滾裝碼頭建設貫徹國防要求的內容與指標體系

周濟曉，張祥光，王亞明

(1.軍事交通學院 國防交通系，天津300161;2.軍事交通學院 研究生管理大隊，天津300161)

滾裝碼頭是保障水路軍事運輸岸海銜接的重要設施，擔負著部隊重裝備裝卸作業、海軍艦船整備補給等保障任務。滾裝碼頭貫徹國防要求，是提高港口戰時保障能力的基本途徑，也是構建海上軍事斗爭后勤保障力量體系的重要內容。當前，由于滾裝碼頭貫徹國防要求尚未形成通用的設計規范和參考標準，工作中面臨提報需求不清楚、立項理由不充分、技術要求不清楚等難題，往往造成項目立項難度大、方案設計缺依據、建用功能不配套等諸多問題，極大地制約了我國港口建設貫徹國防要求工作的深入推進。因此，有必要基于部隊水路軍事運輸勤務需求，深入解析滾裝碼頭建設中必須考慮的貫徹國防要求內容及有關技術要求，據此構建一套全面客觀的貫徹國防要求的內容與指標體系，為此類方案設計提供通用的設計框架和參考指標體系，以提高工作的質量效益和科學化水平。

1 滾裝碼頭的含義界定和構成分析

《中國人民解放軍軍事交通運輸用語》將滾裝碼頭定義為:可供輪式、履帶式機械車輛自行上下船舶或滿足其滾裝作業的碼頭［1］。而碼頭通常有2 種含義:狹義上，碼頭是指供船舶?？?、人員上下和物資裝卸用的水工建筑物［2］，一般特指港口的靠泊設施和裝卸設施;廣義上，碼頭還包括與靠泊裝卸設施相配套的倉庫、貨場、候船室、裝卸設備，以及鐵路、道路等，是港口的主要組成部分。由于部隊水路軍事運輸不僅涵蓋港口的靠泊設施和裝卸設施，還涉及幾乎所有的配套設施設備。因此，從系統性、整體性角度出發，結合貫徹國防要求工作實際需要，將滾裝碼頭從廣義上界定為:可供船舶?？?，輪式、履帶式機械車輛自行上下船舶或滿足其滾裝作業的水工建筑物，以及與之配套的水域、庫場、候船室、裝卸設備以及鐵路、道路等設施設備。其構成主要包括通航靠泊設施、裝卸設施和集疏運設施3 個部分。

1.1 通航靠泊設施

滾裝碼頭通航靠泊設施是指滿足滾裝船進出、進行靠離碼頭泊位的設施，主要包括航道、泊位等設施。其中，碼頭的航道是供船舶進出泊位的水道;泊位是供船舶停靠、進行裝卸作業的位置，并配有相應的系泊防沖、補給保障設施設備。

1.2 裝卸設施

滾裝碼頭裝卸設施是指保障貨物進行滾裝裝卸的設施，按照碼頭類型和用途，可分為斜坡道、浮躉船和滾裝連接橋3 種。斜坡碼頭滾裝作業時，通過將渡輪或登陸艇的頭部或者尾部對準斜坡道，放下跳板即可;浮躉船碼頭基本結構為“岸壁碼頭(靠船墩)+浮躉船+鋼引橋式”，艦船側靠在岸壁式碼頭或靠船墩，并將跳板搭設在躉船上，再通過鋼引橋與岸相連，形成滾裝通道，通過躉船上下浮動克服潮差影響;滾裝連接橋碼頭基本結構為“岸壁碼頭(靠船墩)+滾裝連接橋”，艦船側靠在岸壁式碼頭或靠船墩，并將跳板搭設在連接橋上，通過連接橋升降來克服潮差對碼頭端部與水面距離的影響。

1.3 集疏運設施

滾裝碼頭集疏運設施是指保障貨物進出碼頭、集結存放的設施，主要包括倉庫、堆場、鐵路、道路等。倉庫、堆場主要用作部隊集結整備場地;港區道路和鐵路是部隊港區集結疏散的途徑。

2 部隊水路運輸對滾裝碼頭的勤務需求分析

2.1 部隊水路軍事運輸總體流程

部隊水路軍事運輸一般可劃分為船舶選擇、裝載集結、裝載實施、船舶積載、航行輸送和卸載實施等6 個環節，其業務流程如圖1 所示。

圖1 部隊水路軍事運輸流程

2.2 各運輸環節的主要任務

2.2.1 船舶選擇

船舶選擇是指依據水路軍事運輸計劃，按照待運部隊的人員、物資、裝備要求及航區條件選擇適合軍事運輸的船舶。主要任務包括選定所需船型，確定所需船舶數量，制訂配積載方案。

