行業資訊

奧迪發布新款3.0L的TDI發動機燃效提升13%

在第35 屆維也納國際汽車研討會上，奧迪發布了新一代3.0 L V6 TDI 柴油發動機。全新發動機精確排量為2 967 mL，它將擁有2 個動力版本，最大功率分別為160，200 kW。為了平衡曲軸的運轉，氣缸采用90°傾斜角布置方式。根據搭載車型的不同，該發動機峰值扭矩最高可達600 N·m。相比老款3.0 L 發動機，新一代發動機在燃油經濟性上最多可提升13%。新3.0 L 的TDI 發動機采用一系列先進技術：活塞環與活塞銷采用了低摩擦阻力設計；曲軸與氣缸頭分別采用獨立冷卻循環；新發動機中采用全新熱管理系統大幅提升了發動機的工作效率；渦輪增壓器與可變載荷機油泵也得到了不同程度的優化。新3.0 L 的TDI發動機中首次將氮氧化物存儲催化轉化器、柴油顆粒過濾器和選擇性催化還原噴射裝置集成在了單一模塊中。

混合動力車仿真建模實現管理策略優化

Gamma Technologies 與Sendyne 公司合作推出了一款尖端技術平臺，用于對純電動以及混合動力汽車的全方位模擬仿真，該平臺融合了Gamma GT-Suite 汽車駕駛模擬器和Sendyne CellMod 軟件中的CPM和RISim 實時解算機。這款全新平臺利用一個基于緊湊物理模型（CPM）的虛擬電池組，可以為所有電動和混合動力車型提供各式各樣的物理學仿真，包括發動機、整車、電動機械、冷卻系統及再處理系統等。

仿真要把虛擬電池緊湊模塊與混合動力汽車的動力系統、零部件中的熱敏裝置、整套冷卻系統連接在一起，GT-Suite 可以很好地實現上述要求，因此是可以準確預測各子系統與能量傳遞途徑相互關系的首選仿真模擬工具；該模擬器可以用于減少電池組的過度設計、熱量管理分析以及控制策略優化。

以優化電池系統的設計為目的，電池組中的每個單元都被分開獨立建模，從而更好地統計變量；臨近單元之間熱量相互作用同時也被仿真模擬。仿真花費時間很短，以包含100 個獨立單元的電池組為例，仿真速度是相同條件下真實試驗速度的20 倍。

未來胎壓傳感器將變得更智能

零部件供應商大陸認為，未來的胎壓傳感器不僅要能夠檢測胎壓，還應具有更多的功能，例如檢測胎紋深度。大陸的工程師花費了大量的時間測試汽車輪胎在長期服役過程中的滾動特性變化，并收集了相關數據。這些數據將會被作為基礎數據庫存入汽車電子系統中，通過將嵌入式傳感器獲得數據與數據庫數據進行對比后，系統能夠得出相應結論，例如輪胎是否到了更換期限。胎壓傳感器可幫助輪胎保持最合適的輪胎壓力，從而增加輪胎使用中的安全性及其使用壽命，并減少油耗，降低CO2排放量。大陸集團的直接式胎壓檢測系統將輪胎壓力數據直接顯示在相應設備的顯示屏上。

江森自控新型座椅涂層可防止污垢與細菌

江森自控近日推出了一種全新的汽車座椅保護涂層，對汽車座椅表面具有清潔和除菌的作用。汽車座椅套在車內有廣泛的應用，為了應對車內乘員（尤其是兒童）在車內打翻飲料或食物而弄臟座椅套的情況，江森自控開發出了FreshPer4mance 涂層。據悉，這款涂層能夠作用于任何汽車座椅織物。

FreshPer4mance 能夠讓織物擁有防水、防靜電、防污漬以及抗菌性。所有粘在該材料上方的污漬都可以輕松抹去，從而讓座椅套始終保持清潔。該涂層產品主要面向商用車以及頻繁更換司機的汽車座椅，除了私人用戶，出租車和租賃汽車等也可應用。用戶有更多的座椅顏色選擇空間，不必為了防止弄臟而刻意選擇并不喜愛的深色系。

