事故汽車修復技術規范研究

摘要：2011年交通部首次頒布了《事故汽車修復技術規范》，這為事故汽車維修項目、維修工藝、維修工時、維修質量等控制提供了科學依據。事故汽車修復技術規范在有效指導事故汽車維修企業確定合理、科學的汽車修復方案的同時，對保險理賠也起到重要指導作用。

關鍵詞：事故汽車；修復技術規范；汽車修復方案；保險理賠；維修項目

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）36-0098-02

隨著我國經濟的飛速發展以及人們生活質量的提升，我國汽車社會化進程不斷加速。這個進程中，汽車事故發生率呈現逐年上升的趨勢，加強事故汽車修復技術的研究，全面提升事故汽車修復質量，已經引起社會各界的廣泛關注。

1 事故汽車修復概念與特點

事故汽車修復指的是為恢復事故汽車損傷的使用性能，使之達到原車技術狀況的修復過程。相比于普通故障汽車維修，事故汽車修復在損壞機理、確定維修方案、修理作業項目等方面有著較大差異。

2 事故汽車損傷特性

事故汽車的損傷主要是由碰撞造成的，例如正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞，傾覆、火災等也會造成事故汽車損傷。在交通事故中，不同形式的碰撞比例、損傷情況均不相同。

2.1 事故汽車損傷主要形式分析

綜合考慮事故汽車損傷的成因與性質，可以將損傷形式總括為直接性損傷與關聯性損傷這兩大類型。直接性損傷指的是汽車與其他物體直接發生碰撞導致車身及零部件損壞，在碰撞點形成撞痕、擦傷或零件損壞。關聯性損傷指的是在碰撞點之外的汽車零部件損傷，關聯性損傷又分為慣性損傷（在慣性作用下導致的二次碰撞損傷）、誘發損傷（該車身構件發生變形或損壞后，導致與之相關聯的構件發生損壞）、波及損傷（在撞擊沖擊力分力作用下導致的車身構件損傷）。

2.2 事故汽車碰撞損傷特性

大量事故案例證實，正面碰撞速度要高于追尾事故、側面碰撞事故。約一半以上的正面碰撞事故速度超過60千米/小時，約90%的追尾事故，汽車運行速度低于30千米/小時。撞擊固定障礙物、正面碰撞，事故車輛前部平均減速度約為300～400g，質心位置減速度約為40～60g，從車輛前部到尾部平均減速度逐漸下降。汽車一旦發生碰撞事故，事故產生的撞擊能量會通過車身零部件損壞、變形等方式吸收。站在能量衰減規律與傳遞力學角度分析，正面撞擊車輛損傷最大，側面次之，追尾損傷最輕。參考汽車碰撞損傷概率統計分析可知，一旦發生汽車事故，損傷概率最高的為車身部件，其次為汽車電氣系統，然后為汽車行駛、轉向、制動、發動機等系統。綜合考慮汽車類型等因素分析車輛碰撞部位情況得知，車輛損傷部位能基本反映汽車類型導致的損傷差異。比如，對于客車、貨車來說，其底盤較高，發生發動機損傷的幾率較小；對于客車、轎車來說，其車身面積比較大，很容易出現車身損傷。

3 事故汽車修復流程與規范要求

3.1 事故汽車進廠檢查與損傷等級評定

對于事故汽車修復來說，建廠檢驗是汽車修復最關鍵、最重要的步驟。在事故汽車修理開始之前，承修單位需要全面檢測、分析車輛系統損傷情況以及車輛零部件損傷細節，科學確定車輛損傷部件、劃定損傷等級，并及時提出作業項目。劃定損傷等級是確定事故損傷程度的重要指標。在損傷等級的具體指導下，相關承修單位可確定作業項目、事故維修方案，并結合損傷情況合理確定質保期限。

損傷等級評定主要以八大系統（車身系統、發動機系統、變速器系統、驅動橋系統、非驅動橋系統、車架系統、制動系統、轉向系統）損傷情況為界定標準，綜合考慮交通事故帶來的汽車總成功能削減與車輛部件損傷情況，合理劃分事故汽車損傷等級。

對于可修復車輛來說，結合車輛損傷情況、維修工作量、維修難度，可將損傷等級劃分為三類：（1）Ⅰ級損傷。Ⅰ級損傷包括兩種情況：指車架或發動機總系統損壞；非承載式車身系統、變速器系統、驅動橋系統、非驅動橋系統、制動系統、轉向系統中三個或以上系統損壞。（2）Ⅱ級損傷。非承載式車身系統、變速器系統、驅動橋系統、非驅動橋系統、制動系統、轉向系統中一個或以上損壞。（3）Ⅲ級損傷。沒有構成系統損壞。

