公路線形設計因素對交通安全的影響分析

趙娟芳ZHAO Juan-fang；李央LI Yang

（江西交通職業技術學院，南昌 330013）

（Jiangxi V ＆ T College of Communication，Nanchang 330013，China）

0 引言

隨著人們生活水平的提高，我國的交通事故發生率也在逐年的上升。作為承載交通安全的基礎設施—公路，如何降低交通事故、保障人們的安全出行是交通設計工作者需要面臨的主要問題之一。在“人—車—路—環境”組成的動態交通系統中，我們不僅要重視對交通安全行為的管理，還要從公路設計入手，重視公路設計因素對交通安全的影響，尤其是公路的線形設計因素。本文結合筆者多年的工作經驗，對不同公路線形設計因素對交通安全的影響進行了闡述。

1 公路平面對交通安全的影響

1.1 直線長度對交通安全的影響 直線是平面線形的基本要素之一，是公路設計中常用的設計方案，在公路建設過程中，施工者經常會使用此種建設模式，因為直線有利于縮短交通距離，減少建設成本，但是過長的直線設計對交通的安全也會產生很大的影響：首先長直線對交通安全的影響。公路直線過長的話，會給駕駛員造成一種疲勞感，導致駕駛員反應遲鈍，影響正確的駕駛判斷，同時人們在旅途過程中，在心理上會產生一定程度的不良影響，讓人迫切想走完直線公路，因此行駛在直線過長的公路上，會給駕駛員造成一種錯誤心理暗示，在迫切想走完直線公路的心理影響下，就會主動加快車速，長距離快速行駛，會帶來一定的安全隱患。結合近年來我國交通事故案例分析：交通事故主要發生在直線過長的高速公路上。其次短直線對交通安全的影響。據有關權威數據的統計：一次直線的長度小于3min 的行程是比較安全的，如果在高速公路上，3min 的行程設計應為6km，但是，有些彎道處的直線公路距離過短，行駛在彎道過多而且直線距離較短的公路上，可能會導致車輛軌跡的偏離。

1.2 平曲線對交通安全的影響 平曲線對交通安全的影響主要體現在：一是圓曲線半徑對交通安全的影響。汽車在曲線路段行駛時，會受到離心力作用，出現側向滑移，尤其是曲線的半徑小于汽車轉向所能承受的與路面摩擦力時，這種安全事故發生率會上升；二是平曲線轉角對交通安全的影響。曲線轉角對汽車安全行駛的影響主要表現在對駕駛員的視距方面，在汽車行駛過程中，駕駛員的視線會集中在一定的空間角度范圍內，一般我們將曲線轉角控制在20°左右，一旦超過此范圍會就容易發生安全事故，這種現象尤其是山區公路設計中最為關鍵；三是平曲線長度對交通安全的影響。平曲線長度過短，要求駕駛員高度集中精力，并且要頻繁的操作機動車，給安全駕駛埋下隱患。

1.3 圓曲線對交通安全的影響 車輛在曲線上行駛時，速度會降低，速度降低得越多，發生錯誤操作和事故的可能性就越大，即速度差越大，事故率越高，后果越嚴重。許多雙車道道路的設計標準較低，在設計時會采用一些小半徑平曲線，導致曲線上發生的事故率較高。在進行圓曲線半徑選擇時，應盡量取用大半徑，但避免過于追求個別圓曲線取用大半徑，使得相鄰圓曲線的半徑過小。在選擇圓曲線半徑時，還需要綜合考慮相鄰曲線間的技術指標的均衡以及中間直線長度的要求，以保證線形的協調、連續和流暢，提高行車的安全性和舒適性。

2 公路縱斷面對交通安全的影響

2.1 坡度對交通安全的影響 坡度過大或者過小就會導致汽車在上坡期間或者下坡期間容易出現熄火或者剎車失靈的現象，從而引發安全事故，比如今年河北省張家口市所發生的大型汽車沖撞公交站牌所造成的重大安全事故，就是因為道路設計的坡度過長，影響駕駛員的視野所發生的。據其權威數據表明：當坡度在2.5%時，汽車駕駛員會放松心理，出于慣性，車速會加快，而當坡度大于4.0%，雖然坡度是提高了，但是駕駛員的緊張程度也在不斷增加，他們的注意力也在集中，會提前進行安全操作，由此可見道路坡度越陡、事故發生率就越高。

