新型緩速器設計

陳 軍 曹建波陳 超 張 蕾 趙天峰高 昭劉 志 張凌榮

（1.浙江師范大學行知學院，浙江 金華321004；2.浙江師范大學工學院，浙江 金華321004；3.浙江師范大學圖書館，浙江 金華321004）

0 引言

制動器給車輛安全行駛提供保證，其不僅影響到整車性能的優劣，而且直接關系到駕乘人員的生命財產安全[1]。普通的摩擦制動方式不適合頻繁停車的市內公共汽車、高速公路和山區行駛的重型汽車。大噸位車輛導致的交通事故不斷發生，對汽車制動裝置提出了更加苛刻的要求[2]。

在這種情況下，就要求汽車工業生產出更適用于高速公路和城市運行的汽車，除了具有高動力性之外，更要具有極高的安全性[3-5]。于是緩速器在國內外逐步獲得應用，它在車輛制動之前消耗大部分行駛動能，能夠增強行車制動裝置的制動效能，可以有效提高車輛行駛的安全性能。

1 目前存在的問題及解決方案

目前對于緩速器的研究仍然集中于制動特性和控制方法方面，對于新型的緩速器（尤其是可進行能量回收的緩速器）的設計和研究涉及較少。傳統的緩速器雖然能夠起到輔助制動的效果，但卻把汽車的動能轉化為熱能散發到空氣中去，是一種能源的浪費。

針對這一缺點，本文研究了一種能量回收緩速器。能量回收緩速器是利用電機的再生制動技術將汽車的動能轉化為電能存儲到汽車的儲能裝置中。

能量回收再生制動技術是利用永磁電動機制動時可工作于發電模式的特性，使車輛制動時的能量再生發電，將整車運行的動能轉化為電能回饋到電源中，避免了能量的浪費，而且沒有機械剎車的噪音污染。再生制動可以同時實現節能與電氣制動兩個目的。

2 能量回收緩速器機械結構設計

通過AutoCAD對能量回收緩速器進行了二維零件圖及裝配圖設計，其主體尺寸大小參照了市面上的普通緩速器，其零部件大小及尺寸公差安排則按裝配要求、轉矩大小而定。設計的二維裝配圖如圖1所示，其中，1-傳動軸，2-端蓋，3-霍爾傳感器，4-疊層，5-線圈，6-擋圈，7-滾動軸承，8-軸承座，9-滾動軸承，10-墊圈，11-磁缸，12-彈簧墊圈，13-外殼。

圖1 能量回收緩速器二維裝配圖

［1］孫平,宋瑞,王海霞.我國道路交通事故成因分析及預防對策[J].安全與環境工程,2007,14(2):97-100.

［2］葉樂志.汽車永磁緩速器設計理論與試驗研究[D].北京:北京工業大學,2012.

［3］楊志遠.能量回收式電渦流緩速器設計研究[D].南京:南京理工大學,2006.

［4］楊先莉,劉世清,桂鳳利.大功率徑向振動壓電超聲換能器[J].浙江師范大學學報：自然科學版,2013,36(3):282-287.

［5］劉少林.電渦流緩速器性能測試系統的研究[D].杭州:浙江大學,2004.