廢氣再循環對直噴柴油機冷起動過程著火延遲影響的研究

廢氣再循環對直噴柴油機冷起動過程著火延遲影響的研究

主要研究了廢氣再循環對直噴柴油機冷起動過程著火延遲期的影響。試驗用發動機為1.2L 4缸直噴渦輪增壓內部水冷柴油機，配備高壓共軌系統，將發動機置于溫度較低的房間內，通過起動電機起動，每個缸內都裝有壓力傳感器和電流放大器，起動試驗開始之前，發動機至少要置于該環境中8h，然后以200r/min的轉速由起動電機起動，從曲軸開始轉動瞬間計時開始，直到起動電機完全停止且發動機進入怠速轉速計時結束。每組試驗都是在發動機暖機后停止工作，廢氣再循環比例通過控制EGR閥的開度和廢氣蝶形閥開度控制。對2種廢氣再循環方式進行試驗，第一種是低壓廢氣再循環，進氣速率通過安裝在排氣進氣道中間的廢氣循環閥控制；第二種是高壓廢氣再循環，通過安裝在渦輪增壓器之后排氣系統的節流閥限制排氣流動，增加背壓，從而增大廢氣再循環速率。由于在起動初期沒有燃燒，這些廢氣中包括HC蒸汽及部分氧化物，大部分為甲醛（HCHO）。

通過試驗結合仿真可以得出以下結論：①增大HCHO的摩爾分數會使自燃延緩，甚至導致失火；②在HC摩爾質量較小時，某些種類HC可加快燃料自燃過程，此時減緩自燃作用的HC對自燃沒有明顯的減緩作用；③存在使電機帶動時間最短的最優EGR率，且EGR率和噴油量之間也存在最優組合使起動電機起動時間最短。

RafikRofailetal.SAE 2011-01-0838.

編譯：韓曉梅