插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車控制策略的比較

插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車控制策略的比較

插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車可以對(duì)電網(wǎng)提供調(diào)節(jié)服務(wù)。提出了車輛動(dòng)力電池充電與放電的幾種控制方法。對(duì)比結(jié)果顯示了實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)電價(jià)的好處以及插電式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)良性能。研究的數(shù)據(jù)基于德國(guó)2010年的電力市場(chǎng)數(shù)據(jù)。

對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行了介紹，在電網(wǎng)中，用電量與電的產(chǎn)量必須相匹配，否則電網(wǎng)會(huì)不穩(wěn)定。電力資源的調(diào)控稱為控制儲(chǔ)備，代表在產(chǎn)量與調(diào)控的預(yù)測(cè)需求間的最大誤差。控制儲(chǔ)備包括各種來(lái)源，如能夠快速反應(yīng)的燃?xì)廨啓C(jī)和蓄能電站。研究了插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)提供調(diào)節(jié)服務(wù)的方案。

為了分析不同輸送行程對(duì)總電力成本的影響，研究了兩種行駛類型，總里程60km，行駛時(shí)間6h。在第一種行駛類型中，主要對(duì)純電動(dòng)汽車的充電進(jìn)行了研究，對(duì)容量分別為30、40、50kWh的3個(gè)電池進(jìn)行仿真，驗(yàn)證電池容量大小對(duì)總成本的影響。在第二種行駛類型中，對(duì)交互調(diào)節(jié)進(jìn)行了研究，目的是利用更有利的方式執(zhí)行初始充電計(jì)劃。由于調(diào)控價(jià)格本質(zhì)上是隨機(jī)的，采用預(yù)測(cè)控制方法可能不會(huì)產(chǎn)生任何令人滿意的結(jié)果。一個(gè)安全的方法是假設(shè)基于初始充電計(jì)劃的預(yù)期電池荷電狀態(tài)具有較低的邊界，而且剩余部分的電池容量可以被用來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)服務(wù)。

Araz Ashouri et al.2012 IEEEInternationalConference on Control Applications(CCA),October 3-5, 2012.Dubrovnik,Croatia.

編譯：白鴿