2.2 坡長對交通安全的影響 坡長主要起到對坡度影響的擴大與縮小的作用，縱坡越長越陡對汽車的安全行駛影響就越大，具體表現在：一是上坡。汽車在上坡過程中會因為連續的坡長而導致汽車的發動機過熱、油耗變大、汽車速度下降，最終可能出現熄火，同時如果汽車輪胎與地面的摩擦力不夠，就有可能出現溜車現象。而且坡長也會給駕駛員造成視覺影響，比如行駛在間接性上坡路段時，就會給駕駛員造成一種錯誤的坡度信息，進而出現錯誤的操作；二是下坡。汽車在下坡時，會因為慣性而導致汽車的車速過快，而降低車速需要駕駛員不斷地踩踏制動，而頻繁的踩踏汽車制動器有可能導致制動失靈，從而引發安全事故。據有關資料表明：下坡安全事故的發生率要遠遠高于上坡安全事故發生率，因此要對坡長進行合理的劃分。

2.3 豎曲線半徑大小對安全的影響 分析豎曲線半徑大小對安全事故的影響，在坡頂及坡底的事故發生率比較高，因此為降低事故發生率，應在相鄰的相鄰兩條縱坡線的交點處設置一段豎曲線來緩和。其主要分為：凸形豎曲線和凹形豎曲線。其對交通安全的影響主要體現在：一是緩和沖擊。汽車行駛在豎曲線道路上，會受到離心力的作用，而導致汽車的舒適度降低，同時對汽車的懸掛系統也會產生不利的影響，因此要對離心加速度進行限制，具體范圍應該在0.5～0.7m/s2；二是對行車視距產生影響。凸形豎曲線的設置就是為了降低因為縱坡而給駕駛員造成的視覺盲區，但是如果豎曲線半徑過大、過小也阻礙駕駛員的視線，結果容易導致發生碰撞。

3 公路橫斷面對交通安全的影響

3.1 路面寬度對交通安全的影響 一是路面寬度對交通安全的影響。概念上說路面越寬人們的出行越安全，當雙向道路路面的寬度大于6.5m 時交通安全事故發生率要降低很多，但是如果路面的寬度過大時，會給駕駛員造成一種錯覺，駕駛員可能就會利用余寬進行超車，最終導致安全事故的發生；二是中間帶寬度對交通安全的影響。中間帶設置的目的就是將上、下行車進行分流，防止對向車輛的燈光炫目以及緩解駕駛員疲勞、美化路面的作用，通過合理的中間帶設置可以降低安全事故，基于中間帶設置要占用一定的土地，因此路面中間帶設置的寬度為4-5m。

3.2 超高對安全的影響 超高設計是為了抵消汽車在平曲線路段行駛過程中產生的離心力，從而提高汽車行駛的安全性，在設定超高橫坡度時應該注意以下情況：一是綜合考慮該路段的車型，如果設計較大的超高橫坡度，可能對于車速高、性能好的小型汽車構不成威脅，但是對于大型汽車尤其是超載汽車可能因為超高而發生側翻；二是行駛速度與超高的匹配問題。在設計超高橫坡度時，要綜合考慮該路段的整體線形結構以及路側環境。

3.3 路拱橫坡對安全的影響 路拱設計的目的就是為了更好地排出路面積水，路拱設計對排出路面積水有很大的幫助，但是卻對行車安全構成很大的威脅，尤其是當汽車再通過路拱的一側時會因為水平分力增加汽車的不穩定性，同時也會影響汽車制動效果的發揮，因此在設計路拱時要根據路面的類型以及當地的自然環境而定。比如高速公路、一級公路位于中等強度降雨地區時，路拱坡度宜采用2%；位于嚴重強度降雨地區時，路拱坡度可適當增大。

4 結束語

總之，為降低交通安全事故，作為道路設計工作者，一定要做好道路線形規劃設計，減輕駕駛員的工作強度，減少因失誤和錯誤而發生交通事故的可能性。

[1]陳文勝.淺析公路線形設計因素對交通安全的影響[J].中國科技信息，2010（04）.

[2]任福田，劉小明.論道理交通安全[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3]陳曉霞.公路設計對交通安全的影響[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2009（17）.