以小見大

石屹+王雷+田野

上海通用雪佛蘭科魯茲1.5L試駕

這一代雪佛蘭科魯茲有搭載1.4T發動機的“大哥”，也有采用1.5L發動機的“小弟”，各有各的不同。

而這輸出并不算太大的1.5L發動機正好適合家庭使用，大有可為

小了，并不是不好

這一代科魯茲與上一代有很大變化，整個車的風格從上一代車型的硬朗線條變為現在這一代的凌厲，所以從視覺感受上來講，車變小了很多，但其實在比對過數據和實車后，我發現變化并沒有我們想象的那么大，它的長、寬、高分別為4567mm、1786mm、1455mm，軸距為2662mm，比上一代車型分別少了31mm、11mm、22mm和23mm。雖然這算不得一個好消息，但是我們可以發現造車的理念慢慢向均衡和實際回歸，并不在一位地追求“大”。上一代車型的“大”其實讓科魯茲存在很多問題，除了外型上的硬朗贏得了很多消費者的青睞，但它的視野、易駕性等其實都受到了一定的影響。在試駕新的科魯茲之后，我可以大致地先告訴大家，之前那些令人不悅的問題，幾乎都沒有再出現在新的車型上。

非常實用的小排量發動機

記得有一次朋友讓我推薦車型，糾結于增壓發動機和自然吸氣發動機之間，理由便是覺得那臺自然吸氣發動機的輸出并不算大。其實，對此我還是有些不解的，我們真的需要那么大的動力輸出嗎？我現在開的是一臺1.6T發動機的車，可是我幾乎沒有深踩過油門，在日常駕駛時更在乎油耗表現的我其實只發揮了不到一半的動力輸出，而相反之前那臺搭載1.5L發動機的車我倒是偶爾會踩到地板油。所以，我的理解便是，其實我們真的并不需要那么大輸出的發動機，如果只是日常使用，并且所駕車型并非一款運動車型的時候，就更犯不上選擇那么大的發動機，徒傷金錢。

科魯茲搭載的這臺1.5L發動機擁有84kW的最大功率和146Nm的峰值扭矩，比上一代搭載的1.6L發動機的輸出還稍有遜色，可是配合調教更為出色的6擋自動變速器，整體的駕駛感受反而更加順滑。新一代車型的轉向也較上一代車型有了進步，與外觀呼應，有了點兒凌厲的感覺，而不像之前總感覺有點兒“笨”。新的變速器調校絕對比前一代有了很大的進步，之前那臺變速器真的讓我有點兒惱火，在自動模式下不僅稱不上聰明，還經常在手動模式下“忤逆”我的意思，現在的這臺6擋變速器勤勤懇懇，讓人舒心的多。新一代車型的制動也有著不錯的表現，較為線性的制動感受，制動的效能也算不錯，比之上一代“剎不住”的感覺實在不知道提升了多少個段位。既然是適合家庭使用，那么油耗方面自然不能怠慢，更輕的車身、更好的發動機技術、更好的變速器調校外加上自動起停系統讓新一代車型的油耗能讓人滿意，可以擺脫原來那個“油耗子”的“名頭”了。說到這個自動起停系統，每一次重新啟動發動機的時候，車身的振動還真的不大，并不像很多車型那么夸張的反應，不過在我試駕的那不算短的時間里，真正起動的機會倒不太多。

結語

搭載1.5L發動機的新一代科魯茲雖然不具備強大的動力，做工方面也稍顯廉價，但是較為出色的駕駛感受、不錯的油耗表現以及一如既往的大空間讓它成為一款合格的家用轎車。當然，外觀方面的變化見仁見智，可是現在這個年代的車型都有著類似的設計風格——更加小巧、凌厲，當我們慢慢成熟之后，也許便不會再一味地追求“大”這個字了。endprint