沃爾沃發布新兒童座椅可充氣可攜帶

美國軍方曾設想過開發充氣式飛機，能夠在需要使用時膨脹開來，并擁有足夠的材料強度進行飛行，但這一設想最終未能實現。不過，最近沃爾沃在車內實現了類似的目標，該公司推出了一款充氣式可攜帶兒童座椅，據稱在安全性方面與目前市場上的兒童座椅處于同一水平。只要按下一個按鈕，內置氣泵會在40 s 內將這款充氣式座椅充滿氣，用同樣的方法也可以進行放氣。在充氣前，它甚至可以折疊起來輕松地塞入背包中。座椅折疊狀態下的質量不到12 磅（5.4 kg）。座椅內的充氣泵可通過藍牙進行遠程控制，也就說，用戶可以通過手機控制座椅的充氣與放氣，需要注意的是別在座椅擺放在背包內時按下充氣按鈕。

極致整合的產物奧迪TT 虛擬座艙

新一代奧迪TT 拋棄了慣用的MMI 顯示屏和物理儀表盤，轉而將信息娛樂系統與儀表盤整合在一起。這種全新的數字儀表盤便是奧迪口中“虛擬座艙”（Virtual Cockpit）的關鍵部分之一。也就是說在儀表盤上，不僅能查看時速和轉速等汽車狀況信息，還能進行音樂播放和導航等信息娛樂操作。

奧迪的數字儀表盤依托于一塊12.3英寸（312 mm）1 440×540 分辨率的TFT 顯示屏，提供2 種顯示模式選擇：1）傳統顯示模式：時速表和發動機轉速表處于最顯著位置；2）信息娛樂顯示模式：虛擬的時速表和發動機轉速表將被縮小，并移至兩側角落，以便釋放更多的中部空間用于顯示導航地圖等功能。奧迪使用了2 個獨立的Tegra 處理器來驅動數字儀表盤，其中一個用于處理娛樂和導航功能，另一個用于控制汽車的電子裝置。

后視攝像頭成為2015 款別克車型標配

到2018年5月之前，在美銷售的任何質量在10 000 磅（4.5 t）以下的車輛——包括卡車和公交車，將標配后視攝像頭。這是美國NHTSA 前不久發布的一條強制法規。別克品牌近日宣布，所有2015 款別克品牌車型都將標配后視攝像頭。美國汽車制造商聯盟指出，汽車行業已經接受了這項技術，目前美國市場上最受歡迎的50 款在售車型中，有2/3 標配或選配了后視攝像頭。

目前，英菲尼迪、本田及謳歌3 個品牌都已宣布將為美國市場車型標配后視攝像頭。其中，英菲尼迪美國發言人Kyle Bazemor 表示，美國市場上的英菲尼迪車型早在2013年就已全系標配了后視攝像頭。本田也在美國時間2014年5月13日表示，所有的2014 款本田和謳歌車型都將配備后視攝像頭。

鋰離子的汽車啟動電池質量僅為28 g

鋰電池是當今電動汽車中的核心組件，傳統汽車應用也能對鋰電池技術進行借鑒。Juno Power 公司就將鋰離子技術應用到了汽車啟動電池上。其推出了一款名為Jumpr 的啟動電池，質量僅為28 g。傳統啟動電池質量大約為20 磅（約9.1 kg），體積也非常龐大。而Jumpr 的大小與一臺智能手機差不多。Jumpr 是一款鋰聚合物電池，因此能量密度非常高，僅需很小的體積就能擁有較大容量，因此這款電池在裝載和拆卸時也非常方便。Jumpr 能夠支持傳統汽車的12 V 電氣系統的電力供應。

此外，其周邊還配備了5 V/2.1 A 的USB 接口，能夠為智能手機、平板電腦和其他設備進行充電。這款小型啟動電池可提供300 A 的啟動電流，足以應付一般4 缸和6 缸發動機的啟動任務。

