多品種散狀物料輸送系統的系統能力確定

牛潤芝

（中冶南方工程技術有限公司，湖北 武漢430223）

0 前言

對于一個輸送多種類型散狀物料的輸送系統系統能力的確定，需明確物料來料方式、各種物料的最終用戶需求量、物料堆密度、最終用戶接受各種散狀物料的方式、輸送線長度等因素。

1 工程案例

某企業，擬建一條輸送各類熔劑的熔劑輸送系統，該輸送系統考慮汽車來料，卸入汽車受料槽后，通過槽下振動給料機輸至帶式輸送機線，最后通過移動卸料小車將各熔劑卸入相應的料倉。其中輸送機線包括4條帶式輸送機，總長380m，移動卸料小車的行走速度0.4m/s，移動行程70m。該輸送系統年工作日330天。

熔劑輸送系統需輸送的各類熔劑的特性見表1。

表1 熔劑輸送系統需輸送各類熔劑的特性表

2 熔劑輸送系統系統能力確定

2.1 系統日輸送各種物料的能力確定

以熔劑輸送系統的年工作日330天，以及各種物料的特性，計算熔劑輸送系統日輸送能力。見表2。

表2 熔劑輸送系統日輸送能力

2.2 生產時間的確定

工作制擬按日三班制考慮。

每班的工作時間包括：物料輸送時間；汽車來料調度時間；各種物料倒運時設備啟、停時間；設備點檢、設備維護、交接班時間等。

1）設備點檢、設備維護、交接班時間

每班預考慮為2小時，因此每日用于設備點檢、設備維護、交接班時間為6小時。

2）各種物料倒運時，引起的設備起、停時間

根據表1中數據顯示，9種物料中，只有石灰石、螢石，由于受料終端的料倉倉容有限，每天需要2次倒料，考慮其它物料的來料,以及石灰石、螢石每次來料不是一次性滿足料倉容積的需要等因素，可能會在一天引起輸送線倒料的可能性的次數按4次考慮。因此全天輸送線需排空啟動的總次數按6次考慮。

輸送線停機前排空全線物料的時間,與輸送機啟動前的時間一致,按物料的特性,以及輸送機的最大傾角等因素,可暫定輸送機的帶速為1.6m/s。因次每次輸送線停機前，排空全線物料的時間為237.5秒,因此全天，因為物料倒運而引起的輸送線排空和啟動時間為2850秒,即47.5分鐘。

另外每次倒運物料，移動卸料小車都將移動位置，行至指定料倉。根據移動卸料小車的行走速度和行程推算，每次倒運物料時，移動卸料小車的行走時間為175秒，因此全天，因為物料倒運而引起的移動卸料小車的行走時間為1050秒,即17.5分鐘。

因此全天，因為物料倒運而引起的設備啟、停時間為65分鐘。

3)汽車來料調度時間

汽車來料調度時間包括，來車、卸車、清槽等時間，一般和生產企業的管理水平有一定的關系。暫按1次汽車來料調度時間為40分鐘，因此全天6次倒料，汽車調度時間共240分鐘。

4)輸送系統物料輸送時間

綜上所述，每天用于汽車來料調度時間4小時，各種物料倒運時設備啟、停時間約1小時，設備點檢、設備維護、交接班時間6小時，因此，每天用于輸送系統的物料輸送時間為13小時，考慮到其它不可預見的因素，熔劑輸送系統每天用于物料輸送的時間為12小時。

2.3 系統能力、主要設備規格的確定

根據表2，熔劑輸送系統全天輸送物料為575.7015m3，按每天輸送物料時間12個小時計算，得出系統實際輸送能力為48m3，按擬定的輸送機帶速為1.6m/s，可初選出帶式輸送機的帶寬B=500mm。根據表2-1中每種物料所占輸送總量的百分比數值看出，其中活性石灰的輸送量占全天輸送總量的60%，因此系統輸送量以活性石灰的密度進行計算取得，即熔劑輸送系統的系統輸送量為50t/h，為保證不同密度的物料輸送量為同一值，因此受料槽下的給料機需配置變頻，保證輸送量不變，根據不同物料密度，調整給量體積。

表3

系統輸送量按50t/h，進行初步核算后，全天輸送物料時間達14.57小時，因此需對輸送量做調整至70t/h后，考慮到石灰與增碳劑的物料密度較小，因此輸送機帶寬調整至B=650mm。全天的輸送物料的時間見表3。

3 結語

對于輸送多種密度的散料物料的輸送系統，其系統能力的確定,在明確各必需的設計因素外，還需綜合考慮投資成本、運行成本，并對影響系統能力的所有因素進行統一的考慮分析后，將不可變的因素作為定值，通過設計、或改進能夠改變的因素進行系統計算，選出最優化的方案。