車聯(lián)網(wǎng)2013：我很硌得慌

回首2013年，從歲首到年終，運營商、IT行業(yè)、車企和投資界等各路英雄的眼目始終沒有從車聯(lián)網(wǎng)上挪移，專家稱車聯(lián)網(wǎng)有助于減少80%的道路交通事故，世界車聯(lián)網(wǎng)大會提供數(shù)據(jù)稱車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可使原有道路容積增加2.8倍。

易觀智庫報告預(yù)測稱，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億人民幣。

2013年就要這去，如果用一句話來總結(jié)車聯(lián)網(wǎng)，無疑是理想很豐滿，但現(xiàn)實確實骨感得硌人。

困境求解：技術(shù)才是車聯(lián)網(wǎng)第一驅(qū)動力

2013年的車聯(lián)網(wǎng)可謂是很上火，存在著功能同質(zhì)化嚴(yán)重、用戶體驗差和利用率不高等現(xiàn)象：商用車聯(lián)網(wǎng)方面，通過視頻監(jiān)控和車輛定位等應(yīng)用多少解決了運輸過程中的透明化管理，但是物流公司和車主并沒有享受到增值服務(wù)；乘用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的激活率不足30%，用戶黏性低；說到用戶體驗，特別是汽車后市場的車機(jī)存在著很多雞肋功能，沒有戳中消費者的痛點。可以拿電子狗來說個事兒，雖有人曾調(diào)侃電子狗活像是偷情，游走在保駕護(hù)航和助紂為虐的邊緣，但其在2013新交規(guī)實施下應(yīng)運而生，各廠家做得風(fēng)生水起。

值此困境，人們紛紛探討車聯(lián)網(wǎng)的出路，“生態(tài)圈、本地化服務(wù)、大數(shù)據(jù)、用戶體驗”等詞走俏，如各個有關(guān)汽車的供應(yīng)商都摩拳擦掌要建立以自己優(yōu)勢業(yè)務(wù)為中心的生態(tài)圈；那么車聯(lián)網(wǎng)的出路到底在哪里？

究其本源，技術(shù)才是第一驅(qū)動力，根植于強(qiáng)大的技術(shù)土壤，才能開出用戶體驗絢麗的花。

歷史上的每一次工業(yè)革命都是由技術(shù)驅(qū)動的，之如曼徹斯特和英格蘭的家庭手工業(yè)曾經(jīng)改變了世界，工業(yè)革命的核心就是滿足人性的需求，人性是懶惰的、利己的，每一次工業(yè)革命都給人們帶來了便捷，提高了生活水平。當(dāng)然人們是生活在物質(zhì)世界的，縱覽兩次工業(yè)革命，產(chǎn)品制造都是其大顯神威的領(lǐng)域。

如今網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)如火如荼的發(fā)展，其終極經(jīng)濟(jì)影響并不是軟件服務(wù)行業(yè)，而是產(chǎn)品制造領(lǐng)域，給人們帶來可觸可感的實在感受，所以未來，人們將把網(wǎng)絡(luò)智慧應(yīng)用到現(xiàn)實世界中，之如時下的硬件熱，再如3D打印技術(shù)的興起，DIY、創(chuàng)客、云設(shè)計、云制造……使得制造業(yè)的形態(tài)和全球格局發(fā)生改變。

溯源探尋：問題的本質(zhì)是什么？

車聯(lián)網(wǎng)是典型的傳統(tǒng)制造業(yè)與數(shù)字信息技術(shù)融合的產(chǎn)業(yè)，真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)是車與人、車與車、車與路等之間進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。從我國的車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀來講，車與人之間的人機(jī)交互還處于按鍵到觸控的混合存在階段，車與車之間的通訊有一定的發(fā)展，目前車與路之間的通訊更是處于萌芽階段。

在此暫且把車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分為：交互感知層、信息傳輸層和數(shù)據(jù)處理層三個層面。