通用優化針對年長司機的主動安全技術

美國公路安全保險協會IIHS 的多項研究指出，年長司機在動作能力、感知能力和視覺能力方面都有所下降，這會增加碰撞事故發生的概率。一些年長者或許還在生活中服用各類藥物，其中一些也會對駕駛所需的各項能力產生副作用。而后視攝像頭、前/后方泊車輔助（Front/Rear Park Assist）、側方盲點指示、車道偏離警告、前防碰撞預緊、自動制動及倒車側方盲點警告等主動安全技術對年長司機具有良好的輔助功能。

除了在安全配置方面之外，通用還將通過改善底盤較高車型（例如SUV、跨界車）的車門進出便利性來提升年長用戶的用車舒適性。現在，安吉星系統路線規劃導航、路邊輔助、碰撞自動響應系統、緊急醫療調度及遠程車門解鎖等功能都可通過按鈕一鍵激活，令年長司機在駕駛時更有安全感。

2015 款斯帕可EV采用全新電池續航不變質量減小

通用汽車近日宣布，2015 款雪佛蘭斯帕可電動車將采用全新的鋰電池組，其容量為19 kW·h，共有192 個鋰電池單元組成，現在電池由LG 化學提供（2014 款斯帕可電動后車電池來自A123），將在該公司位于美國密歇根州霍蘭（Holland）工廠生產。而將電池組裝成為電池組的工序則在通用密歇根州布朗茲鎮組裝廠進行。2015 款斯帕可電動車的電池系統總質量為215 kg，相比2014 款車型降低了39 kg。

通用汽車電氣化工程執行總監Larry Nitz 表示：“通過與LG化學的合作，新一代斯帕可電動車將在保持續航里程的同時進一步減輕質量?！迸c2014 款斯帕可電動車相同，2015 款車型EPA評估續航為132 km，而100 km 等同燃效也將達到119 MPGe（等同油耗2 L/100 km）。

大力發展電動汽車無線充電技術

據報道，國際無線充電展覽將于2014年11月26日—28日在廣州琶洲展覽館召開，展覽將展出無線充電材料、無線充電產品及無線充電系列設備產品等，包括無線充電手機、無線充電相機、無線充電PC/無線充電平板電腦、無線充電電視及無線充電汽車等。

2001年5月，法國科學家皮格努萊特在國際無線電力傳輸技術會議上做了一個公開實驗：利用微波技術，將電能以無線的方式傳輸，點亮了40 m 外的一個200 W 燈泡。目前，無線充電技術應用對象主要是手機和平板電腦，但很多人也在開發汽車無線充電技術。

目前的無線充電技術傳輸還比較小，而且距離也比較短，還不能滿足汽車充電的需要，但是在研究方面已經取得可喜的進展。據了解，國內某汽車企業正在開發大功率汽車無線充電技術，目標是達到3000W，在2012年已經到1500W。還有報道說，無線充電傳輸距離可以達到9 m，這已經可以至少為10 輛電動車充電。有關部門應該研究這方面的可行性，統一標準。

丹麥創新公司發布新型EV 聲浪方案

近日，丹麥一家名為Delta 的公司開發出多種人工聲浪方案，其通過廣泛地收集數據得到提示作用最顯著的聲浪方案，同時，這些聲浪不會對周圍環境造成噪聲污染。該公司研究者指出，人工聲浪并不是簡單提高音量就更好，需要將其保持在合適的聲波頻率內，既能足夠起到提示的作用，又不會令人感到厭惡。

在美國，尚沒有法規強制規定電動車需要有提示音，而歐盟則已經在制定相關的法律，初步規劃2019年之前，所有的電動車必須配備行人提示系統（pedestrian alert systems）。頂部視頻中的雷諾Zoe 電動試驗車能夠選擇多種不同的提示音，根據不同車速，提示聲浪的音調會發生改變。

