基于BQ值和大地電磁法的公路隧道圍巖分級

張舉智，王曉明

（河北省交通規劃設計院，河北 石家莊050011）

0 引言

近年來，隨著國內交通事業的飛速發展，公路隧道的規劃建設量逐步加大，隧道數量越來越多，長度越來越長。在復雜的地理地質環境下，隧道勘察精度不足易造成投資增加、工期延誤、發生災害等不良后果。隧道圍巖分級在隧道建設中發揮的作用越來越明顯，對其精度的要求也越來越高。

本文主要針對BQ 值法在隧道圍巖劃分中存在的一些問題，結合EH—4 大地電磁測量方法，對確定隧道圍巖等級進行了探討，并以河北省石家莊市西部某隧道為例進行了分析。

1 BQ值法的應用及存在的問題

BQ 值法主要以巖石堅硬程度Rc和巖體完整程度Kv作為基本計算指標，同時結合地下水、主要軟弱結構面產狀及初始應力狀態綜合確定隧道圍巖分級的方法。采用定性描述和BQ值定量分析相結合的方法，該方法全面考慮了影響圍巖穩定性的各種因素，在隧道建設中得到了廣泛應用。

在河北省北部山區張石、張涿、承赤、承張等高速公路勘察建設中，發現BQ值法的應用存在以下一些問題。

（1）復雜地質條件下巖體的不均勻性、各向異性和特有的工程地質特征，使得可能相隔不遠的巖體，各自的工程性質相差卻很大，甚至同一里程的掌子面，巖性也存在很大差異。這使勘察鉆孔及聲波測井的代表性降低，增加了勘察的難度和工作量。

（2）依據現行公路隧道的勘察規范，勘探過程中所取樣本偏少，僅代表鉆孔部分地層，同時試驗數據離散性較大，如代表巖石堅硬程度的Rc值離散系數普遍偏大。

（3）對基本質量指標BQ 值進行修正時，系數選取比較粗糙，所取系數對修正值影響較大。三個修正系數的選取多是范圍值，在勘察階段使用時，修正系數選取缺乏足夠依據，對BQ結果造成較大偏差。

在隧道施工中，由于地質條件復雜，圍巖變化頻繁，常見距離隧道鉆孔100～200m 處圍巖性質與依據鉆孔資料進行BQ值計算確定的圍巖等級存在較大的偏差，而現行的《公路工程地質勘察規范》（JTG C20—2011）取消了對隧道鉆孔最小間距的要求，所以需要在BQ 值法確定圍巖分級的同時，采用一種可了解隧道圍巖連續變化的物探方法。目前普遍采用的淺層地震法與高密度電法在隧道埋深較大的情況下無法準確查明隧道圍巖變化。針對這種情況，在埋深較大的隧道勘察中，推薦采用測深大的EH—4大地電磁法。

2 EH—4大地電磁法的基本原理

當天然交變電磁場入射大地，在地下以波的形式傳播時，地面電磁場的觀測值由于電磁感應的作用，會包含地下介質的電阻率分布信息。而不同頻率的電磁場信號具有不同的穿透深度，因此大地電磁測深通過研究地表采集的電磁數據能夠反演出地下不同深度介質電阻率的分布狀態。

目前音頻大地電磁采集技術研究朝以下兩個相反的方向發展。

（1）重設備、大功率可控源音頻大地電磁法，其代表是GDP 系列和V 系列電法儀，這一類儀器采用大功率的電偶源場。

（2）輕設備，小功率，其代表是EH—4 系統。EH—4研究了天然場的特點，認為500Hz以上的波段受當前人文活動干擾較大，因此設計用500Hz以上的高頻人工場作為補充。EH—4采用一組垂直布置的水平磁偶極子作為場源。限制于山區隧道的場地條件，本文推薦采用輕型化的EH—4系統。

3 石家莊西部某隧道的圍巖分級

某擬建隧道地處冀西太行山山前地區，屬低山丘陵區，區內地形起伏。隧道區所鉆5個鉆孔的孔口標高為272.719～376.7m，隧道區海拔最高點為573.5m。隧道單幅長1 580m，最大埋深約250m。隧道區地層主要為元古界（Pt）滹沱群岳家莊組蝕變安山巖，淺灰～灰綠色，斑狀結構，塊狀構造，成份以長石角閃石為主，上部風化層較厚，下部巖體較完整。通過地質調繪發現，晉獲斷裂由隧道出口處穿過，元古界蝕變安山巖中夾同時代灰綠色砂巖，板巖。

3.1 采用BQ值法進行圍巖分級

隧道圍巖首先按BQ 值法進行分級，相應的參數在地調及勘探過程中進行測量和統計。經統計，強巖體的體積裂隙率Jv＝16 條/m3，完整系數Kv為0.35～0.55，取0.45；中風化巖體Jv為8～12 條/m3，Kv為0.50～0.60；微 風 化 巖 體Jv為3～4 條/m3，Kv＝0.75。

根據Rc與巖石堅硬程度的定性劃分的關系，得出微風化安山巖為較堅硬巖，中風化為較軟巖～較堅硬巖，強風化為較軟巖。強風化巖Rc＝20.00MPa，中風化巖Rc為23.5～49.9MPa，微風化巖Rc為52.8～63.0MPa。

