2.2L共軌柴油機冷起動過程的優(yōu)化試驗

2.2L共軌柴油機冷起動過程的優(yōu)化試驗

高速發(fā)動機在較冷（0度以下）環(huán)境下起動困難，原因是較高的表面積與容積之比使氣缸頂部和氣缸體吸收更多燃燒放出的熱量，阻礙著火，同時，冷卻液和機油在0℃以下粘度增大，導(dǎo)致起動困難。冷起動能力是指發(fā)動機在指定時間內(nèi)起動成功并能正常運轉(zhuǎn)，如果標(biāo)定不當(dāng)會導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定從而導(dǎo)致失火。歐洲國家最低溫度可達(dá)到-25℃，本文研究目的是優(yōu)化售往歐洲國家MPV的冷起動性能。

在裝有2.2L共軌直噴柴油機的MPV上進(jìn)行試驗，為了提高起動穩(wěn)定性，在發(fā)動機各缸中都裝有電熱塞，將汽車置于環(huán)境溫度在25～-25℃之間變動的冷室內(nèi)，以5℃為步長，將溫度從10℃降到-25℃。在每個溫度下，都驗證起動性能，并對起動性能進(jìn)行優(yōu)化，直到達(dá)到最優(yōu)。影響冷起動性能的噴射參數(shù)有主噴時刻、預(yù)噴間隔、預(yù)噴量、軌壓和總噴油量。所有冷起動測試都通過INCA記錄，最小記錄時間間隔為10ms，記錄到的數(shù)據(jù)通過MDA進(jìn)行分析。試驗結(jié)果表明，環(huán)境溫度不低于5℃時，僅采用一次預(yù)噴射就能實現(xiàn)較好的起動效果;在0～-25℃環(huán)境溫度下，需采用兩次預(yù)噴并加大預(yù)噴量來改善起動性能；在-5℃以下需采用電加熱塞來進(jìn)一步改善起動性能及排放特性。綜合分析試驗結(jié)果可知，采用標(biāo)定合理的多次噴射策略結(jié)合電加熱塞可以明顯縮短起動時間。

Dominic Johnetal.SAE 2011-01-0124.

編譯：韓曉梅