3.2 加強事故汽車修復過程的監督與檢查

事故汽車修復，尤其是針對Ⅰ級損傷車輛來說，整個修復過程相當于二次生產，因此，事故汽車修復對于修復質量有著嚴格標準。新形勢下，強化事故汽車修復過程監督與檢查，對于全面提高汽車修復質量具有重要作用。與其他技術標準相比，對于關鍵工藝過程的選擇、關鍵安全部件檢修更側重于汽車的安全性能修復。對于車輛電子控制系統、安全氣囊、制動系統等部件的標準要求相當高，必須將其作為洗車修復的主要參考依據。在具體的過程檢查中，需要結合車輛具體結構，對車輛發動機系統、轉向系統、制動系統、車身系統、行走系統等進行重點檢查，全面保障裝配工藝的合理性與汽車系統功能的有效性。

3.3 事故汽車出廠檢查及注意事項

事故汽車出廠檢查包括以下兩個方面：（1）竣工檢查。站在綜合評定角度上，分析事故汽車性能恢復情況。評價車輛性能主要從行車安全性、行車可靠性、經濟性、動力性、密封性、噪聲與排放等多個角度出發。結合承修單位的實際情況選擇具體檢驗方法，如果承修單位不具備檢驗能力，需要委托檢測機構進行檢測。幾何尺寸是評價車身修復質量、車架質量的重要標準，如果尺寸超限，將會嚴重影響汽車操縱穩定性與行駛能力。因此，需要嚴格限制車輛的基本參數、軸距情況、離地高差、整備質量等指標，多方面共同入手，保障車輛外形、外觀恢復優良。（2）路試檢查。對于路試1.5小時或50千米后的事故車輛，需要進行整車靜態檢查。對于車輛的液壓元器件、線路泄露、緊固件、摩擦等情況進行全面檢查。要求變速器潤滑油溫度以及其他齒輪油溫正常，連接部件無漏油、漏水情況，各部件支承軸承溫度不能過熱。最后對各部件連接羅圈、輪胎螺母等進行仔細檢查，使得各螺栓擰緊力矩與原車設計標準相吻合。

4 維修配件標準與規范要求

維修配件品質直接決定著事故汽車修復質量，為了更好地發揮汽車整體性能，事故汽車修復技術規范明確提出、總結了系統損壞后必須更換的關鍵部件，而且，所有更換的零部件均須與原車設計標準相吻合。若事故送修人自配零部件，必須經過本人簽字。對于安全氣囊、電子元件、車身結構件等影響汽車安全運行的重要維修配件更換，需要嚴格按照以下標準進行：（1）及時更換有特殊更換要求的零部件。（2）及時修理變形車身結構，對損壞零部件及時更換。（3）若車身板件出現嚴重撕裂或變形，及時更換。（4）超高強度車身板件損壞，若無法在冷態下校正，需及時更換。（5）及時更換損壞的車身緊固件。（6）及時更換功能喪失或損壞的電子元件。（7）及時更換損壞的線束總成。（8）及時更換發生作用的安全氣囊，對于沒有發生作用的安全氣囊，必須進行質量檢驗，確保質量標準。（9）及時更換發生作用的安全帶，對于沒有發生作用的安全帶，必須進行質量檢驗，確保質量達標。

5 全面的質量保障體系認可

事故汽車維修企業必須嚴格按照質量保證期與三檢制度，仔細、嚴謹地做好事故汽車診斷檢查、過程維修以及竣工檢驗工作，及時填寫各項檢查數據，并簽發合格證。細分標準要求如下所示：（1）對于Ⅰ級、Ⅱ級損傷車輛，修復竣工后，需簽發竣工合格證。（2）綜合考慮車輛損傷情況與修復作業復雜性，結合車輛損傷等級合理確定質量保證期。質量保證期從車輛檢驗出廠日起算，對于Ⅰ級、Ⅱ級、漆面損傷的Ⅲ級事故車輛，以行駛100日或行駛20000千米為準。對于Ⅲ級事故車輛，以行駛10日或行駛2000千米為準。（3）在質保期內，因維修質量導致車輛無法正常運行，維修企業必須及時無償返修。（4）在質保期內，若同一維修項目經兩次維修后仍無法正常運行，維修企業必須及時聯系其他企業維修，并承擔維修費用。

6 結語

綜上所述，本文針對事故汽車修復概念、事故汽車損傷特性開始入手分析，從事故汽車修復流程與規范要求、維修配件標準與規范要求、全面的質量保障體系認可三個方面，詳細論述了事故汽車修復技術規范，旨在規范事故汽車維修市場的健康、和諧發展。

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作者簡介：劉世琪（1979-），女，內蒙古牙克石人，天津交通職業學院講師，汽車運用技術專業負責人，碩士，研究方向：車險定損、車身材料修復。