宇通發布純電動客車整體解決方案

■文／本刊記者 劉勇

自2009年科技部、財政部、發改委、工業和信息化部四部委共同啟動“十城千輛工程”以來，新能源汽車迅速成為汽車市場的熱門話題，純電動汽車因其污染小、噪音低、效率高等優點得到政府的重點扶持。然而，處于發展初期的純電動汽車因電池技術不過關、充電設施不完善等弊端被社會所詬病。本刊記者在以往的采訪中了解到，新能源汽車推廣最前沿的公交車市場用戶，面對純電動車時主要有以下五點顧慮：一是購車初期成本太高，各地的補貼標準不一，籌措巨額資金成為難題；二是車輛受電池水平限制，續航里程不能滿足運營需求，2-3年后，電池性能更是急劇衰減，有些車輛甚至無法上路；三是使用過程中車企服務不到位，車輛出現問題后，用戶無力自行處理故障，車輛的維修保養等事項徹底被車企“綁架”；四是電池的使用壽命太短，車輛生命周期內需要更換3-4 次電池，每次的成本高達近百萬元，用車成本之高令人咂舌；五是建設充電站難度大、成本高，有些企業還要周旋于各地的各個職能部門之間，遭受“不堪承受之重”。

而從此后，這些惱人的、阻礙著純電動車推廣的商業難題將有望得到解決。11月28日，宇通客車正式發布國內首個“純電動客車整體解決方案”。該方案從產品、配套、服務、金融四方面提出了解決新能源客車商業化推廣的系統操作思路，尤其突出解決了純電動客車采購方在配套服務、購買資金方面的問題。

據了解，在產品方面，宇通推出E 系列純電動客車，在產品安全、電池性能、電控技術、整車可靠性等多方面為行業樹立起前所未有的性能“硬標準”。比如電池可提供五年質保、八年延保的超長質保期，4000 次充放電衰減后不低于70%；車輛側翻角度遠超國家標準規定的28 度，達到驚人的45度；車輛的電機、電控等關鍵零部件防護等級達到IP67（目前電子行業布線行業最高實現等級），涉水深度甚至優于傳統客車。

在充電配套方面，“方案”推出充電、換電，多種建站合作模式，可根據企業自身情況及實際需要，進行定制化建設；售后服務方面則提供專人專車全程跟蹤服務；金融支持方面更提出按揭、電子承兌匯票、融資租賃多模式融資方式，并通過設立10 億元新能源產業發展基金，用于新能源汽車產業鏈投資，解決目前因新能源車保有量不足、一次性投入太大、回報收益并不確定而引起社會資本對新能源汽車購買及基礎設施投入不強烈等問題。

據悉，上述的金融服務可省去政府為公交企業提供車輛采購費用的大量資金，未來可以為全國公交系統實現大批量使用電動公交車提供一條新途徑。當市場具備一定規模，即使取消財政補貼，車企也會因廣闊的市場需求而爭相涌入。更有價值的是，分時分期租賃也為私人領域購買和使用新能源汽車進行了有益探索。

國家電動客車電動與安全工程技術研究中心總工程師李高鵬表示：“純電動客車在政策的引導下或實現初步商業化，但新能源汽車推廣不能僅僅盯著政府補貼，而更需用好市場之手的力量，形成利益傳導鏈條，創造新的銷售運營模式，這樣才能打開新能源汽車商業化的路徑。”

2014年7月，國務院辦公廳印發的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》明確指出:把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規模。而據了解，公共交通行駛路線和使用范圍相對固定，并可在相對固定的站點充電，這就降低了車輛充電設施配套的保障難度。從節能減排方面來看，要想實現“零排放”，純電動汽車是業界普遍認為的理想解決方案之一。有專家稱：在新能源汽車市場還存在巨大的發展瓶頸時，優先發展電動公交車，比較適合目前的產業環境。隨著純電動客車產業在我國的逐漸發展完善，其經濟效益將更加突出，宇通及時推出純電動客車整體解決方案，無疑是推動我國純電動客車市場規模化發展的積極探索。

宇通新能源客車已覆蓋示范城市20 個城市及城市群，非示范城市也已覆蓋38 個城市。僅2013年9月至今，宇通已推廣新能源客車5800 余臺，在天津、南京、鄭州等眾多城市應用效果良好。

業內專家表示：我國的純電動客車已經駛向發展的路口，而宇通發布的純電動客車整體解決方案將有望推動其加快駛入發展的快車道。在此過程中，宇通作為中國新能源客車行業的領軍者，積極探索純電動客車的發展路徑，率先發布助推行業發展的整體方案，其領頭羊的作用也得以充分發揮。