龍的傳人

JEEP大切諾基

龍，是中國文化里很奇妙的動物，本屬無中生有，卻又那么高大上，老外甚至都沒辦法給出個準確翻譯。龍生九子，可見龍的地位;JEEP在越野圈兒的鼻祖地位不正象龍嗎？旗艦大切（請允許我這略顯親切的稱呼）也沒辱罵 “龍的傳人”這個名分。

JEEP就是這樣一個把越野融入到血液中的品牌，但在把大切開進峽谷之前，我還是先跑個題嘮叨些別的方面。大切的公路性能不差但并無太多亮點，雖然低速的動力響應夠靈敏，雖然自適應巡航讓城市駕駛非常輕松而博得我太多好感，雖然它在并不非常擁堵的路況下有不高于10L/100km的油耗，但，它并不比別的對手出色太多。

大切依然是美系那個注重功能而不注重細節(jié)的車，即便它的內飾已經有了大力提升，尤其內飾用料很夠下本錢了，但就好像沒抓到德系的討巧訣竅似的，打造出的偏陰郁的環(huán)境與奔馳ML一比還是會高下立現。外部車身的做工離精致就更遠了，且不說高低寬窄不一的接縫，越野完后輪擋泥板都快蹭到車輪了，著實不太講究。

回到越野吧，那才是大切的正題。它提供的Selec-Terrain路況自選模式系統(tǒng)除了自動外還提供四種越野模式，車身有3擋升高模式，最高能達到282mm的離地間隙。從越野的硬件條件看，大切完全沒問題。

切換到低速四驅，我發(fā)現用方向盤后的換擋撥片手動控制擋位經常不如讓它自己選的擋位更合理，只不過因為它更傾向選擇低擋位，加上極高的減速比，爬陡坡時拉高轉速的發(fā)動機嘶吼的聲音顯得有點小題大做的吃力，實際上憑借更大比例的扭矩放大，它其實非常的游刃有余。

巖石攀爬時，它的油門控制自如，電子系統(tǒng)對打滑車輪的制動也并不吵鬧，駕駛它越野好像不需要太高的技巧。

但就像龍?zhí)焐粫c人太過親近一樣，大切的越野能力也顯得有點曲高和寡，除非你屬于那么一小撮狂熱分子。它行走在大石頭上甚至高興地想蹦蹦跳跳，配合側向支撐不太好的座椅，你的兩個胳膊和兩條腿都得用力支撐，才能避免頭被甩到車窗上去的慘劇發(fā)生。怪不得半個小時的越野駕駛就是對體力不小的考驗了，而每次大切的駕駛員著急休整時，其他幾個車卻都顯示出 “這才剛上路哪”的詫異。endprint