2.2.2 裝載集結

裝載集結是指待運部隊通過公路、鐵路機動的方式，到達港口的集結地域進行集結整備，準備裝載。集結裝載地域通常由一個至數個港口或碼頭和錨地、庫場、集結、待運地域，和相互連接的道路、水域及有關裝卸載設施組成。主要任務包括:選擇確定集結地域和機動道路;疏通通行道路，清理集結場地;檢查碼頭、棧橋、躉船的強度、寬度和相互連接方式的技術狀態;港口錨地、碼頭泊位應做好運輸艦船的集結、靠泊技術準備。

2.2.3 裝載實施

裝載實施是指利用吊裝裝載或滾裝裝載的方式，將待運部隊裝入運輸船。吊裝裝載是指利用起重設備，將部隊裝備從碼頭吊裝至輸送艦船的載貨甲板，作業流程復雜費時，裝備質量受限。滾裝裝載是指采用自行或牽引的方式，將輪式、履帶式裝備裝上滾裝船、登陸艦艇等，這種裝載方式要求碼頭滿足滾裝船或登陸艦艇靠泊、登陸的技術要求，裝卸設施能適應不同潮位和不同干舷高度設置跳板的船舶，滿足重裝備通過。

2.2.4 船舶積載

船舶積載是指部隊裝載后，按照配載方案確定人員、裝備在船舶各艙位的配置位置及數量。船舶積載應盡量保持部隊建制完整，確保航行安全，便于快速裝卸，充分發揮運力效能。

2.2.5 航行輸送

航行輸送是指裝載完成后的滾裝船在港區錨地集結后，按照預定航線，向卸載港航行運輸。

2.2.6 卸載實施

卸載實施是指滾裝船抵達卸載港靠泊后，將運載的部隊卸載至碼頭，通過碼頭卸載集散地域集結整備后，利用卸載港區道路或鐵路機動，撤離港口。

圖2 運輸環節與對滾裝碼頭勤務需求關系

2.3 各運輸環節提出的勤務需求分析

解析部隊水路軍運流程，各個運輸環節分別對滾裝碼頭提出了不同的勤務需求，主要包括5類:一是部隊港內集結、港內機動、港口卸載和疏散離港對碼頭提出了軍事重裝備通過性需求;二是部隊港內集結、港內機動、港口卸載和疏散離港對碼頭提出了集結疏散需求;三是部隊碼頭滾裝、港口卸載對碼頭提出了裝卸作業需求;四是部隊碼頭滾裝、錨地集結和港口卸載對碼頭提出了艦船靠泊補給需求;五是部隊港內集結、港內機動、碼頭滾裝、船舶積載、錨地集結、港口卸載和疏散離港對碼頭提出了防護搶修需求。滾裝軍事運輸流程及相應的需求關系如圖2 所示。

3 滾裝碼頭建設貫徹國防要求具體內容和指標體系

3.1 滾裝碼頭建設貫徹國防要求的具體內容和技術要求

基于上述部隊勤務需求，滾裝碼頭貫徹國防要求內容可解析為軍事重裝備通過性要求、裝卸作業要求、艦船靠泊補給要求、集結疏散要求和防護搶修要求5 項內容。

3.1.1 軍事重裝備通過性要求軍事重裝備通過性要求是指為滿足軍事重裝備經由陸路主干線進出疏港道路及港區內道路到達待裝地域，對滾裝碼頭荷載、寬度、高度、轉彎半徑和坡度等方面提出的要求。(1)荷載要求。主要包括道路、堆場、前沿地面等碼頭結構能夠承受我軍重型裝備的質量，保障其安全通過。碼頭荷載要求的確定應結合港口、公路汽車荷載標準，兼顧部隊重型裝備的通過要求和滾裝碼頭建設的效費比綜合考慮。我國《公路工程技術標準》(JTG B01—2003)將公路荷載標準分為汽- 10 級、汽- 20 級和汽- 超20級［3］。分析我軍主要重裝備重量分布比例，當碼頭荷載達到汽-20 時，可通過91%的重型裝備，因此碼頭荷載應確定為:履- 60，汽- 20，掛-100。需通行C-300 防空導彈系統等特種裝備的碼頭，荷載則應提高到汽-超20 級標準。