利用高頻輻射波探測車身涂漆“健康度”

適時的維護和檢測能夠延緩汽車涂漆生銹。近日，國外一對父子Anis 和Aunik Rahman 開發出一種新技術，可以檢測車身油漆的“健康狀況”。系統通過向需要檢測的漆面發射太赫茲頻率的輻射波，一部分光波穿透金屬，一部分被各個涂漆層反射回來。通過對每個漆層的反射波進行分析，能夠判斷出這些漆層的厚度，即便只有幾十納米厚的漆層也能通過這一方法檢測到。

除此之外，系統還可以檢測是否各個漆層之間發生了分離，或互相融合。若漆層發生融合，那么原本外部的保護涂層就無法正常起到保護作用。這項技術還可以用來檢測油漆與不同材料間的粘合情況，例如分析歷史文物的表層混合物。

密歇根大學建造“模擬城市”測試V2V 技術

密歇根大學遷移轉化中心（Mobility Transformation Center）近日宣布，將斥資640 萬美元建立一個“模擬城市環境”用來測試自動駕駛車和車輛V2V 技術。試驗場將坐落于密歇根州安阿伯市，同時也是密歇根大學北校區科研綜合區所處的位置。試驗場建成后的面積將達到32 英畝（0.129 5 km2），其中將包含多條混凝土和瀝青道路，形成的十字路口處還設有交通燈、道路信號、環形樞紐、人行道及模擬建筑等設施。

密歇根大學表示，福特、通用和豐田等整車廠以及博世、Econolite 和Xerox 等零部件企業都將合作參與試驗項目。汽車互聯系統能夠大幅降低碰撞事故率、緩解交通擁堵、降低汽車污染物排放以及提升能源使用效率。在未來的兩年中，密歇根大學計劃在安阿伯市內進一步將試驗車隊數量擴充至9 000 輛，到2021年，將擴展到2萬輛，而試驗地區范圍也將從安阿伯市擴展到密歇根州東南部高速公路地區。

日產推出全球首款自動清潔車

2014年4月24日，日產宣布正在測試自動清潔汽車技術，汽車采用特殊的涂層之后，車身表面能夠免于水、油和塵土的污染。位于英國英格蘭的日產歐洲技術中心主導開發了這款“自動清潔”車。技術中心對一輛Versa Note 小型車進行改裝，采用了UltraTech 國際公司的Ultra-Ever Dry 技術。

日產稱，在應用超強防水防油涂層的作用之后，這輛Versa Note 成為全球第一款能夠自行清潔車身表面的汽車，讓消費者免除了洗車的麻煩和開支。Ultra-Ever Dry 技術在涂層和環境之間形成一層防御性空氣保護層，有效地為車身表面隔絕了雨水、濺起的水花和揚起的塵土，能夠應對雨、雪、霧或冰雹等惡劣天氣以及涉水路況。

手勢識別和虛擬觸屏成為汽車控制新方式

目前，世界各大汽車生產廠商都在競相研究汽車手勢控制系統，通過此系統駕駛員可以通過手勢來控制汽車，而無需分心。在2014年年初，現代汽車公司推出的一款概念車中配備了車載音頻手勢控制系統，其中駕駛員可通過手勢來控制音量。豐田和微軟也正在聯合研究這種汽車技術。

另外，沃爾沃汽車公司為其概念車配備了相關的汽車感應系統，其中該感應系統可以通過紅外攝像機實時監測駕駛員視線方向，系統在感應到駕駛員視線落在車載中控顯示屏上時，系統會自動將車載中控顯示屏點亮。偉世通公司在2014年5月15日發布全新汽車座艙概念，展示了例如3-D 手勢識別等多項比人們想象中將更快實現的極具未來色彩的先進技術。該概念通過融合3 項新興技術，包括手勢控制、虛擬觸摸屏和雙層顯示屏。改變駕駛員對于車內溫度、音響及導航等功能的控制方式。

