交叉口、Y字形交叉口、X字形交叉口、錯為交叉、多路交叉及環形等形式。這些形式均有著各樣的優點與缺點，在實際使用中應使用哪種形式應在實際考察的基礎上充分結合施工地的道路整體網狀結構具。此外，設計者對道路交叉口進行設計時必須對設計結果進行細致嚴謹的科學分析，確保交叉口設計與規劃的規范性與合理性，應極力避免施工中出現隨意性與主觀性。

5結語

伴隨著社會科技的不斷進步，各式各樣的新技術不斷運用到平面交叉路口的設計施工中，為其設計的有效進行積累了大量的實踐經驗和豐富的理論知識。總而言之，以確保車輛的有序通行和為車輛行車和路人出行安全提供保障為最終目的開展城市道路建設中平面交叉口施工設計是市政工程設計中的核心基礎，更是提高交通運輸效益的保證。

參考文獻：

[1]黃韜.城市道路交叉口規劃設計與控制在實際工程中的應用[J].科技創新導報，2010.

[2]李輝.道路交叉口交通組織優化與評價[J].黑龍江交通科技，2012.