(2)寬度要求。是指滾裝碼頭內各道路、橋梁寬度應滿足部隊重裝備和特種車輛的滾裝運輸和快速裝卸。我國港區道路的路面寬度技術指標明確主干道寬度為7 ～15 m，次干道為7 ～9 m，支道為3.5 ～4.5 m，基本滿足通用裝備通過要求［4］。但通行特種重裝備時，滾裝碼頭道路設計單車道寬度應不低于4.5 m，道路設計為雙車道時寬度應不低于8 m。

(3)凈空高度要求。是指滾裝碼頭內各種建筑的凈空高度應滿足部隊重裝備和特種車輛的通過。軍事重裝備進出港口主要有公路和鐵路2 種方式。我國公路線路設計規范中規定汽車專用公路和二級公路的凈空高度為5 m;三四級公路為4.5 m?！惰F路超限超重貨物運輸規則》規定機車車輛限界最高為4.8 m［5］。目前，我軍主要重型裝備的高度集中在2.5 ～4.0 m，只有× ×種防空導彈發射車高度達到× ×m，但其在運輸狀態時高度低于4.5 m。結合公路運輸和鐵路運輸對凈空高度的要求，滾裝碼頭內各通行設施的凈空高度應不小于4.5 m。

(4)轉彎半徑要求。是指滾裝碼頭內道路的轉彎半徑應滿足我軍主要重裝備順利轉彎通過。對照分析我國港口道路設計的技術指標和我軍主要裝備最小轉彎半徑需求，港區交叉口路內緣最小轉彎半徑應按照通行集裝箱拖掛車、載質量15～25 t 平板掛車標準設計，最小不得低于15 m，在承擔空軍和二炮特種裝備通行任務的滾裝碼頭進出港道路轉彎半徑不得低于25 m。

(5)坡度要求。是指滾裝碼頭道路、滾裝船跳板與碼頭搭接處滿足我軍重裝備通過。據分析，我空軍情報雷達對坡度要求最高，最大爬坡度的最小值為8°30'，換算成縱坡即14%，而目前港區內道路最大坡度為8%，能夠滿足我軍重型武器裝備通行要求。

3.1.2 裝卸作業需求

裝卸作業需求是指為滿足部隊由待裝地域至船舶之間的位移，對裝卸設施設備的要求，需考慮因素主要包括碼頭結構形式和接岸設施技術性能2 個方面。

(1)碼頭結構形式要求。碼頭結構形式主要分為斜坡式、浮躉船式和滾裝連接橋式。其中，斜坡式碼頭具有結構簡單、建設速度快、投資少的特點，但由于其起點標高固定，對潮汐的適應性難以滿足全天候裝卸需求。因此，該碼頭形式適用于潮差變化不大的港口。

浮躉式連接橋具有結構簡單，不需要設置橋體升降動力裝置，大多可以提供多個泊位，作業效率高，承載能力比較大，機動性能好等優點。主要適用于潮差較小的萬噸級以下碼頭的貫徹國防要求建設。

滾裝連接橋結構相對復雜，設施固定且投資較大，但技術先進、經久耐用，便于實現自動化和遠距離控制，適用于潮差在2 m 以上，橋體較長且過車載重能力大的滾裝碼頭。沿海萬噸級以上客滾碼頭可采用滾裝連接橋方式以滿足船塢登陸艦和大型登陸艦全天候裝卸要求。

(2)接岸設施技術性能要求。接岸設施的技術性能應滿足我軍主力登陸艦型的靠泊和重裝備的裝卸要求，主要包括承載能力、長度、寬度、坡度和安全要求5 個方面。一是在承載能力上，固定式斜坡道應達到汽-20 級，履-60 級，掛-100級;浮躉式連接橋和滾裝連接橋的連接橋荷載應達到LD-60，具備通行第三代主戰坦克、新155 mm 履帶自行加榴炮等履帶式裝備的能力;需要通行C-300 防空導彈系統等空軍、二炮輪式特種裝備的碼頭，連接橋的荷載應達到LT-100。二是長度要求上，2 種連接橋的橋體長度要滿足不同潮位的裝卸要求;若在斜坡碼頭或坡道上安裝連接橋，還要考慮橋面與碼頭斜面對接的角度，以防高潮位時小型車輛難以通過;浮躉式連接橋重點考慮躉船長，以及躉船前沿線比靠泊平臺前沿線向水域伸出長度。三是寬度要求上，坡道或連接橋寬度應滿足雙車道和人員通行要求，寬度不小于8 m。重要港口滾裝碼頭的連接橋應按照雙車道設計，以提高重裝備的裝卸效率。四是坡度要求上，滾裝連接橋的通行坡度應不大于10%，在有條件情況下建議坡度盡量放緩，以減小今后可能的超長車輛的車軸受力。在坡道坡度發生改變時，兩坡道夾角建議不小于172°，以避免車輛行駛該處時車尾著地。五是安全要求上，浮躉船應實行水密隔艙，達到破損時二艙浸水不沉要求。

