大屏的誘惑

自從第一眼看到10.1寸大屏導航產品，再看我車上那臺8寸屏就開始不順眼了。私下里琢磨，為什么深深為之著迷呢，難道想看MV或者電影，可又一想，不對呀，開車看視頻不安全呢，還不如回家對著電腦看。你不看，車里還有別人看呀，可這樣一來，是不是大屏和我沒有任何關系了。突然想通了，裝上大屏可以圓滿完成一項艱巨任務——讓你的汽車顯得光鮮，到目前為止，這或許是很多人想和大屏發生親密接觸的主要動機。

就像手機顯示屏越來越大一樣，如果不是被逼無奈，誰也不想把一個大塊頭放到口袋里，根本的問題是手機的主要功能發生了變化。同理，汽車中控顯示屏的擴大也不是滿足低級的導航或者視頻需求，它要承擔的任務或許是另一番情形。事實是，手機的某些功能已經遠遠超出車機，你想讓消費者的注意力再回到屏上，顯然沒有絕對優勢的使用體驗是吸引不到消費者的。

可以肯定的是，一塊大顯示屏顯然要比傳統的小屏能更好地勝任人們需要的諸多功能，在“車聯網”、“智能云”逐漸普及的當下，大觸控屏被順理成章地推到前臺。特斯拉 Model S 的大屏已贏得無數掌聲，沃爾沃大屏的深情演繹也給豪車品牌帶來了產品溢價。這兩家企業的觸控大屏將人們在平板電腦、手機上的操作習慣順滑地延伸至汽車內部，給人清晰直觀的感受，還有極具現代感整體體驗。但這也只是表面的形式而已，對于消費者來講，大屏的存在遠不是把一個大尺寸平板電腦安插在中控臺上，而是通過大屏實現真正意義的人機交互，創建一個完全集成在汽車內的數字化環境。

相對于前裝，汽車后裝市場大屏風起云涌的背后同樣面臨這樣的艱巨問題，畢竟屏幕做大容易，可是大屏背后付出的研發代價不是隨便哪個廠家能夠承受得起的。而如今的前裝和后裝市場發展態勢也相當微妙，如果前幾年后裝市場還有點看不上前裝的意思，可現在勢頭已經顛倒過來，后市場的車聯網概念方興未艾，前裝市場已經開始百家爭鳴。比如前裝市場的觀致，雖然那塊屏還不算闊綽，可是在產品體驗上已經有鮮明特點，這種思維已經超越了后裝市場。

不過后裝市場總有自己的靈活性，與特斯拉那明顯不夠“接地氣”的高昂定價不同，汽車后市場有讓廣大車主以較低價格“體驗一把大屏”的通天本領。在今年的各大汽車后市場展會上，小編留意一下，推出大屏的實力導航廠商不下十幾家，如果你想嘗鮮，后裝市場還是能帶來些許驚喜。而對于后裝車機這種大屏變革，不能說是顛覆傳統，但至少也是順應潮流。

前裝大屏，星火燎原

特斯拉 model s

有一種美叫“大屏”

特斯拉那塊17寸液晶顯示屏想必大家都領教了，論大，在現有量產車型里無人出其右。不過個人以為，特斯拉獨特的中控大屏并非技術上的革命，更多折射出一種思維方式的改變——讓汽車更加智能化，而大屏是目前唯一的載體。

沃爾沃新XC90

汽車的生活藝術

感覺雪鐵龍DS和沃爾沃新XC90在設計上屬于一個路子——讓汽車時裝化，畢竟未來的汽車注重的更多是人與車的互動，情感跑分會占很大比重。尤其是那塊和蘋果一同研發的CarPlay系統，純凈整潔面板隱隱散發獨有的精致感，想必未來買車就是買那一份感覺。

納智捷大7

多么聰明的領悟

很多人認為納智捷能夠在車市上脫穎而出是因為它疊加了很多高科技配置，這純屬吃不到葡萄嫌葡萄酸的心態。論汽車零配件產業的發達程度，臺灣要遠超出國內，整合一塊9寸大屏絕對是分分鐘的事情，而且成本也相對低廉，不用白不用，用了就是分數加成。

奧迪新TT

別人拆分，我玩整合

奧迪新TT的顯示屏位置一改常規疊加到儀表盤位置，這樣做的好處能讓駕駛員讀取信息更方便，只需稍稍低頭便能夠輕松閱讀，同時也大大提升了行車安全性。這個12.3英寸高清TFT儀表盤估計會配備基于安卓開發的系統，還可以自由換界面和主題，的確十分令人期待。

