為什么一定要買蘇—35

施洋

隨著珠海航展的召開，各類國產或者與中國有關的航空器都引發了人們空前的熱情與關注。除了諸如運-20大型運輸機、殲-31隱形戰斗機等國產裝備之外，俄制第四代戰斗機蘇-35也因為即將與中國簽署采購協議而成為各方熱議的“外來和尚”。

關于中國采購蘇-35的說法最早可以追溯到1992年該機在范保羅航展上展出之后，在此后的歷次臺海危機和中國周邊安全緊張之際，“中國采購蘇-35”都會準時出席，從不遲到。在早年中國軍隊裝備落后的背景下，這一說法被看做是中國空軍尋求“空戰利器”之舉，而當中國空軍于幾年前開始試驗本國的第五代隱身戰斗機殲-20后，這一消息非但沒有消停，反而更加接近現實，不得不讓人心生疑惑：中國購買蘇-35究竟是為了什么？

作為一種在知名四代機蘇-27基礎上全面升級的四代半戰斗機，蘇-35戰斗機的確有著不少先進技術。也正因此，國內許多報章雜志、軍事愛好者甚至國家級的電視媒體都著力強調了蘇-35的幾大技術優勢，包括其“領先中國”的無源相控陣雷達、先進的機體結構及中國“無法模仿”的AL-41（117S）發動機。

不過仔細推敲，這三條都無法構成中國軍隊必須引進蘇-35的理由：如果今天有哪位工程師說俄羅斯航空電子技術領先中國，那他一定是在說笑話。國產航電早已在各方面超越了因為解體傷筋動骨而后繼乏力的俄羅斯，中國不但早已制造出戰斗機用有源相控陣雷達并開始裝機使用，在諸如顯示器等細節產品上，中國航電已經開始追趕世界第一，更不會把連導航系統都要進口的俄羅斯戰機放在眼里；機體結構方面，新蘇-35的機體與老蘇-27大相徑庭，卻與中國引進的蘇-30MKK系列一脈相承，中國引進后者十年之久，不可能對這一設計一無所知；至于被俄羅斯吹得神乎其神的117S發動機，本質上仍然是基于中國大量引進的AL-31衍生而來的改進產品，俄羅斯盡管對117S秉承“絕不單賣”的底線，但卻已經向中國出售了大量同樣基于AL-31、性能十分接近的99M3型發動機以裝備國產殲-10B戰斗機和殲-20原型機。

更重要的是，中國與俄羅斯一樣開始研發第五代戰斗機且已試飛了原型機，其航空技術水平雖有不足，但早已全面超越蘇-35所代表的第四代戰斗機。可以說，中國無論在氣動布局、航電、空戰武器還是機體結構上都造詣不低，即使在長期短板的發動機上，全新的國產渦扇-15發動機的進展也相對順利，相信可以跟上殲-20戰機的進度。從航空技術角度看，引進蘇-35最多只是考察了解，與大幅提高本國技術水平關系不大。

真正引進蘇-35的原因并非技術，而是中國航空工業相對不足的產能。盡管中國空軍現在已經擁有第四代戰機，每年接收的速度還在增加，但這一速度近年來受到了同樣有迫切換裝需求的中國海軍的影響。受限于“太行”發動機的產能，加之舊式戰機亟待替換，換裝的步伐不能有絲毫放松。在這樣的雙重壓力下，求助外援為中國空軍生產戰機，就成了唯一的辦法。

與外界的猜測不同，中國空軍對蘇-35的原裝雷達等電子設備毫不感冒——它們既不夠先進，又不完全兼容解放軍的作戰體系和標準，使用中只能帶來更多麻煩，因此中方最初希望只采購裸機，遭到拒絕后又改為使用符合中國標準的俄制設備，目前中俄在合同上的爭執就包含這一點。至于價格，不缺外匯的中國倒沒有那么敏感，只要能按時按標準交貨，俄羅斯應該會對合同感到滿意。

目前看來，中國引進的蘇-35戰機數量不會太多，大約相當于中國1-2年的重型戰機產量。而在這些戰機交付之際，中國下一代殲-20戰機的定型工作也將初見雛形，那個時候，我們也許才能給引進蘇-35的原因一個滿意的答復。（作者系《觀察者》網軍事頻道總監）endprint