一種新型的車聯(lián)網傳輸方法

一種新型的車聯(lián)網傳輸方法

車聯(lián)網是以車內網、車際網和車載移動互聯(lián)網為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網等）之間進行無線通信和信息交換的系統(tǒng)網絡，信號的發(fā)出和接收主要依賴于無線網絡設置、信號覆蓋區(qū)域的車輛停留時間、停留時間內動態(tài)車輛總數的入網連接和通信協(xié)議來實現(xiàn)。

提出了一種新的應用于車聯(lián)網的隨機選擇法，并建立了數學模型，該模型的主要目的是：①在隨機選擇法下，任意車輛的車載單元緩沖器都可以用一個M/G/1排隊系統(tǒng)（即輸入為普阿松流,服務時間為任意分布,具有單服務臺的排隊系統(tǒng)）來描述；②評估隨機選擇法下的車聯(lián)網系統(tǒng)工作性能。模型中的信號塔通過基礎設施進行網絡覆蓋，不同車速的車輛在任意時間都可能駛入該區(qū)域，車上乘員通過手機等通信裝置、車輛自身的導航通過信號塔連接網絡云端，進而產生數據包，這些數據包會存儲在車載單元的緩沖區(qū)內，等待發(fā)回信號塔，并最終發(fā)送至網絡云端。通過車輛返回信號到信號塔的時間就可以計算當前車輛的位置、速度以及在該信號塔覆蓋區(qū)域下的停留時間。信號塔會向請求輸送信號的車輛統(tǒng)一授予訪問權，被選中的車輛會將其僅有的一個數據包發(fā)送回信號塔，然后信號塔再重新選擇，如此進行循環(huán)。可以看出，如果選擇區(qū)域停留時間最短的車輛，則可以處理更大數據量的數據包。

通過模擬仿真驗證了模型的有效性。比較了最短停留時間和平均服務時間兩種狀態(tài)下選擇機制的優(yōu)缺點，結果表明，選擇最短停留時間機制進行部署的隨機選擇法優(yōu)于其它方法。

Ribal Atallah et al.PublishedinCommunications Letters,2014 IEEE.

編譯：張利丹