比亞迪S7

配置上壓倒一切

不可否認自主品牌有自身的缺陷，但是也絕對不會束手就擒。在配置整合方面比亞迪似乎深諧納智捷的套路，而且還有點青出于藍勝于藍的味道，比亞迪S7采用了更大10.2英寸液晶顯示屏，整車僅11.99萬-13.99萬元，沖這屏就夠了。

觀致3

手機和我是好基友

對于一個新興品牌，肯花心思在中控臺那塊屏上是值得點贊的。屏不算很大，但比同價位車型已表現出足夠的誠意。有意思的是觀致逸云完全依據智能手機車主使用習慣設計，它的很多功能與手機相關。試問，這個價位還有哪款汽車的車載信息系統做得如此貼心呢。

后裝大屏，風起云涌

路暢大屏導航暢云+系列

主打安全駕駛

暢云+系列選擇了以穩定著稱的WinCE系統，通過模擬駕駛員思維所設計的UI界面方便簡潔，主界面即可找到所有功能按鍵。多圖層疊加技術可以及時將各類導航、警示信息優先顯現于屏幕。發動車輛啟動，導航即自動監測車輛CAN總線信息。在行駛過程中，動態監控汽車各項參數，從發動機轉速、實時速度、剩余油量/里程、電瓶電量，到車門開關、轉向燈信息、等狀態均從大屏處顯示。其他硬件方面，路暢使用CSR A6+I8平臺架構配以1GHz Cortex A9+300Mhz DSP處理器設計，標配了512M DDR3內存和16G外置儲存卡。更預留了雙USB接口供用戶自行選擇外置設備。取消使用率日漸息微的DVD光驅，屏幕選用1024*600分辨率的10.1寸電容觸摸高清屏，以增加良好的視覺觀感和觸摸操控的方便性。

飛歌10.1寸4核大屏導航

速度決定快感

飛歌10.1寸的大屏車機全部搭載了高通驍龍4核1.6GHz芯片，內置3G模塊、無線wifi，2秒極速啟動系統，在硬件加速方面飛歌可謂是下足功夫，切實提升用戶的操作感，為用戶提供完美的駕乘體驗。系統方面，飛歌認為安卓系統對產品硬件的高品質要求正是符合飛歌對操作體驗的完美追求，飛歌此次推出的這七款大屏機器全部運行全新安卓4.4.2版本系統。硬件和系統的升級，解決了安卓車機所存在的系統不穩定、卡頓、死機等問題，真正為車主提供完美的駕乘體驗。搭載四核極速芯片處理器和3G網絡，加上隨機附上的語音功能，讓車主在優越的網絡環境下體驗更流暢的操作感，甚至無需抖動你的手指，只需簡單開口，便能操作內里的功能。從外形到配置再到操作，飛歌的大屏車載導航可以說讓人嘆為觀止。endprint

后裝市場大屏產品面面觀

作為汽車后市場車載導航知名企業，路暢科技總擁有著超強的市場前瞻力，雖然大屏導航并不是什么新事物，但像路暢這樣大規模掀起該類型產品市場波瀾的當屬他們。今年8月份路暢正式推出暢云+大屏導航產品，一時間行業興起了一股大屏熱。實際上，大屏不僅是尺寸上的簡單增大，在路暢看來，在產品設計和功能開發方面用“推倒重來”形容從來并不為過，暢云+系列顛覆了以往車載導航一味追求花哨的特點，以“簡約、更懶、更快”重新定義了真正適合車機的交互界面，尤其是安全方面的設計更是暢云+主打賣點。不過，圍繞大屏導航消費者可能還有一些其他問題，比如說安全性、價格等方面，本期我們特意訪問了路暢科技戰略企劃部品牌經理姚松先生，看他對大屏導航有哪些獨到的見解。

市場前景：未來兩三年市場會很火

智能手機給我們帶來很好的啟發和成熟的消費者教育，手機屏幕越來越大的同時，車機屏幕也應該越來越大，給消費者帶來更好的視覺感受和用戶體驗。所以，大屏產品在未來兩三年的市場會很火熱。

競爭實力：前后裝各有優勢

在這方面前后裝各有特色，前裝產品在原車信息等方面更有優勢，除此之外，在模具、結構、工藝等方面，后裝市場產品還需要向前裝標準去努力，但后裝市場產品在用戶體驗和產品功能方面，會更優秀。

