4G通信技術(shù)在艦船導(dǎo)航信息系統(tǒng)中的應(yīng)用

湯昕怡

(南京信息職業(yè)學(xué)院，江蘇 南京210023)

0 引 言

世界主要港口及其附近海域一直是船只碰撞安全事故的多發(fā)地，為了提高港口海域航行的安全性，大多數(shù)國(guó)家建立了船舶交通管理系統(tǒng)(Vessel Traffic System ，VTS)，用來管控港口的船舶交通，防止事故的發(fā)生。然而，當(dāng)前研究和應(yīng)用的重點(diǎn)在于如何避免大型船舶的碰撞和預(yù)警，對(duì)于小型船舶和漁船的管理，VTS 則顯得力不從心。根據(jù) SOLAS(International Convention for the Safety of Life at Sea)的規(guī)定，要求500 GT 以上船舶安裝自動(dòng)身份識(shí)別(AIS)系統(tǒng)，從而提供船舶自身的身份、位置等信息，對(duì)于小型船舶則沒有該要求［1-6］。因而近年來如何防止小型船舶和大型船舶的碰撞事故，成為當(dāng)前關(guān)注的主要焦點(diǎn)。以我國(guó)寧波舟山港口為例，作為世界最繁忙的商用港口之一，同時(shí)也是我國(guó)自然條件最好的漁場(chǎng)之一，商船、漁船等多種類型船舶共存，其建設(shè)的VTS 系統(tǒng)由于使用門檻較高，同時(shí)采用集中管控的模式，存在較大的延遲，對(duì)于數(shù)量眾多的小型船舶以及漁船難以提供高效的導(dǎo)航和通信服務(wù);對(duì)于甚高頻通信(VHF)來說，使用成本較高，信息傳遞功能單一，同時(shí)在惡劣氣象條件下，噪聲較多，通信效果較差［2］;隨著3G 技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的3G 基站信號(hào)已經(jīng)全面覆蓋了我國(guó)的近海海域，從而為船舶之間的通信提供了一種較為廉價(jià)和高效的通信和導(dǎo)航方式，然而需要注意的是，當(dāng)前我國(guó)的3G 標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，并且在近海環(huán)境下，傳輸速率并不穩(wěn)定，難以滿足船舶信息傳遞的多維度和導(dǎo)航的實(shí)時(shí)性要求［3］。

隨著4G 技……