柴油-天然氣雙燃料發(fā)動機的電子電氣集成技術(shù)

柴油-天然氣雙燃料發(fā)動機的電子電氣集成技術(shù)

環(huán)境問題帶來的對低碳汽車的需求一直在增長，更加嚴格的法規(guī)促使許多汽車公司開發(fā)低碳發(fā)動機。這種積極性促使梅賽德斯奔馳公司在巴西將柴油和壓縮天然氣作為燃料，開發(fā)一種公共汽車上使用的雙燃料柴油發(fā)動機。

為完成上述開發(fā)任務(wù)，需要選擇不同的電子控制單元以配置當前的雙燃料發(fā)動機。而對于一個已經(jīng)成型的柴油機，配置一個二次噴射系統(tǒng)來管理CNG燃油噴射和空氣控制，發(fā)動機原來的基本配置保持不變，意味著發(fā)動機點火只由柴油噴射來完成。

開發(fā)這種發(fā)動機的一個難點是對柴油發(fā)動機ECU和壓縮天然氣系統(tǒng)ECU進行集成，以協(xié)調(diào)發(fā)動機噴油器的工作。由于不同CAN協(xié)議的結(jié)合，需要創(chuàng)建一個特定的通信模型，使其能夠在兩種ECU和車載自動診斷系統(tǒng)之間工作。

要求這個雙燃料發(fā)動機電子噴射系統(tǒng)能夠確保燃料供給的可靠工作，同時在更大程度上降低排放。主要工作集中在對工作和所有的步驟進行細化，以在一個較成型的柴油機中成功實現(xiàn)兩個不同架構(gòu)之間的電子集成。在柴油-天然氣雙燃料發(fā)動機進行軟件開發(fā)階段中，與一些從事此項目研究的公司進行互動和聯(lián)系非常重要。

在軟件開發(fā)和電子集成后，帶有雙燃料發(fā)動機的公共汽車能夠正常地工作，也實現(xiàn)了所有在項目開始時所做的假設(shè)。這項研究說明，不僅工程方法和技術(shù)的靈活性對于項目的開發(fā)成功很關(guān)鍵，制定出研究和試驗的正確方法也是避免時間延誤的重要法則，這在汽車領(lǐng)域的其它軟件和電子系統(tǒng)開發(fā)中也非常適用。

Gabriel de Andrade RibeirO et al.SAE 2013-36-0212.

編譯：齊健華