汽車智能電池傳感器精確監測電池狀態

為了可以更好地支持面向汽車和工業應用的傳統和新興電池化學品，飛思卡爾半導體推出了MM9Z1J638 電池傳感器，它是業內首款面向普通市場的符合AECQ100 標準的智能電池傳感器。MM9Z1J638 電池傳感器測量了多項關鍵電池參數，以監控電池的健康狀態（SOH）、電荷狀態（SOC）和功能狀態（SOF），從而進行早期故障預測。該傳感器將模擬、處理器和通信功能集于一身，有助于降低物料成本并采用更加先進的電池監控算法。該模擬前端包括2 個16 位ΣΔ 模數轉換器（ADC），用于同步測量電池電壓和電流，另外還有第3 個16 位ΣΔ 模數轉換器（ADC）用于溫度監控，采用集成式傳感器和冗余測量真實性檢查以保證功能安全。

汽車語音去噪技術

在汽車智能化時代，語音操作逐漸成為標準配置。但通常在使用空調或打開車窗的時候，受到周圍噪聲的影響，語音操作實現起來并不順利。近日，NEC 宣布研發出了一種噪聲去除技術可大幅提高車載系統語音操作的精確度。通過這項技術，即使處在比原來嘈雜5 倍的雜音環境中也可以完成正確的語音操作。

1）通過對空調等車內特有噪聲源的位置以及聲音向車內麥克風傳播的方式進行分析，將2 個麥克風按小間距的方式，前后配置在車內的最佳位置。這樣就能夠準確識別來自汽車前方的噪聲和說話者的語音，從而提高去除噪聲的效率。2）對檢測到的語音和噪聲，分2 次進行雜音處理。先利用進入2 個麥克風的噪聲的波形類似性，準確捕捉隨時間變化的噪聲的波形，抽取主要噪聲成分，接著再利用2個麥克風里的語音相關性進一步消除噪聲。

博世和日產合作推出新一代車載系統

博世與日產近期合作研發推出了新一代NissanConnect 系統。除了全新的7 英寸（177.8 mm）彩色觸控屏之外，系統中還包含了更多的便利及娛樂應用。新一代NissanConnect 由一個7 英寸（177.8 mm）彩色低眩光觸控屏、若干功能按鍵和旋鈕組成。每個功能按鍵都關聯著最常用及最重要的功能。此外，明確、簡單的圖形設計可讓司機完全專注于當前的交通狀況。除了可以通過2D 或2.5D 地圖規劃路線之外，新一代NissanConnect 系統中還擁有眾多駕駛員輔助和道行功能。通過谷歌Send-to-Car 功能，用戶可在家中使用電腦、平板電腦、筆記本電腦或智能手機對路線進行規劃，并將規劃方案發送至車載NissanConnect 系統上。另外，Google services 會將汽車當前位置與終點位置附近的興趣點標注出來，包括停車場、餐館、電影院甚至銀行ATM機位置。

北京車展展現未來汽車的4 大流行趨勢

2014年北京車展展出了118 輛全球首發車，71 輛概念車以及79 輛新能源車。從這些新車中可以看到未來汽車的4 大流行趨勢。1）氫燃料電池車走向量產。本次車展上，豐田展出了FCV 概念車，這是一款搭載氫燃料電池的純電動車型。此前，現代汽車在洛杉磯車展上展出了全新途勝氫燃料車型。2）無人駕駛汽車。在2014年拉斯維加斯CES 展上，奧迪、寶馬及沃爾沃都發布了自動駕駛技術以及配置到量產車上的計劃。3）大數據造車改變了汽車行業游戲規則。蘋果在日內瓦發布CarPlay。而目前紅極一時的特斯拉電動車憑借強大的整合能力，已經顯示出咄咄逼人的攻勢。4）傳統車企與IT 界握手的車聯網時代已經到來。車展前，上汽攜旗下上海通用、上海大眾及上汽乘用車等品牌，推出了上汽電商網站車享網。