橫向控制臂專用學生校車輔助安全標準的制定建議

王 欣，李 弢，孫 鷹

（1.重慶車輛檢測研究院 國家客車質量監督檢驗中心，重慶401122；2.中國公路車輛機械有限公司，北京100023）

0 引言

2006—2008 年在小學生專用校車標準的制訂過程中，標準組充分調研了美國等國家先進的校車標準體系，尤其是安全標準。在制定初期，校車征求意見稿涵蓋了在美國校車中必須安裝的停車信號燈、停車信號裝置和橫向控制臂，并結合我國現有標準體系加以修改完善，但是在2008年1月16 日南京標準審查會議上，與會專家提出應避免和現行交通規范發生沖突，標準組根據專家意見刪除該部分內容。在2012 年校車標準修訂中，增加了停車信號燈和停車信號裝置的條款。標準組認為，隨著社會的進步，校車管理制度的健全，增加其他安全輔助設施也很有必要。本文介紹了標準制定過程中研究的校車安全輔助設施——橫向控制臂，并提出具體要求，可為以后相關標準的制定提供思路。

1 橫向控制臂的發展歷史

由于在校車前端有一個駕駛員看不到的盲區，加上國外很多校車為長頭結構，這個盲區會更大。當校車停車學生上下車時，有時候會停留在車輛前面。如果駕駛員無法確認盲區是否有學生活動，在開車的時候就會發生碾壓學生導致傷亡的事故。1996年在圣路易密蘇里州，一名叫Jessica Leicht 的7 歲學生在下車后停留在校車前面，由于存在駕駛員視野盲區，駕駛員只看后視鏡后啟動，該學生被校車碾壓致死。這種事故在美國、加拿大和我國都發生多次。為了提高學生的上下車安全性，密蘇里州在1997年專門提出Jessica法規，該法規規定，1998年8月1日之后，所有的總質量大于4 536kg 的、發動機安裝位置位于擋風窗玻璃前、乘客門位于前輪的校車必須安裝橫向控制臂。當校車停下時橫向控制臂從校車前端右側自動打開，阻止小學生靠近車輛前端，如圖1所示。當校車在行駛時，控制臂收起。這樣可以避免學生在靠近車頭的地方停留，起步時如能順利收起這個標桿，表明靠近車頭處沒有學生了，駕駛員才可發動汽車。為進一步看清車頭前情況，車頭上還安裝了前補盲后視鏡，用以在司機開動汽車前，保證在駕駛員的視野范圍內，進一步確認靠近車頭處已沒有學生。

圖1 校車橫向控制臂示意圖

根據美國校車事故統計數據（見圖2），在過去的15 年，安裝橫向控制臂的校車涉及到的學生死亡人數僅為未安裝該裝置的校車涉及到的死亡人數的1/10，顯示出橫向控制臂的巨大功效。

圖2 美國安裝和未安裝橫向控制臂的校車前部區域死亡率比較

因此，采用該裝置對保護小學生安全非常必要。美國校車安全協會的會長Jeff Cassell提出，橫向控制臂的保護功效極大，現在美國約50%的校車安裝了橫向控制臂，以后要逐步推廣到所有的校車都要安裝。

2 國外相關法規綜述

2.1 美國

美國聯邦機動車法規FMVSS 中對校車橫向控制臂沒有明確規定。但是在賓夕法尼亞州、阿拉巴馬州和明尼蘇達州等24 個州的州法規中，均明確提出校車要安裝橫向控制臂?，F在全美約50%以上的校車都安裝了該裝置。各州法規中對橫向控制臂的主要要求如下：

（1）當校車停下來紅色示意燈閃爍的時候，橫向控制臂自動打開；

（2）橫向控制臂安裝在前保險杠的右側，打開角度不能超過90°；

（3）橫向控制臂伸展后的長度距離前保險杠至少60in；

（4）橫向控制臂和停車示意裝置同時動作；

（5）橫向控制臂應該有集成的系統連接到門上，容易拆除以方便拖車；

（6）橫向控制臂和所有連接件都應該做防水處理；

（7）如果橫向控制臂不是由不銹的或者非金屬材料構成，應該通過鍍鋅、鍍鋁或者其他同等方式進行處理；

（8）不能有可能造成危險或者傷害學生的尖角或凸出。

2.2 加拿大

在加拿大的車輛安全標準CMVSS 中沒有對橫向控制臂的要求?，F在安大略省、阿爾伯特省、馬尼托巴省等多個省已經強制采用該要求。但是在加拿大的標準——《校車》（CSA D250—07）中匯總了CMVSS 中對相關校車標準的要求，并且明確提出在2000年1月1日之后生產的校車必須配備有保護學生的橫向控制臂，控制臂要滿足CSA D250—07的要求，具體要求如下：

