瀝青混凝土路面早期破壞原因及對策

摘要：公路瀝青混凝土路面早期破壞的原因有很多，既有內在因素，如使用材料與路面結構的變化，又有自然環境和水文地質等外在因素。一般說來，在不同的條件下，各種因素會有著不同的組合形式，這也就導致了路面破壞原因的多樣化。經過仔細的調查，我們不難發現，路面最容易在多雨的季節遭到破壞，且集中在路面透水嚴重和路基面排水不暢的路段。

關鍵詞：路面破損；設備；養護工作

1 高速公路早期破損的原因

1.1路面使用材料和設備技術含量低

通常說來，施工單位為了保證拌制的混凝土混合料的成品符合相關規定的質量，在正式施工之前，必須要對原材料的質量、成品料的質量以及設備方面進行嚴格的檢查，防止不合格的產品混入其中，影響工程的進度和質量，危害人身安全。瀝青的混合材料應該選擇在拌合場進行拌制，在拌制一種新配合比的混合材料之前，或者在中斷了一段時間之后，應該根據室內的配合比去進行攪拌。通過攪拌以及對其進行抽樣實驗能確定施工質量和工程指標。另外，在拌合工序方面，要注意對于材料的檢驗，以保證所用材料符合標準質量要求。如AC、AK 結構就有非常明顯的優缺點。

舉例來說，在04年之前，某公路總段只有一個實驗室，有十五個實驗員，他們的主要工作是為所承包的高速公路施工建設做服務。負責養護的單位在養護作業施工時主要依靠的是技術人員的經驗，以及材料配料是否達到質量要求，由于技術條件有限，導致養護的質量并不能大幅度的提升。在2004年，該公路總段在購置設備和培養實驗員上投資了10萬元，并在六個養護單位建立起了專門的實驗室，很好地解決了砂石的配料以及油路3大指標的檢測難題。養護的質量會大幅度的得以提高。對于目前來說，我們在養護上使用的是仍然是HB20型的拌和機，混合料計量等關鍵部分技術含量低，難以滿足提高養護質量對拌和設備方面的要求，建議局里逐步的去配置新型的設備，從而徹底的去解決技術含量低的問題。

1.2高速公路的瀝青路面施工環節控制不嚴

一般說來，路面施工過程是形成公路總體質量的關鍵部分。在這一階段，最容易出現的問題是壓實問題，壓實度不足，瀝青面層的空隙率過于大水漬進入而產生的破損。壓實是瀝青的混凝土面層施工的最后一道工序，這道工序的目的是提高混凝土料的強度和穩定性。壓實質量的檢測必須要按照有關的技術規范去進行。壓實質量要檢測的項目有很多：壓實度、厚度、平整度、粗糙度等等。從理論上來說，混凝土混合料再被碾壓成形了之后，基本就已經定格，想要去改缺陷的話，基本上已經很難了。對于一些比較大的缺陷，如平整性太差，厚度不夠等等應該及時返工，即使是那些已經成型的工程也要返工，以免造成危害。另外，返工所造成的經濟損失是很大的，所以在施工現場進行壓實過程中，壓實工序完結之后的質量檢查和及時的對出現的問題進行補救是很有必要的，這樣既可以減少返工的幾率，更是對大家的負責。歷次的實驗證明，瀝青層面破損的一個非常重要的原因便是由于水所引起的路面損壞。瀝青面層水的有很多，主要是地表水和地下水。隨著溫度的變化以及長期受到汽車施壓所出現的破損。另外，瀝青面層也會出現離析。集料的大小顆粒組合不均勻以及在運輸和鋪設的過程中所造成的組細顆粒之間的離析。瀝青面層集料大小顆粒的離析使得局部的粗集料相對偏多，細集料相對偏小，不容易被壓實，這就使得礦料和瀝青之間的粘結力偏小，抗剪的難度也隨之降低，這樣，瀝青路面就特別容易出現松散。局部的細集料偏多，粗集料相對偏少。這樣就使得瀝青的路面熱穩定性很差，在高溫的季節就特別容易出現車轍，擁包以及其他的危害。