用戶感知層，即是人機(jī)交互技術(shù)的應(yīng)用。這跟用戶是最直接相關(guān)的，是數(shù)據(jù)采集的源頭，從之前的按鈕鍵盤到現(xiàn)在的觸控和正在興起的體感技術(shù)（如手勢識別、表情識別等），用戶感知層的技術(shù)是算最落后的，人機(jī)交互方式只能通過駕駛臺來讓汽車被動地接受命令，手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)還是處于簡單的映射階段，要想汽車根據(jù)外界環(huán)境的變而自動地做出智能反應(yīng)，就必須接入豐富的傳感系統(tǒng)（諸如駕駛員酒醉、疲勞或是沒系安全帶，汽車可以自動采取措施保證車主的安全等），可是目前我國還沒有掌握用于信息采集的高端傳感器的芯片核心技術(shù)。由此產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象就比較嚴(yán)重，即便進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，也是很局限的。

信息傳輸層，即是通訊技術(shù)的應(yīng)用。三大運營商一直擔(dān)負(fù)著信息通道的重要角色，12月4日下午，4G拍照在眾人的企盼中發(fā)放了，一時輿論沸騰了，大家都在憧憬著10倍于3G的高速網(wǎng)絡(luò)所帶給人們的美好體驗。當(dāng)然4G的到來能加速車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，起碼一些在3G時代被視為雞肋功能（例如視頻）會被激活，中國移動早已推出“4G車聯(lián)網(wǎng)”的概念，但4G技術(shù)的本地化應(yīng)用還是需要時間的，而且汽車更迭周期較之移動通信網(wǎng)絡(luò)長的多?？深A(yù)見的是手機(jī)車機(jī)互聯(lián)將是汽車擁抱4G的第一步。如近期華為以專注生產(chǎn)車載通訊模塊的姿勢進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，這給行業(yè)帶來了不小的震蕩，可見車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之于強(qiáng)勢技術(shù)的渴望之大。

數(shù)據(jù)處理層，即是數(shù)據(jù)處理技術(shù)的問題，諸如云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用，對于車聯(lián)網(wǎng)這樣涉及范圍廣的產(chǎn)業(yè)，用戶的需求是非常多元化的，比如公交車和私家車的需求就有別，車聯(lián)網(wǎng)要能真正運行，必須得有大數(shù)據(jù)和云平臺這樣的技術(shù)職稱。數(shù)據(jù)本身并沒有價值，而只有經(jīng)處理分析的數(shù)據(jù)才有價值。而且數(shù)據(jù)具有“外部價值”，如對駕駛員駕駛習(xí)慣的分析，就能帶給保險業(yè)一定的機(jī)遇。

可是，我國目前的情況不容樂觀。諸如大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的發(fā)展還是處于起步階段，核心技術(shù)基本上都為國外企業(yè)所掌握的，之前電信的流量差不了，就是因為數(shù)據(jù)太大了而現(xiàn)有技術(shù)無法處理，而車聯(lián)網(wǎng)衍生的數(shù)據(jù)相較電信流量可是大得多，而且要想通過個性定制化服務(wù)來提高用戶體驗，數(shù)據(jù)采集處理是關(guān)鍵。

同時，由于商業(yè)利益的驅(qū)使存在著“數(shù)據(jù)割據(jù)”的現(xiàn)象，像百度、騰訊、阿里巴巴各自構(gòu)建著自己獨特的數(shù)據(jù)王國，使數(shù)據(jù)的“外部價值”很難得到發(fā)揮。

再者，就是信息安全技術(shù)的問題，美國對別國元首的竊聽門事件震蕩了世界，信息安全是重中之重的大事。之于普通民眾，谷歌泄露個人信息的事件也引發(fā)眾怒。所以車聯(lián)網(wǎng)要發(fā)展，信息安全技術(shù)的發(fā)展也是亟待提高的。

最后想說的是，技術(shù)是思想的產(chǎn)物，是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的第一驅(qū)動力，需要參與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的各企業(yè)建立開放合作共享的平臺來協(xié)同作戰(zhàn)。正如上面講到產(chǎn)品是對人性的洞察，人『生是懶惰、利己的，而互聯(lián)網(wǎng)的特質(zhì)是開源的、利他的，所以參戰(zhàn)廠家都要從骨子里轉(zhuǎn)變有互聯(lián)網(wǎng)思維，在國家政策的推動下，共同開挖車聯(lián)網(wǎng)這座寶藏。