大型建設項目交通規劃設計體系特點探討

【摘 要】本文主要對大型建設項目的交通規劃設計進行了優化，并結合了21世紀現代城的交通設計規劃為實例，對大型建設項目交通規劃設計體系進行了詳細的分析和研究，希望本次研究對更好的開展工作有一定助益。

【關鍵詞】 大型建設項目；交通設計規劃；設計體系

目前全國各地在規劃建設大型建設項目時普遍都存在一定的問題，由于采用的開發方式不正確導致了開發難度較大，進而導致了項目周圍的交通處于擁擠的狀態，對項目周圍的交通情況造成了嚴重的影響，常規的交通規劃方式已經不能夠，滿足大型建設項目規劃控制和實施的需求，需要在傳統的規劃設計體系上對其進行優化創新。

1、常規交通規劃設計體系研究

大型建設項目主要包括了總部基地、會展中心、體育中心、金融園區以及行政中心等為城市的發展和建設起到推動作用的，具有重要功能的場所，每一個城市的政府都會制定不同的發展模式和發展思路，因此相關規劃目標在執行過程中都會對城市的大型建設設施進行調整，這種情況很容易打破城市總體規劃的布局和用地的面。我國《城鄉規劃法》中有明確的法律規范規定，大型建設項目必須以控制性詳細規劃為依據，而后進行土地撥付和出讓。所以傳統的規劃設計體系注重編制大型建設項目控制性的規劃體系，并在控制階段制定交通改善規劃和交通影響評價，其涉及到的主要內容包括交現狀調查、交通需求分析、道路交通系統規劃、公共交通規劃以及停車系統研究等過程。在交通設計規劃制定完畢之后，城市的規劃部門連同交通部門以及當地政府部門對道路的紅線、地鐵的出入口以及相關的交通設施進行規劃和調整，并將其納入到法定細則進行管理，地塊出讓之后，建設部門根據交通規劃部門制定的規劃程序組織相關的設計部門對規劃方案進行實施，詳細情況見圖1。

圖1常規大型建設項目交通規劃設計體系

這個體系主要使用用于一般地塊的規劃控制，因為一般項目工程不足以對周圍的交通環境造成多大的影響，但是大型建設項目時城市交通的密集區和流量高峰期，交通需求量比較大，在規劃建設時期有時還需要將城市的主干道路和城市的交通體系進行一定程度的調整和優化，而上述的傳統交通系統規劃研究都是經過工程層面方案設計之后才能確定。因此，大于大型建設項目來說，交通規劃和設計應該結合交通設計工程方案進行適當的優化和調整，避免在施工建設時出現道路紅線沒有對公共交通系統、高架橋落地展寬需求、道路線型以及半徑不能滿足交通的需求，導致交通規劃缺乏操作性和科學性。

2、優化后的交通規劃設計體系

大型建設項目交通規劃設計既要包括傳統的交通規劃設計的內容，同時也需要道路規劃階段通過對規劃設計方案的優化，解決傳統方案不能達到的控制標準。主要內容包括在傳統內容的基礎上增加了工程方案設計的規劃、研究規劃和工程方案應該建立在相互制約和調節的基礎上，在最初的交通規劃方案制定完成之后，進行施工方案的設計。對方案中的相關內容進行細化，確保規劃方案的可行性和可操作性，具體方案見圖2。

圖2大型建設工程規劃設計體系

3、案例分析

3.1規劃情況

21世紀現代城（下簡稱基地）位于南京市江寧區東山副城腹地，背靠鳳凰港—楊家圩核心區，南依九龍湖研發商務園，處于東山副城幾何中心之地，其交通四面八達，擁有多條主要交通道路，緊鄰地鐵線，規劃用地面積在20.45萬平方米。

3.2交通規劃方案

3.2.1交通系統的規劃

道路系統主要優化改善的思路主要是為了滿足對外銜接的能力，減少對周圍地區交通的影響，提出基地的最佳交通組織方案與設施改善措施，營造基地內外部相協調的、良好的交通環境：首先，基地的周圍擁有多條交通道路，西側為雙龍大道，北側為天元路，均為規劃快速路，在交叉口處設置互通的立交橋，能夠有效的緩解過境的車輛，此時地面的道路可以作為基地對外交通集散通道；其次，對雙龍大道進行拓寬，由原來的六車道改為八車道；再次對基地南側的莊排路進行拓寬改造，由雙向兩車道升級至雙向四車道，并對交叉口進行渠化；最后，優化交通組織，除了莊排路出入口路之外，其余的道路開口采取右進右出，提高道路交通系統的通行效率，減小基地對現狀交通的干擾。

3.2.2公交系統規劃

優化基地的公共交通系統的主要改造思路為提高軌道交通和常規公交的通行和覆蓋能力，并逐漸提高公共交通的服務水平。首先，結合周邊地塊發展需求，在基地周邊設有兩個地鐵一號線站點，均處在500米覆蓋范圍內，提高軌道交通的覆蓋率和可達性；其次，將基地周邊現狀平行式公交站臺改為港灣式公交站臺，既保證周邊道路的通行能力，提高了周邊路網的服務水平，也增強公共交通對大眾的吸引力。

3.2.3停車步行規劃

停車規劃方案主要包括以下幾個方面：首先，適當降低停車配建指標，控制基地的個體機動車的出行，按照規劃和管理的標準配件適當的停車位，并將停車的數量降低至5131個；其次，改善基地內部機動車停車布局，平衡各組團地下車庫利用率，緩解外側地庫出入口壓力；最后，按照人車分離原則，構建地下和地面的人行道通行系統。

3.3工程方案

按照上述優化的交通規劃方案，對基地周圍的道路、軌道線路站點以及立交方案進行規劃和設計，并實現工程規劃的主要內容。

3.3.1主干道路和主要節點的設計方案

對基地周圍的主干道路以及主要的節點進行方案設計，具體的平面和斷面詳見圖3～圖5。

圖 3基地骨干道路平面圖

圖4 雙龍大道斷面圖（單位：m）

圖 5莊排路道路斷面圖（單位：m）

3.3.2軌道線路以及站點的方案

軌道1號線南延線基地路段，線路從雙龍大道向東至天元路敷設，并在基地附近設置站點，詳細情況見圖6。

圖 6軌道交通1號線基地附近站點平面布置圖

通過對軌道站點地下過街通道的規劃預留和交叉口行人過街進行優化之后，基地不僅同時位于兩個站點的500米覆蓋范圍內，且對于行人具有良好的可達性。

3.4工程方案的可行性分析

通過規劃和工程建設的相互反饋，上述方案和設計的最終成果得到了實施。調整后的紅線、公共交通站點、地下過街通道等都已經納入到的規劃控制中，部分項目已經按照規劃的內容進行施工建設。通過對工程規劃的優化，保證了交通規劃方案的可信性和可操作性。

【結語】

本文主要結合實際案例，對大型建設項目的交通規劃設計體系進行的探討，對其中的不足進行了詳細的分析，并最終對規劃設計的方案進行了優化改造，細化了方案的成果，滿足規劃控制和實施的需求。