周榮華

（河北省高速公路石黃管理處，河北 石家莊050000）

隨著經濟的發展，高速公路網的不斷擴張，在山區進行高速公路的修建已成為交通網發展的趨勢。在山區特殊環境下，會給施工帶來一定的挑戰。長大縱坡是山區高速公路常見的一種形式，長大縱坡往往可能成為交通事故的多發地帶，同時由于縱坡大、荷載作用時間長等原因會導致長大縱坡經常出現車轍破壞問題。因此在高速公路的施工過程中，應加強長大縱坡的施工質量控制。

1 工程概況

某高速公路項目工程所在地區為山區地形，地質條件復雜。在工程路段中存在一長大縱坡路段，高程差達到400m 左右，路線的平均縱坡坡度達到4.2%，最大的縱坡坡度為4.9%。圖1 為長大縱坡瀝青路面示意圖。

圖1 長大縱坡瀝青路面示意圖

2 長大縱坡路段瀝青路面施工技術

2.1 混合料施工前準備

施工之前，應先對所使用的各種原材料進行質量檢查，滿足要求方可使用，同時對下承層進行清理，確保干凈、無雜物。

2.2 混合料離析問題防治

（1）縱向離析的防治

在混合料攤鋪過程中，對縱向離析問題的防治主要是從攤鋪機的機械控制出發。首先應選擇高性能的攤鋪機，然后根據工程的實際情況對超聲波料位器進行適當的調整。在施工過程中還應對螺旋前導料板進行適當的調整。

（2）橫向離析的控制

在施工過程中進行橫向離析問題的控制主要可以從以下幾方面入手：①瀝青混合料的運輸采用大噸位的卡車；②瀝青混合料的裝料應采用自卸卡車；③每次進行卸料時，均應確保儲量倉中有足夠的剩余量，這樣能夠有效防止出現同心圓離析。

在本工程瀝青混合料的運輸過程中，對于運料車數量的確定主要考慮運距的大小。在本工程中最遠的運距達到7km，因此本工程中為了滿足連續施工的要求，采用12～15輛運輸車。當混合料運輸到靠近攤鋪機的位置時，應緩慢地降低運輸車的速度，在距離攤鋪機10～20cm的地方即可將運輸車停下，接著緩慢地開通攤鋪機使其與運輸車的后輪相接觸，之后即可將料斗升起，從而使瀝青混合料進入到攤鋪機中。

（3）溫度離析的控制

本工程中溫度離析問題的防治，主要可以從以下幾方面入手：①采用重攪拌螺旋機構進行混合料的施工，將螺旋輸送器設計成變徑的方式即可有效地控制混合料的生產；②當螺距較小時，機械將重新對混合料進行拌和，當螺距較大時，混合料才可正式進入到攤鋪機中；③當瀝青混合料達到施工現場之后，應將其放置到接傳機中，通過接傳機將瀝青混合料緩慢輸送到攤鋪機中，這樣可以有效地控制溫度離析。

（4）縱坡段混合料施工離析控制

在攤鋪施工過程中，攤鋪機的攤鋪寬度和速度對路面的施工質量起到非常重要的作用，因此應根據設計要求確定這兩個參數。攤鋪機的運行速度直接決定了攤鋪路面的厚度，攤鋪速度的變化會直接引起路面厚度的變化，這就會導致粗細集料之間出現離析。因此，在攤鋪施工過程中，應嚴格控制攤鋪的速度。在本工程中，根據設計要求和工程的具體情況，將攤鋪機的速度嚴格控制在2.5～3m/min。

攤鋪施工的方式主要包括全路幅一次攤鋪和兩臺攤鋪機梯形式攤鋪兩種。與多路幅一次攤鋪相比，梯形式攤鋪方式具有明顯的特點。采用多路幅多次攤鋪方式，會導致縱向接縫處出現較多粗料，路面的壓實效果無法保證，也會導致路面平整度出現問題，所以當采用梯形式攤鋪方式時，應嚴格注意工程施工質量，確保每一個工序的質量。

