物流中斷風險分析與對策研究

吳景泰，席永鵬 （沈陽航空航天大學，遼寧 沈陽110136）

WU Jing-tai, XI Yong-peng (Shenyang Aerospace University, Shenyang 110136, China)

隨著全球經濟一體化，科學技術不斷創新發展，消費者需求多樣化，物流企業在我國得到快速發展，逐漸成為經濟生活中不可缺少的一部分。并隨著電子商務和工業貿易的發展，社會分工日益細化，物流企業在貨物流通當中的作用越來越顯著。然而，物流企業在發展過程中，也不可避免的遇到很多問題，尤其是安全問題比較嚴重，威脅著企業的健康發展。比如，貨物包裝不合適使貨物運輸途中的擠壓造成貨物損失、物流車輛交通事故造成對人員的傷害和貨物的財產損失、各種自然災害或者人為因素造成的貨物損失等。除了上述這些企業面臨的純粹風險外，物流企業同樣存在經營風險、財務風險、投資風險、人力資源管理風險等廣義上的風險。由于風險管理主要考慮純粹風險并管理這些風險，所以本文主要研究的是導致物流中斷的前一種的純粹風險管理問題。

1 物流企業風險管理概述

物流企業主要從事物流活動，至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞） 或倉儲一種經營業務，并能夠對客戶的需求提供運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本物流服務。

風險管理起源于美國，在20 世紀50 年代，美國大公司發生的重大損失使高層決策者認識到風險管理的重要性，特別是1953 年8 月12 日通用汽車公司的一個汽車變速箱工廠發生火災，損失了將近5 000 萬美元。隨著新材料、新工藝、新技術的發展，帶來的風險越來越多，越來越復雜。風險的識別分析技術也要求越高，風險管理引起學術界的廣泛關注。最初的風險管理工作是由一些大企業的保險經理來做的，他們為了維護企業的利益，選擇和購買一系列的保險單，來轉移企業的一些風險。雖然風險管理起源于企業的保險購買，但是不能說風險管理就是由企業購買保險自然而然演化而成。

顧孟迪對風險管理的定義是：風險管理是以最小的代價降低純粹風險的一系列程序。風險管理作為降低純粹風險的一系列程序，涉及對企業風險管理目標的確定、風險的識別與評價、風險管理方法的選擇、風險管理工作的實施，以及風險管理計劃持續不斷地檢查和修正這樣一個過程。

物流企業由于近幾年發展迅速，競爭也日益激烈，還有行業的一些特點，使得物流企業的風險與其他的一般行業相比，風險種類更多，也更復雜。物流企業風險是指物流企業有一個不確定的事件，這個事件及其后果可能對組織和人員造成嚴重威脅，對產品、資產和聲譽造成很大影響。物流企業的風險管理不僅對物流企業的生存發展有很大的意義、對于貨物所有人的利益甚至整個供應鏈都有很大的影響。所以物流企業做好風險管理非常重要。

物流風險管理是一個嶄新的領域，也是一個十分寬泛的綜合性主題，物流風險管理的研究需要不斷的實踐積累和創新。筆者通過本文的研究探討，嘗試將傳統企業風險管理的原理引入物流風險管理中，旨在引起學術界和業內人士對物流風險管理這一領域的關注，并改變傳統中人們對這一領域的一些理解誤區，從而對物流企業更好地應對風險給出指導和借鑒。

2 物流中斷風險識別與分析

首先對物流中斷風險下個定義。物流中斷風險是指在物流的各個環節中出現的，導致物流不能在規定的時間內和規定的條件下將貨物送到指定的地點，造成了物流中斷的風險。本文主要研究導致物流中斷的純粹風險。

風險識別是風險管理工作中非常重要的一項工作，風險管理的成效如何，主要取決于風險識別工作。企業因為風險管理工作方面出現問題會導致災難性的后果，根本原因很多都在于沒有辨別出企業所面臨的風險。