（1）校車必須在車架右邊角上安裝行人-學生安全橫向控制臂；

（2）當校車停止信號臂打開時行人-學生安全橫向控制臂應該自動打開到最長位置；當停車信號臂關上時，橫向控制臂應該處于收起狀態；必須有一個系統可控制校車在路外或者定點停車；

（3）控制臂在最長位置時，從鉸接點到頂端測量至少為70in，在收起狀態時不能超出保險杠的邊緣；

（4）橫向控制臂應能電動或者氣動控制，設計為能在-50°C的環境下工作。

根據三次標準會議討論結果，不論校車發動機位置，只要駕駛員視野范圍不能滿足標準中規定的駕駛員視野要求，從提高安全的角度出發，即要求增加該裝置。

3 征求意見稿中的規定

在現有的校車標準中，對駕駛員的視野范圍有明確要求。為了更好地保障駕駛員前視野范圍，在初期的征求意見稿中提出校車應在前保險杠的右側安裝橫向控制臂。當校車停止時，橫向控制臂應能和停車信號裝置的“?！睒伺仆瑫r自動打開，橫向控制臂打開后與車輛前進方向保持一致。車門關閉時，橫向控制臂應同時回位。為了防止定性地對橫向控制臂的性能進行判定，項目組增加了對橫向控制臂受力情況和耐久性的要求。最終確定橫向控制臂應滿足以下要求。

（1）對橫向控制臂的要求如下：①橫向控制臂安裝在前保險杠的右側，打開角度不能超過90°；②橫向控制臂伸展后的長度距離前保險杠至少1 500mm；③橫向控制臂和停車示意裝置同時動作；④材料表面應無尖角和凸出部分，以免傷害學生；⑤在收起狀態下，橫向控制臂的安裝應固定可靠，行駛中不會上下晃動，不允許自行打開；⑥在打開狀態下，打開端應能夠承受沿著垂直于控制臂的方向施加1 000N 的力，并且加力端最大位移不超過50mm；⑦在進行1×104次打開耐久試驗后，仍可正常使用；⑧橫向控制臂和所有連接件都應該做防水處理；如果橫向控制臂不是由不銹的或者其他非金屬材料構成，應該通過鍍鋅、鍍鋁或者其他同等方式進行處理。

（2）試驗方法如下：①在常溫下進行試驗；②橫向控制臂應安裝在代表車身的試驗平臺或者一個剛性的試驗平臺上；③耐久性試驗中，橫向控制臂“打開—收起”計為一次循環。

4 結語

當美國校車停止，學生上下時，校車會開啟閃爍的紅燈，醒目的通車示意裝置——“STOP”標牌會自動打開。這個標牌一旦伸出，校車前后各25m（加拿大是5m）的車輛要全部停下。等孩子們上下車完畢，安全地走過馬路，紅燈熄滅，“STOP”標牌收起，校車起動后其他車輛才可起動，違者重罰。讓校車具備停止交通的特權，孩子們下車就不用擔心過馬路的危險。

目前美國政府的校車管理機構主要有：NHTSA（國家公路交通安全管理局），管理著60 多個美國聯邦機動車安全標準，包括校車標準；NTSB（國家運輸安全委員會）負責處理校車特大事故調查報告及問題；FMCSA（聯邦車輛安全管理局）主要任務為降低與車輛相關的傷亡，它是聯邦中負責學校相關運輸的最重要機構；FTA（聯邦運輸管理局）負責公共運輸系統中學生交通的問題。

現在我國校車發展與美國相比還有很大差距，我國相關部門除了進一步完善校車管理制度外，還需要規范校車司機的安全操作，加強對校車司機的專業素質和安全意識培訓，合理固定學生乘車點（盡量減少學生穿越馬路等）；還要加強交通運輸部和教育部等各部門之間的協作，做到職責分明，明確校車特權，加大社會各界對學生的關愛，向大眾普及校車優先的意識，繼續補充修訂相關標準作為校車發展的技術支撐。安全無止境，尤其是針對學生乘坐的校車，希望在不遠的將來能夠及時制訂橫向控制臂標準。

[1] FMVSS 108，Lamps,Re-flective Devices,and Associated Equipment[S].

[2] CCS/SB 315,School Bus Safety[S].

[3] Pennsylvania§171.74a.,Crossing Control Arm[S].

[4] Alabama Code 16-27-81 School Buses- Crossing Control Arm Required[S].

[5] CSA D250—07,School Bus[S].