3.1.3 艦船靠泊補給要求

艦船靠泊補給要求是指為滿足滾裝船靠離碼頭對碼頭相關設施設備的需求和船舶靠岸后供油、供水等補給需求，需考慮的因素主要包括航道通航、泊位靠泊、系泊設施、補給設施等4 個方面。

(1)航道通航要求。一是航道寬度。根據《海港總平面設計規范》(JTJ211—99)，按雙向航道設計，根據工程區的橫流強弱不同計算，通航船塢登陸艦的航道寬度應達到211.1 ～298.5 m，通航大型登陸艦則為123.0 ～172.4 m。二是航道深度。經計算，除去波浪富裕深度，通航船塢登陸艦的航道設計水深應不小于8. 1 m，通航水深不小于7.74 m;通航大型登陸艦航道設計水深不小于6.2 m。通航水深不小于5.76 m。

(2)泊位靠泊要求。一是泊位布置形式。由于目前我軍登陸艦、艇主要采用艉直跳板裝卸軍事重裝備，因此，泊位布置形式最好采用直跳板式碼頭，并在碼頭配置相應吊裝機械，以實現不同艦船的縱向、橫向裝載和補給;對于順岸碼頭和突堤碼頭，可在端部或根部設置滾裝連接橋，以滿足不同船型艉直跳板或艉斜跳板的搭接靠泊要求。二是泊位的設計尺寸。按《滾裝碼頭設計規范》(JTS165-6—2008)計算，直跳板式滾裝碼頭的順岸碼頭，靠泊船塢登陸艦時，其泊位長度應不小于292 m;靠泊大型登陸艦時，泊位長度應不小于189 m。三是碼頭前沿水深。除去波浪富裕深度，靠泊船塢登陸艦時，碼頭前沿水深應不小于7.6 m;靠泊大型登陸艦時，碼頭前沿水深應不小于5.9 m。四是回旋水域。其尺度的確定與水域條件和船長相關，可按照有關公式，分為有掩護水域、無掩護開敞水域和受水流影響較大3 種情況計算。

(3)碼頭系泊要求。一是系船設備。依據規范，結合風和水流可能出現的最不利工況進行組合計算，建議船塢登陸艦選用不小于550 kN 的系船柱，大型登陸艦選用不小于350 kN 的系船柱?？坎创霸诓怀^6 級風時進行裝卸作業;超過9級風時，船舶須離開碼頭。二是防沖設備。經計算，建議船塢登陸艦選用DA-A400H 型橡膠護舷，大型登陸艦選用DA-A300H 型橡膠護舷［6］。

(4)艦船補給要求。一是供油補給要求。考慮海軍艦艇的供油補給需要，應對碼頭加油設備、管道、陸域油管及輸油泵等設備的適當進行加裝改造。為不影響碼頭裝卸作業，所有閥門和管道盡量設在地下;加油時，通過金屬軟管從閥門井連接至艦船受油口，每個泊位的受油口應不少于2個;輸油泵數量應根據實際需要確定，但必須設置備用輸油泵。二是供水補給要求。海軍艦船所需純水可專門配備純水車補給;所需淡水，可配備水船或運水車從水源地運水，亦可利用碼頭消防管網和消防栓為艦艇加水。三是供電保障要求。滾裝碼頭供電應建設備用電源，以備遭打擊時，能及時接替供電;碼頭應預留變電所地域和接口，為海軍艦艇在靠泊碼頭后，提供岸基電力供應;各裝卸區也要配備應急電源，電源接口兼顧軍民兩用。

3.1.4 集結疏散要求

集結疏散要求是指為滿足建制部隊運輸時的集結疏散，對碼頭相關設施設備的要求，需考慮的因素包括集結場地和集結通道。

(1)集結場地要求。滾裝碼頭堆場作為建制部隊滾水路運輸的主要集結整備地域，其面積應依據集結任務規模確定，主要由待運部隊裝備總面積和人員總面積構成。以一個摩步團的人員、車輛為例計算，集結場地面積應不小于2 萬m2。同時，碼頭堆場布置，應保障隨時撤并組合，便于迅速改作軍用，不設置影響平戰轉換的無法拆除的固定建筑及設備，不堆難以清除或粉塵過大的貨物。