物流企業的物流中斷風險識別工作主要是由企業內部的職員或者外部的風險管理專家負責。目前，提供風險管理咨詢服務的組織比較多，他們具有豐富的經驗，可由企業內部的風險管理部門和咨詢機構共同來識別風險。

識別風險的方法有兩類，一是基于對歷史損失的風險識別，即“吃一塹、長一智”，從過去的損失中尋找規律。二是利用系統安全分析來識別風險，具體包括安全檢查表、預先危險性分析、故障類型與影響分析、事故樹或事件樹分析等。

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流系統主要有裝卸搬運、運輸、儲存、包裝和物流信息等作業環節組成。

結合歷史數據和系統安全分析，考慮物流系統全壽命周期的風險管理，識別出導致物流中斷的風險。

2.1 裝卸搬運環節導致物流中斷風險

裝卸搬運過程中可能會造成物流中斷的風險有：（1） 裝卸工人的扭傷、摔傷、砸傷等對身體的傷害。（2）裝卸設備機器的損壞導致裝卸工作中斷或者延遲。（3） 裝卸搬運中貨物摔壞，甚至引起爆炸、中毒的危險。

2.2 運輸和配送環節導致物流中斷風險

運輸途中導致物流中斷的風險主要有：（1） 天氣原因造成的送貨延遲，沒有按照規定的時間送到指定地點。如圖1 所示，現有兩輛物流車輛將貨物已運送至B 點，預計2 天后能達到D 點，但是由于大霧、大雪，高速公路封路，路況不好導致車輛減速運行，甚至停運，造成4 天后才運送到D 點，沒有按照合同規定的時間把貨物運到，這是一種物流中斷。（2） 交通事故造成物流中斷的風險。如在配送過程中B、C 兩點間車輛發生了交通事故，可能造成C 點、D 點以后的幾個地點的配送受到影響，導致送貨延遲、服務水平下降等。這是典型的物流中斷風險。交通事故還可能會造成司機的人身傷害、車輛的損壞、貨物的損壞等，甚至發生火災和爆炸，造成對第三者的傷害等。（3） 從運輸車輛角度看，車輛出現故障等原因，都會造成物流的中斷。（4） 從人的方面來說。駕駛員疲勞駕駛、超速行駛、酒后駕車、駕車接打電話等不安全行為均可能造成交通事故，導致物流的中斷。（5） 管理方面的問題。物流公司對運輸路線的規劃、對車輛的管理、對司機的管理等也都可能會造成運輸途中物流中斷。

2.3 倉儲過程中導致物流中斷的風險

物流倉儲不是傳統意義上的倉庫，而是經濟全球化與供應鏈一體化背景下的現代物流系統中的倉儲，是物流活動的不可或缺的一部分。物流倉儲在物流活動中起到了物流配送中心的作用。物流倉儲是在特定的有形或無形場所運用現代技術對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。物流倉儲的進出庫比較頻繁，儲存貨物都是暫時的，是為貨物的分揀、包裝和出庫做準備。由此可見，物流倉儲活動中存在許多風險，也可以造成物流的中斷。（1） 倉庫存放的物品如果屬于易燃物品，再加上倉庫的建筑防火設施不到位的話，很容易發生火災，造成貨物的損失和倉庫建筑的損失，甚至危害倉庫管理員的人身安全。（2）由于自然災害造成倉儲物品的損壞，如大雨淹了倉庫，造成貨物的損失。（3） 物品進出庫時，在裝卸的過程中造成的物品磕碰以至于貨物的損壞。（4） 貨物進行包裝過程中，包裝不當造成物品損失，如在運輸玻璃制品的過程中，選用的包裝材料如果不能減少顛簸帶來的撞擊，便有可能使貨物受損；包裝過程可能對員工身體的傷害。

圖1 物流配送路線圖

2.4 物流信息風險

物流信息（logistics information） 是反映物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數據、文件的總稱。