巖體的BQ值按式（1）計算：

使用式（1）時應遵守下列限制條件：

（1）當Rc＞90Kv+30時，應以Rc＝90Kv+30和Kv代入計算BQ值；

（2）當Kv＞0.04Rc+0.4 時，應以Kv＝0.04Rc+0.4和Rc代入計算BQ值。

BQ值計算結果見表1。

表1 BQ值計算表

圍巖基本質量指標修正值的確定分以下幾種情況。

（1）地下水影響修正系數K1

隧道在進出口段遇到地下水呈線狀流出，局部可能有涌水現象。綜合分析隧道涌水每延米每天不大于0.1m3。依據EH4 物探資料，推測K9+200—K9+340區段為相對富水區，對照地下水影響修正系數K1表，強～微風化巖體的K1分別取0.4、0.3、0.2、0.2和0.1。

（2）結構面產狀影響修正系數K2

隧道區主要發育有三組節理，共同作用將巖體切割呈簡單四面體或棱形柱體，需修正。隧道軸線走向101°，主結構面走向為75°，傾角為19°，根據《公路工程地質勘察規范》（JTG C20—2011），結構面產狀影響修正系數K2=0.3。

（3）初始地應力狀態影響修正系數K3

隧道兩端均處于深切溝谷，初始地應力應有所釋放，因而兩端淺埋段初始地應力較低。據鐵路隧道施工經驗，本隧道最大埋深265m 左右，在開挖施工過程中產生巖爆的可能性小，所以本隧道不對初始應力狀態影響進行修正，但施工時仍有必要進行超前預報。

修正后的圍巖質量指標[BQ]按式（2）進行計算：

修正后的圍巖基本質量指標見表2。

表2 [BQ]值計算表格

按圍巖基本質量指標BQ 并參考物探資料劃分圍巖表，得出強風化安山巖為Ⅴ級，進出口附近較差中風化為Ⅴ級，洞身處中風化為Ⅳ級，微風化為Ⅲ級。

3.2 EH—4在該圍巖分級中的應用

針對BQ值法在圍巖分級中的問題，采用EH—4對隧道圍巖的電阻率進行探測。沿隧道中軸線布置縱向測線，隧道區電阻率剖面如圖1所示，所得結論如下。

圖1 隧道區地層電阻率剖面圖

（1）K8+300—K8+580段

該剖面表層較低阻為覆蓋層，以全～強風化安山巖為主；強風化層厚度一般在15～20m之間，局部較厚，約60m下為較完整微風化安山巖，結合鉆孔資料推測該區段隧道開挖區及拱頂部分為中風化安山巖，節理裂隙較發育，未發現其他異常。

（2）K8+580—K8+700段

該剖面表層較低阻為覆蓋層，以全～強風化安山巖為主，厚度在2～5m之間，分布均勻；強風化層厚度一般在15～20m之間，該區段隧道開挖區及拱頂部分位于較完整得高電阻區段，圍巖較好，未發現其他異常。

（3）K8+700—K8+860段

該剖面表層較低阻為覆蓋層，以全～強風化安山巖為主；強風化層厚度一般在15～20m之間，結合橫斷面，該區段隧道開挖區及拱頂部分位為中～微風化安山巖，開挖掌子面右側分布低電阻區域，未發現其他異常。

（4）K8+860—K9+070段

該剖面表層較低阻為覆蓋層，以全～強風化安山巖為主；強風化層厚度一般在15～20m之間，該區段隧道開挖區及拱頂部分位于較完整得高電阻區段，圍巖較好，未發現其他異常。

（5）K9+070—K9+220段

該剖面表層較低阻為覆蓋層，以全～強風化安山巖為主；強風化層厚度一般在15～20m之間，該區段隧道開挖區及拱頂部分位為中風化安山巖，節理裂隙較發育，K9+200—K9+220為相對富水區。

（6）K9+220—K9+340段

該剖面表層較低阻為覆蓋層，以全～強風化安山巖為主；強風化層厚度一般在15～20m之間，該區段顯示為較明顯的球狀風化，隧道開挖區及拱頂部分位為強～中風化安山巖，節理裂隙發育，易分布初始水頭較大的地下水，設計及施工中應采取相應措施。

（7）K9+340—K9+450段

該剖面表層較低阻為覆蓋層，以全～強風化安山巖為主，厚度在2～5m 之間，分布均勻；強風化層厚度一般在15～20m 之間，結合鉆孔資料，隧道開挖區及拱頂部分位為中風化安山巖，節理裂隙較發育，節理面可見溶蝕孔洞及地下水沉積方解石類物質，設計及施工中應采取相應防水措施。

通過電阻率剖面解析，可以全面了解隧道圍巖整體變化情況，并結合勘探確定的BQ值，有助于合理地劃分隧道圍巖等級。通過該方法可以查明傳統方法無法準確判斷的隧道涌水區段，通過解析圖可以看出K8+220—K9+340很可能賦存初始水頭較大的地下水。

4 結論

隧道所處圍巖是在地面以下，開挖前不可能完全查清其地質特征，測得的數據的代表性、準確性也不能完全保證，定量分析的BQ值法很難完全反應巖體質量。EH—4大地電磁法可以較全面地反應隧道整體的圍巖分布，為定性分析圍巖分級提供依據，同時EH—4 可以有效地預報隧道區的富水區段，能在一定程度上預防隧道施工中涌水事故的發生。

在實際施工中，應依據開挖情況，對所取分級數據的合理性進行分析，完善修正，作到動態分級施工，以指導隧道施工設計。

[1] GB50021—2001，巖土工程勘察規范[S].

[2] JTG C20—2011，公路工程地質勘察規范[S].

[3] JTG D70—2004，公路隧道設計規范[S].

[4] JTG/T D70—2010，公路隧道設計細則[S].

[5] 何澤民，徐林生.公路隧道圍巖分級問題探討[J].西部探礦工程，2007（3）：138-141.