(2)集結疏散通道要求。一是鐵路要求。已連接鐵路專用線的重要滾裝碼頭，應設立軍用列車到發線、物資裝卸線、專用線接軌點，并增設頂端站臺，保障部隊在港區鐵路的快速裝卸。港區鐵路接軌站和接線站宜靠近碼頭，選線和線路布置應避免貨物迂回和折返運輸，并減少道路相互干擾。碼頭前沿及庫場后方的鐵路設置應便于取送車輛，并與道路系統相協調。二是道路要求。港區道路盡量少有涵洞、橋梁、隧道等易遭破壞的交通薄弱環節，便于通行;港區道路應設置2 個或2 個以上出入口，按照環形布置，盡頭式道路應留有回車條件;港區主干道、主要出入口應與疏港道路主干相適應，構成合理交通網，利于交通組織和車輛分流;疏港高速公路和國道應留有軍車專用通道等［7］。

3.1.5 防護搶修需求

防護搶修需求是指為滿足戰時滾裝碼頭的持續作業能力，對碼頭相關設施設備在結構和安全防護方面提出的需求，主要包括戰時防護和應急搶修2 個方面。

(1)防護要求。滾裝碼頭的防護主要從以下幾個方面考慮:一是在選址規劃上，新建碼頭適當選擇天然隱蔽條件，與其他重要軍事目標、經濟目標邊緣的距離應不小于300 m;二是在工程防護上，重要滾裝碼頭應建設地下或半地下的危險品倉庫、戰備器材庫和成品油庫等，以增強其抗毀能力;三是在設施布局上，碼頭內各滾裝泊位裝卸設施布局避免過于集中，貨物適當分流，以減輕戰時破壞后果;四是在滾裝碼頭建設規劃中，應及時與人防部門溝通，將碼頭納入城市防空、要地防空計劃。

(2)搶修要求。滾裝碼頭搶修要求重點考慮3個方面:一是在港區設施建設上盡量采用統一標準統一型號的器材，便于戰時受到破壞后迅速修復或更換;二是要預留臨時碼頭搭設位置、碼頭搶修作業場地;三是建設儲備器材倉庫，儲備相應的戰時搶修器材。

3.2 滾裝碼頭建設貫徹國防要求內容參考指標體系

通過對滾裝碼頭建設貫徹國防要求具體內容和技術要求進行明確和解析，本文構建了一套滾裝碼頭建設貫徹國防要求內容參考指標體系，主要包括軍事重裝備通過性要求、裝卸作業要求、艦船靠泊補給要求、集結疏散要求和防護搶修要求5個方面共15 項內容(如圖3 所示)。

圖3 滾裝碼頭建設貫徹國防要求參考指標體系

4 結 語

本文針對目前滾裝碼頭貫徹國防要求缺乏規范標準、需求不清楚、立項內容不明確等問題，在合理界定滾裝碼頭構成的基礎上，深入分析了水路軍事運輸的基本流程和各環節對滾裝碼頭的勤務需求，全面解析了滾裝碼頭建設中應考慮的具體內容及相應技術要求，由此建立了一套較為全面客觀的參考指標體系，為滾裝碼頭貫徹國防要求工作的需求提報、建設立項和方案設計，提供了可行的設計框架和參考依據。

［1］ 總后勤部軍事交通運輸部. 中國人民解放軍軍事交通運輸用語［M］.北京:總后勤部軍事交通運輸部，2001.

［2］ 韓理安. 港口水工建筑物［M］.2 版. 北京:人民交通出版社，2008.

［3］ 中建標公路委員會. JTG B01—2003 公路工程技術標準［S］.北京:人民交通出版社，2004.

［4］ 中華人民共和國交通部. JTJ 211—99 海港總平面設計規范［S］.北京:人民交通出版社，1999.

［5］ 中華人民共和國鐵道部. JTG D20—2006 鐵路超限超重貨物運輸規則［S］.北京:中國鐵道出版社，2011.

［6］ 張躍，鄭治國，李聚軒，等.外軍軍用碼頭防沖設備發展現狀與啟示［J］.國防交通工程與技術，2010(2):4-7.

［7］ 趙康.公路交通基礎設施建設貫徹國防要求技術標準研究［D］.天津:軍事交通學院，2012.