物流信息系統是一種由人、計算機（包括網絡） 和管理規則組成集成化系統，利用計算機軟硬件、操作規程,分析、計劃、控制和決策用的模型、數據庫，為企業或組織的作業、管理和決策提供信息支持。

物流信息系統的主要風險是信息安全問題，如病毒的侵入造成信息的泄漏、計算機硬件損壞導致信息流不暢通、數據輸入錯誤帶來的風險等。

3 物流中斷風險評價

除了識別可能導致物流中斷的各環節風險外，還要對進行風險評價，即考慮風險事故發生的概率和損失程度。風險事故發生的概率越高，造成損失的程度越嚴重，風險就越大。建立風險源指標體系和損失程度指標體系，選擇合適的風險評價方法，如層次分析法，模糊綜合評判法等。R=P×D

其中：R為風險，P為風險發生的概率，D為可能受到的損害程度。

從概率和損壞程度來評價物流中斷的風險大小，可以將風險分成以下幾種類型：

（1） 風險最小型，就是風險發生的概率很低，造成的損失很小。

（2） 風險較小型，就是風險發生的概率較低，造成的損失較小。

（3） 風險較大型，就是風險發生的概率較高，導致的損失較大。

（4） 風險最大型，就是風險發生的概率很高，導致的損失很大。

4 物流中斷風險控制與決策建議

根據上文中風險類型的劃分，采取風險的控制措施來防范物流中斷。風險最小型可以采取風險自擔來控制風險。這一類風險不會造成企業的重大責任賠償，只需要做一些財務安排來應對這一類風險。這一類風險也是不可避免的風險，如天氣原因造成高速公路的封閉，導致送貨的延遲，需要企業交一定的違約金，企業做好財務安排就行。在物流企業中較小的風險很多，比如企業運送易碎物品或者生鮮食品時，盡管員工嚴格遵守規則，小心儲存和搬運，也不可避免地出現貨物少量損壞或變質的情況。作為一個高頻率的結果，這樣的風險，保險公司一般都不愿承保，即使承保，保險費率會很高。在這種高概率低風險的情況下，企業不會造成很大的損失，只要企業能準確地估計發生的損失頻率和損失幅度，提前做好財務安排，承擔風險，是最明智的選擇。物流企業較大型風險是可以控制的，如控制運輸中交通事故的風險，根據系統安全優先次序原則，首先是通過設計降低風險，這里的設計可以是交通路線的規劃，選擇路況比較好的道路降低交通事故風險，再者通過選擇可靠性高的車輛，不容易出現故障，亦可以降低風險。然后通過管理的手段降低風險，加強對司機的安全培訓與管理，提高司機的安全素質等。另外還可以購買一些個人防護裝備，減少損失。這些風險控制措施還不能消除風險時，可以考慮通過保險來轉移風險。這一類風險的性質完全符合可保風險的要求，根據大數法則可以通過保險來分散風險，把風險轉嫁給保險公司，達到風險管理的目標。再比如交通事故造成的貨物損失、人員傷亡、車輛損壞可以通過投保物流責任險、人身意外傷害險、車輛保險、機動車交通事故責任強制保險等險種來轉移風險。對于風險極大型的風險，物流企業如果承受不了的話，最好規避這一類的風險。比如價值連城的珍貴物品的運輸，一旦貨物損失或者失竊，可能造成物流企業的破產，規避風險或許是最好的選擇。

5 結束語

通過對物流中斷風險的識別、分析和評價，可以為物流企業做好風險管理提供參考。風險評價結果可以為物流企業選擇通過保險進行風險轉移決策提供依據，也可以為保險企業是否承保此物流企業的風險以及保險產品的定價提供參考。本文的研究為物流企業規避風險提供一定的參考作用，但在具體的風險評價方法和風險評價過程方面沒有更加細致的研究，有待以后能在這方面更加深入研究，更好地為物流企業、保險企業、供應鏈的暢通提供更有價值的服務。

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