1.3其他原因造成的損傷

在目前的養護作業中，受到資金等因素的影響，壓實的設備并沒有與之相配套的機械。出壓，復壓以及終壓這3道工序很難在養護實踐中實現，由于設備的不完善導致的壓實混合料達不到要求的壓實度。是造成路面早期損壞的一個很大原因。與此同時，由于在養護中施工的面積過于小，難以碾壓成密實的狀態，這使得施工單位很難去控制用油量。瀝青的含量很低會使得鋪設路面的空隙率更大，表面水就更容易入滲。這樣，一旦出現下雨或者大面積進水等情況，就很容易前功盡棄。而如果瀝青的含量過于高的話，就很容易出現油包和車轍等危害。所以現在的養護單位很少去采用灌入的方式進行施工，而是多采用拌和法。然而，在拌合的時候，對路面進行修補危害的人多數是憑借自己的經驗，不是很重視混合料是否級配，而是盲目的修補，壓實又很難去達到要求，所以前補后壞的情況是必然會發生的。另外排水不暢也是導致路面出現損壞的重要原因。一般來，混合交通量 的公路一般都要穿過村鎮街道，而村鎮的街道的排水系統不是很好，故而每次降雨 的時候，都會使得大量的地表水積聚在公路的路面以及路基范圍內，公路成了排水溝。大量的水進入到路面結構層和路基中，路面的結構和路基處于潮濕或者過分潮濕的狀態，再加上來往車輛的行駛，致使瀝青路面出現早期破損。

事實上，超限運輸也是造成瀝青路面出現破損的重要原因之一，且超限運輸已經到了無可想象的地步，據調查，一輛定額載重1t的車可拉倒10t。一量定額為5t的車可拉倒50t，一輛定額30t的車，可拉倒140t左右。路超限運輸也被稱為公路殺手，尤其是現在超限車輛和數量逐漸增多，對路面的損害程度就更大了，這樣，瀝青面層的使用年限就縮短了百分之五六十。

2 公路瀝青路面破壞的防治措施

一般說來，不管是基層還是面層，在進行設計時結構款式、結構厚度要因地制宜、符合當地的氣候情況以及水文地質，合理的選用。且在進行施工時，選用的各項材料都要達到相應的指標，且選用要恰當。另外，水是破壞瀝青路面的重要原因，因此要適當地去提高瀝青面層的壓實標準，在瀝青的混合料中加入防止剝落的試劑，以防止瀝青和石料的脫落。在最為重要的瀝青路面施工環節，要盡量的去減少先天病害，以免給施工單位的正常使施工造成阻礙。另外，要嚴格的控制瀝青混合料的質量，通常我們選用的是具有良好的高溫低能性、含蠟量低，高粘度的國產或者進口瀝青。選用石質堅硬、耐磨或者瀝青粘附性能較好的集料。如果骨料呈酸性則應該添加一定數量的石灰粉。瀝青混合料的級配確定其高溫的穩定性、低溫抗裂性?；旌狭系呐浜媳仍O計，實質是上是在各種的錄用性能之間優化設計，并根據當地的氣候狀況作分析，采用SMA（瀝瑪蹄脂碎混合料）改善瀝青路面使用性能。

另外，因為瀝青性不好造成的路面大面積裂縫，可以采取如下的方法進行修復：乳化瀝青稀漿封層，一般說來，封層的厚度最好在3.6毫米，加鋪瀝青混合料上封層，或者鋪設土工合成材料以后，再在其上鋪設瀝青混合料上封層，改性瀝青薄層罩面。

結語：為了避免瀝青路面早期破損、延長瀝青路面的使用年限，以便于提高投資效益，這需要設計、施工、養護等各個方面的協作和共同努力。按照相應的規范和標準，并結合施工工程的具體地理位置、沿線附近的水質狀況等等，嚴格認真的履行各自的職能，這是保證路面壽命的重要方面。與此同時，超限運輸對于路面損壞的影響不容小覷，值得我們注意。而選擇合理的機械組合以及進行正確設備操作、調試、維修和保養對于維護路面也起到了非常重要的作用。這些都是施工單位需要注意的。

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