2.3 瀝青混合料施工質量控制

在長大縱坡瀝青路面的施工過程中，為了確保施工質量，應從混合料的生產、攤鋪以及碾壓過程等方面加以控制。

（1）在長大縱坡瀝青路面的施工過程中，混合料的配合比是確保工程質量的基礎。因此應嚴格根據要求進行混合料配合比的設計。應嚴格按照配合比進行混合料的生產。為了確保混合料的配合比不出現較大的偏差，應從冷料倉的進料比例和速度兩個方面出發同時進行控制。

（2）在混合料的生產過程中，應隨機對瀝青混合料進行抽樣檢測，重點檢測的是混合料的配合比。當混合料生產完成之后，應做好成品料的檢測，確保各項技術指標滿足要求。同時對成品料的組成成分進行分析，并根據要求進行適當的調整和改善。當對瀝青進行抽樣時，應確保所提取的瀝青樣本具有代表性，同時應嚴格遵循檢驗操作程序。一旦發現瀝青樣本出現偏差，應及時采取措施對瀝青操作過程中的問題進行糾正。

（3）在碾壓施工過程中，應采取措施確保瀝青混凝土的壓實度滿足要求，同時減小瀝青混凝土的孔隙率。在本工程中，應嚴格根據瀝青混凝土路面的壓實標準對路面進行控制，一般情況下，上面層的壓實度應控制在98%，中面層為97%，下面層則為97%。對于馬歇爾設計目標空隙率，則應將其控制在3%～5%之間。因此在施工中，路面的實測孔隙率應控制在7%以內，這樣才能確保瀝青混凝土路面的孔隙率滿足要求。在瀝青混凝土路面的施工過程中，對于孔隙率的控制采用的是實測密度和相對理論密度雙項指標控制法。通常情況下，上面層的相對理論密度應控制在最大理論相對密度的94%以上，中面層與下面層要求一致，均控制在93%以上。各面層壓實度控制標準見表1。

表1 各面層壓實度控制標準

（4）在碾壓施工過程中，應嚴格做好瀝青混凝土的質量控制。對瀝青混凝土的質量控制主要應從兩方面入手：施工溫度的控制和碾壓方式的確定。在碾壓施工過程中，應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。合理組合壓路機，勻速碾壓，同時要求具有足夠的壓實遍數。具體采取的壓路機組合臺數見表2，碾壓速度見表3。

表2 壓路機組合臺數

表3 壓路機碾壓速度

在攤鋪機前進中，應安排壓路機緊跟在其后進行壓實施工。碾壓施工應安排在溫度較高的時段進行，這樣能夠有效確保碾壓施工效果。采用高頻低幅的碾壓方式可以有效地減少碾壓對石料的損壞，并且提高石料的嵌入效果。在本工程整個施工過程中，對于施工溫度的控制主要從拌和溫度、壓實溫度入手。一般情況下，混合料的拌和溫度應控制在175～180℃；瀝青混凝土路面的壓實溫度應控制在120～165℃；當各個施工工序完成之后，混凝土的溫度應在100℃之上。

3 結語

隨著經濟的發展，高速公路網的不斷擴張，在山區修建高速公路已成為交通網發展的趨勢。在進行山區高速公路修建時，長大縱坡是較為常見的形式之一，在該類型的路段進行瀝青路面施工較為復雜。這主要是由于長大縱坡路段施工較易發生交通事故，同時縱坡大、荷載作用時間長等原因會導致長大縱坡段經常出現車轍破壞。鑒于此，本文結合某高速公路施工實例，針對該高速公路長大縱坡瀝青路面施工展開探討，系統地總結出該類型路段的路面施工技術和實施過程，提出一些可行的施工技術措施，旨在提高工程施工質量。

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