開發理念：從用戶體驗出發

其實，有的后裝市場企業早在兩三年前就開水研發大屏產品了，但以前只是純粹的擴大屏幕尺寸，在用戶體驗方面并沒有很大的提升。隨著有的交互團隊的成長，廠家逐漸找到了很好的解決方案。比如目前暢云+產品的革命性UI界面與智能交互便是出于這樣的理念。

設計定位：超過特斯拉屏幕不是沒可能

未來無論如何發展，車機產品始終都要符合駕駛體驗，遵循駕駛場景。至于硬件方面，肯定會越來越強大，但車機是為整車服務的，與原車能夠完美融合才是最好的外觀解決辦法。尺寸方面主要看原車中控方面的設計，如果原車中控方面能夠支持，那么比特斯拉17寸更大的屏幕也不是沒有可能。

安全系數：正常情況下，耐用度低于傳統產品

安全對于任何一個駕駛者來說都是最重要的，如果產品設計背離了安全，是不會被市場接受的。在用戶正常使用的情況下，后裝大屏的耐用度方面不存在安全問題，大屏產品的抗震和抗暴如果都經過專業機構檢測，產品的返修率甚至遠遠低于傳統產品。

覆蓋人群：不是每輛車都可以大屏

根據硬件工程師的統計，市面上能夠做大屏的車型并不是很多。如果中控本身受限的話，在電路方面、體驗方面、硬件結構方面都會有很大的挑戰，單純為了追求大屏而犧牲原車中控的話，無論對廠家還是對用戶來說，都沒有必要。

開發難度：用戶體驗會遇到挑戰

因為屏幕更大，而且取消了物理按鍵，所以在用戶體驗方面需要更加合理和易用，像路暢就在交互體驗和UI方面遇到了前所未有的困難，還好最后他們都得到了比較完美的解決。

硬件要求：性能要求會比普通導航更高

因為取消DVD的情況下，要滿足車主的娛樂需求，就必須提升機器的音樂、視頻水準，但只要達到平衡和穩定就好，沒有必要追求極致性能。因為車機不同于普通電子消費品，要符合車上的應用環境，比如顛簸、低溫和高溫等。如果過于追求產品性能，不但不會提升用戶體驗，反而會增大安全隱患。就好比配備高性能芯片的安卓手機高速運轉會發熱發燙這個無法解決問題一樣，更何況會長時間在太陽下暴曬的中控臺呢。

軟件要求：wince系統依然是主流

安卓系統的車機速度更快，娛樂性更好，wince系統的車機則更加穩定。但作為整車配件來說，性能穩定是非常重要的，wince依然是行業主流。路暢一直就在堅持安卓系統的開發和優化，等安卓系統足夠穩定時，才會逐步推出安卓大屏車機。

價格定位：比傳統導航價格要貴

價格會比傳統導航要貴一些。因為整個機器的硬件成本會提升一個檔次，屏幕尺寸的增大，以及采用高清電容屏，內置的智能語音功能等，都增加了生產成本。其實最大的不同就是產品理念。比如說暢云+的產品理念是“汽車安全駕駛助手”，而傳統導航的定位是“車載影音娛樂系統”。

編輯點評 ?田宏

軟硬件都要跟得上

無論在前裝還是后裝市場上面，大屏導航的出現已經成為勢不可擋的潮流。但是繁榮的外表更應讓我們理智地對待大屏導航背后的問題。正如汽車一樣，大屏可看為高檔的車殼，如果沒有與之相匹配的發動機，沒有合理的行車電腦進行管理，那么充其量只是一臺外強中干的面子工程。眾所周知，越是分辨率高的大尺寸屏幕，越是需要強勁的GPU核心負責處理圖形運算。若然只顧及外表一廂情愿地擴大顯示屏尺寸，就算用上了頂級的觸屏材料而不配以足以驅動的硬件，用戶體驗只能用糟糕來表達。

值得一提的是特別容易讓用戶混淆的“顯示分辨率”和“圖像分辨率”這一概念。顯示（設備）分辨率與用該設備處理的圖像分辨率是兩個既有聯系又有區別的概念。顯示分辨率（屏幕分辨率）是屏幕圖像的精密度，是指顯示器所能顯示的像素有多少。圖像分辨率則是單位英寸中所包含的像素點數。所以在大屏幕導航所配套軟件，特別是主要使用的導航軟件廠家，應專注于開發分辨率更為精細的地圖矢量UI界面。誰也不會希望在屏幕上出現帶有黑邊的界面或者自適應滿屏之后那用指頭就能數清的像素。期望有一天，能看到車載導航上那超越水果PAD2048*1536視網膜屏的超精細矢量畫面地圖為車主清晰明了地指引方向。endprint